Pytanie jak w temacie...

podsunę ci inny pomysł, jednak od razu znajdzie się wielu przeciwników.

Zastosuj dobry magnetyzer.

pozdr

> podsunę ci inny pomysł, jednak od razu znajdzie się wielu

> przeciwników.

> Zastosuj dobry magnetyzer.

> pozdr

Chcę usunąć nagar, nie zapobiec nagarowi, bo chyba to chciał mi kolega zasugerować??

> Chcę usunąć nagar, nie zapobiec nagarowi, bo chyba to chciał mi

> kolega zasugerować??

A skad wiesze ze masz nagar i dlaczego chcesz go usuwac? Jakies objawy

Nie da się bez zdjęcia głowicy.

Może endoskopem, ale ciężko go zdobyć i będzie to bardzo pracochłonne.

Jakiekolwiek mycie spowoduje, że rozpuszczony nagar osadzi się w szczelinach pierścieni tłokowych i po wyschnięciu unieruchomi je.

> Nie da się bez zdjęcia głowicy.

> Może endoskopem, ale ciężko go zdobyć i będzie to bardzo

> pracochłonne.

> Jakiekolwiek mycie spowoduje, że rozpuszczony nagar osadzi się w

> szczelinach pierścieni tłokowych i po wyschnięciu unieruchomi

> je.

Albo wypluka wiecej nizby chcial.

> Pytanie jak w temacie...

zalać silnik dobrym olejem syntetycznym t.zn. wymienić olej na taki a nie zalewać cylindrów. Uprzedzam , że przy tym jest realne ryzyko rozszczelnienia silnika . Pytanie traktuję więc jako czysto teoretyczne

> zalać dobrym olejem syntetycznym . Uprzedzam , że przy tym jest

> realne ryzyko rozszczelnienia silnika . Pytanie traktuję więc

> jako czysto teoretyczne

a jakim cudem olej usuwa nagar??

prosze oświeć mnie, bo nie potrafię sobie tego wyobrazić

a może cylinder zalać naftą?

> a jakim cudem olej usuwa nagar??

> prosze oświeć mnie, bo nie potrafię sobie tego wyobrazić

oleje pół a przede wszystkim syntetyczne zawierają dodatki myjące które utrzymują wnętrze silnika w czystości poprzez rozpuszczanie nagaru . Podobne własności ma syntetyczna baza olejowa . To właśnie dlatego olej "czarnieje" na długo przed kolejną jego wymianą .

To nic nie da. Załóżmy, że nawet da się rozpuścić nagar. Co z nim zrobić? Zalać cylinder do pełna i odsysać przez otwór po świecy? I tak część "miodu" spłynie na pierścienie. A stamtąd bardzo ciężko go usunąć. Miodek zaschnie i pierścienie przestaną uszczelniać.

Już lepiej go wypalić. Uboga mieszanka załatwi sprawę, ale bardzo możliwe, że załatwi też tłoki.

Najprostszy i najbezpieczniejszy sposób to zdjęcie głowicy i mechaniczne usunięcie.

> oleje pół a przede wszystkim syntetyczne zawierają dodatki myjące

> które utrzymują wnętrze silnika w czystości poprzez

> rozpuszczanie nagaru . Podobne własności ma syntetyczna baza

> olejowa . To właśnie dlatego olej "czarnieje" na długo przed

> kolejną jego wymianą .

ale to chyba chodziło o nagar w cylindrze czyli w komorze spalania? a może ja źle myśle?

niech kolega który zapodał wątek napisze jaśniej o co mu chodzi

> To nic nie da. Załóżmy, że nawet da się rozpuścić nagar. Co z nim

> zrobić? Zalać cylinder do pełna i odsysać przez otwór po świecy?

> I tak część "miodu" spłynie na pierścienie. A stamtąd bardzo

> ciężko go usunąć. Miodek zaschnie i pierścienie przestaną

> uszczelniać.

> Już lepiej go wypalić. Uboga mieszanka załatwi sprawę, ale bardzo

> możliwe, że załatwi też tłoki.

> Najprostszy i najbezpieczniejszy sposób to zdjęcie głowicy i

> mechaniczne usunięcie.

Śledząc posty kolegi, dochodzimy do wniosku, że kolega ma problem ze spalaniem stukowym, a to już i tak daje po zaworach. Zbyt uboga mieszanka załatwi mu wszystko już na cacy. A co masz na myśli mówiąc mechaniczne czyszczenie ? Jakieś konkretne narzędzia ?

Szczotka druciana, skrobak, itp. Trzeba tylko umieścić tłok w GMP i chronić płaszczyznę styku blok-głowica. Najlepiej jeszcze odsysać odkurzaczem.

> Szczotka druciana, skrobak, itp. Trzeba tylko umieścić tłok w GMP i

> chronić płaszczyznę styku blok-głowica. Najlepiej jeszcze

> odsysać odkurzaczem.

Drapać po denku tłoka ? A co z rysami ?

> Drapać po denku tłoka ? A co z rysami ?

a co komu przeszkadzaja ryski na denku tłoka?

> a co komu przeszkadzaja ryski na denku tłoka?

Mi - w tych rowkach nie będzie się znów nagar zbierał ?

Nie bardziej niż bez rowków.

No ale jak kolega lubi bez rys to będzie ciężej. Trzeba wyjąć wszystkie tłoki i do myjki ultradźwiękowej. Będą czyściutkie i bez rysek.

> Nie bardziej niż bez rowków.

> No ale jak kolega lubi bez rys to będzie ciężej. Trzeba wyjąć

> wszystkie tłoki i do myjki ultradźwiękowej. Będą czyściutkie i

> bez rysek.

To w kosmos moze je wyslac

Zastanawiam sie narazie po co wogole go usuwac i dlaczego to koledze przeszkadza. Albo niedoczytalem

Jeśli nagar będzie się żarzył to będzie dochodziło do zbyt wczesnego (i niekontrolowanego) zapłonu mieszanki. W efekcie spalanie stukowe.

> To w kosmos moze je wyslac

> Zastanawiam sie narazie po co wogole go usuwac i dlaczego to koledze

> przeszkadza. Albo niedoczytalem

Mój c14nz cierpi na spalanie stukowe, ostatnio nawet na 98Pb, wszystko mi już opada... Nie wiem od czego zaczynać, najrozsądniej jest chyba zacząć od nagaru w cylindrach...

> Mój c14nz cierpi na spalanie stukowe, ostatnio nawet na 98Pb,

> wszystko mi już opada... Nie wiem od czego zaczynać,

> najrozsądniej jest chyba zacząć od nagaru w cylindrach...

A sprawdziles czy jest wogole co usuwac? Do mechanika endoskop i niech oglada.

Stary a gdzie ja znajdę mechanika z endoskopem??? Tu jest łódzkie, tu każdy mechanior od razu chce silnik rozbierać....

> Stary a gdzie ja znajdę mechanika z endoskopem??? Tu jest łódzkie, tu

> każdy mechanior od razu chce silnik rozbierać....

zdjęcie głowicy i zobaczenie jak to wygląda od środka to jeszcze nie jest taka wielka ingerencja w silnik. tylko trza znaleść kumatego mechanika a nie pierwszego lepszego partacza.

(Mi kiedyś taki jeden pseudomechanik tak założył głowicę, że wężyki od podciśnienia albo źle pozapinał, albo wogóle zostawił luźne, a ja się dziwiłem że auto coś niebardzo chodzi po naprawie.)

> zdjęcie głowicy i zobaczenie jak to wygląda od środka to jeszcze nie

> jest taka wielka ingerencja w silnik. tylko trza znaleść

> kumatego mechanika a nie pierwszego lepszego

Powiem tak... Widziałem jak znajomy mechanior ściągał głowicę z mojej asterki 2 lata temu, myślę, ze nie jest to skomplikowana operacja, nie licząc czasu potrzebnego na spuszczenie płynu, poodpinanie odm, odkręcenie kolektorów itp. Zastanawiam się czy samemu jej nie zdjąć z pomocą kumpla, też mechanika amatora... łatwo jest coś spierniczyć??

> łatwo jest coś spierniczyć??

Przy zdejmowaniu nie, o ile nie urwiesz śrub głowicy. Gorzej przy składaniu. Trza umieć dokręcać głowicę. Zakładam, że rozrząd potrafisz poskładać poprawnie.

Pozdroofka

> Przy zdejmowaniu nie, o ile nie urwiesz śrub głowicy. Gorzej przy

> składaniu. Trza umieć dokręcać głowicę. Zakładam, że rozrząd

> potrafisz poskładać poprawnie.

> Pozdroofka

Dwa punkty na obudowie paska:) Jaka jest kolejność dokręcania śrub??

> Dwa punkty na obudowie paska:)

Teoretycznie tak

> Jaka jest kolejność dokręcania śrub??

ODkręcać powinno się tak:

1 7 9 5 3

4 6 10 8 2

Dokręcać tak:

> Teoretycznie tak

> ODkręcać powinno się tak:

> 1 7 9 5 3

> 4 6 10 8 2

> Dokręcać tak:

jeszcze chcialem dodac ze głowice dokreca sie na kilka razy,

kolejność jest przeważnie na opakowaniu, tak jak i moment dokrecenia, jesli nie ma to schemat kol. lelka jest gites....a ja jeszcze po przejechaniu 500- 1000 km sprawdzam dokręcenie i ewentualnie koryguje

zapomniałem dodać ze śruby trzeba oczyścić szczotka(jesli nie zakładamy nowych) i posmarować olejem

> jeszcze chcialem dodac ze głowice dokreca sie na kilka razy,

Tak to jest jak jest kilka wątków o jednym Bylem pewien, ze Orochimaru w tym wątku podawał momenty. A tu okazuje się ,że w tym:

KLIK

Pozdroofka

> jeszcze chcialem dodac ze głowice dokreca sie na kilka razy,

> kolejność jest przeważnie na opakowaniu

Na opakowaniu nowych śrub, jeśli dobrze zrozumiałem?

> Na opakowaniu nowych śrub, jeśli dobrze zrozumiałem?

Raczej nowej uszczelki

> Raczej nowej uszczelki

W sumie racja, bo na opakowaniu nowej głowicy to chyba nieee...

dodam że momenty dokręcania śrub jak cała filozofia ich przykręcana prawie dla każdego silnika jest inna więc najpierw by trzeb a było to dokładnie sprawdzić

np u mnie dokręcanie wygląda tak:

dokręcanie głowicy (każdorazowo śruby nowe)

- 1. etap 40 N×m

- 2. etap dokręcić o 70° +/- 5°

- 3. etap dokręcić o 70° +/- 5°

dla C16NZ ryglada tak:

dokręcanie głowicy

- 1. etap 25 N×m

- 2. etap dokręcić o 60°

- 3. etap dokręcić o 60°

- 4. etap dokręcić o 30°

- 5. etap / rozgrzać silnik

- 6. etap dokręcić o 30°

o kolejności śrub już nie wspominam