Panowie !

Wrescie trafiłem do mechanika, który w ciągu dnia rozwiązał to,

czego nie potrafili zrobić nawet w ASO przez dłuuugi czas.

Przyczyną falowania obrotów podczas wrzucania na luz w moim

samochodzie był uszkodzony obwód czujnika ciśnienia i temperatury w kolektorze ssącym.

Po wymianie przewodu falujące obroty zniknęły.

> Panowie !

> Wrescie trafiłem do mechanika, który w ciągu dnia rozwiązał to,

> czego nie potrafili zrobić nawet w ASO przez dłuuugi czas.

> Przyczyną falowania obrotów podczas wrzucania na luz w moim

> samochodzie był uszkodzony obwód czujnika TPS.

> Po wymianie przewodu falujące obroty zniknęły.

naopisz coś wiecej bo niekojażę tematu....jakie miałeś falowanie??

> Panowie !

> Wrescie trafiłem do mechanika, który w ciągu dnia rozwiązał to,

> czego nie potrafili zrobić nawet w ASO przez dłuuugi czas.

> Przyczyną falowania obrotów podczas wrzucania na luz w moim

> samochodzie był uszkodzony obwód czujnika TPS.

> Po wymianie przewodu falujące obroty zniknęły.

Ten czujnik znajduje sie na przepustnicy ? bo nie umiem skojazyc...

Napisz coś więcej na ten temat. Mi też lekko falują obroty po wrzuceniu na luz więc jestem ciekaw co i jak....

> Wrescie trafiłem do mechanika, który w ciągu dnia rozwiązał to,

> czego nie potrafili zrobić nawet w ASO przez dłuuugi czas.

> Przyczyną falowania obrotów podczas wrzucania na luz w moim

> samochodzie był uszkodzony obwód czujnika TPS.

pisałem o tym dwa miesiące temu

> pisałem o tym dwa miesiące temu

wiem .. ale ja za cienki bolek jestem żeby se to samemu zrobić.

A jak powiedziałem gościom w ASO żeby obadali ten czujnik to

mi go wyczyścili i powiedzieli że teraz będzie dobrze - było gorzej.

W d...e mam takich fachowców.

> Ten czujnik znajduje sie na przepustnicy ? bo nie umiem skojazyc...

W 1.6 po lifcie jest w kolektorze ssącym ... tam na końcu.

Czujnik ciśnienia i temperatury.

W przepustnicy jest krokowy i czujnik polozenia.

Ile Cie to kosztowalo?

> wiem .. ale ja za cienki bolek jestem żeby se to samemu zrobić.

> A jak powiedziałem gościom w ASO żeby obadali ten czujnik to

> mi go wyczyścili i powiedzieli że teraz będzie dobrze - było gorzej.

> W d...e mam takich fachowców.

powiedz mi tylko czy wymienił tylko odcinek czy cały aż do komputera?

> Napisz coś więcej na ten temat. Mi też lekko falują obroty po

> wrzuceniu na luz więc jestem ciekaw co i jak....

Co tu pisać ... obroty falowały po wrzuceniu na luz. Czasem się bujały głęboko aż do 500 lub mniej i potem w góry i czasem się ustabilizowały a czasem nie. Czasem nawet auto gasło (co było bardzo niebepzieczne). Fanaberie były widocznie zależne od temperatury - spokojnie mogłem to stwierdzić.

Mechanik pomierzył wszystko dokladnie i wyszło że czujnik jest walnięty .. po podmianie nie było efektu pomierzył więc dokładniej i wyszło że obwód jest szczelony.

> powiedz mi tylko czy wymienił tylko odcinek czy cały aż do komputera?

nie wiem ... dzisiaj sie dowiem bo sie wybieram zaplacic.

> Ile Cie to kosztowalo?

Nie wiem. Czekam na wyrok ... ale do tego będą wliczone kable WN bo gość ma taniej niż sklep.

> W 1.6 po lifcie jest w kolektorze ssącym ... tam na końcu.

> Czujnik ciśnienia i temperatury.

> W przepustnicy jest krokowy i czujnik polozenia.

a w BBMach przed liftem gdzie on jest??

> a w BBMach przed liftem gdzie on jest??

Tam to jest chyba jedno funkcjny czujnik ? zreszta nie wiem. Ale chyba w tym samym miejscu.

> W 1.6 po lifcie jest w kolektorze ssącym ... tam na końcu.

> Czujnik ciśnienia i temperatury.

> W przepustnicy jest krokowy i czujnik polozenia.

Paw103los, spytaj jeszcze raz czy o TPSa napewno chodzi...

TPS = Throttle Position Sensor - czujnik położenia przepustnicy. W obu wersjach - pre i postLift - jest umieszczony w osi motylka przepustnicy. Przed liftem demontowalny, po lifcie osadzony na jakimś pierścieniu osadczym - ale podobno tez (np. w ASO w Bielsku) wymieniają.

> Paw103los, spytaj jeszcze raz czy o TPSa napewno chodzi...

> TPS = Throttle Position Sensor - czujnik położenia przepustnicy. W

> obu wersjach - pre i postLift - jest umieszczony w osi motylka

> przepustnicy. Przed liftem demontowalny, po lifcie osadzony na

> jakimś pierścieniu osadczym - ale podobno tez (np. w ASO w

> Bielsku) wymieniają.

Ok. Wiec pomylilem skrót. Chodzi o czujnik ciśnienia i temperatury w koletorze ssącym. Zaraz to poprawię w poprzednim poście.

Dzięki za uwagę

> Ok. Wiec pomylilem skrót. Chodzi o czujnik ciśnienia i temperatury w

> koletorze ssącym. Zaraz to poprawię w poprzednim poście.

> Dzięki za uwagę

no to wiesz tak z "lekka" się pomyliłeś....

To który czujnik fiksował?

> no to wiesz tak z "lekka" się pomyliłeś....

myślałem że TPS - Temperature pressure sensor

> To który czujnik fiksował?

Wygląda na to że ten na końcu kolektora ssącego.

Mechanik mówił że czujnik cisnienia i temperatury.

Wywnioskowalem wiec ze to ten.

Nie odebrałem jeszcze samochodu bo bylem tam tylko po drodze

i gość pokazał mi że jest ok.Po pracy pojadę go odebrać

i zapłacić.

Wtedy się wszystkiego dowiem.

> myślałem że TPS - Temperature pressure sensor

fajnie se dorabiasz skrooty.... , ale czy po FL nie ma MAP sensora tak jak przed FL?? bo z tego co piszesz wynika ze jest zintegrowany z czujnikiem temp. A może fixkował ci czujnik temperatury i masy bezwzględnej powietrza.....??

> fajnie se dorabiasz skrooty.... , ale czy po FL nie ma MAP sensora

> tak jak przed FL?? bo z tego co piszesz wynika ze jest

> zintegrowany z czujnikiem temp. A może fixkował ci czujnik

> temperatury i masy bezwzględnej powietrza.....??

Jak napisałem powyżej ... nie jestem orłem w tych tematach i wiem

tyle ile przeczytam na forum albo w necie. Zapytam mechanika dokładnie jak odbiorę auto i wtedy napiszę.

> samochodzie był uszkodzony obwód czujnika ciśnienia i temperatury w

> kolektorze ssącym.

> Po wymianie przewodu falujące obroty zniknęły.

Czyli rozumiem że szefo wymienił druciaki idące od czujnika do wiązki i kompa ??

A jak stwierdził wadę - miernikiem jakimś ??

Bo ten kabelek to nie ma za wiele długości

Może ekran jakiś padł albo co i stąd wady wskazań

> Czyli rozumiem że szefo wymienił druciaki idące od czujnika do wiązki

> i kompa ??

> A jak stwierdził wadę - miernikiem jakimś ??

> Bo ten kabelek to nie ma za wiele długości

> Może ekran jakiś padł albo co i stąd wady wskazań

Wystarczy że kabel zgnije i już ma opór. Takie rzeczy mierzy się megaomomierzem.

> Wystarczy że kabel zgnije i już ma opór. Takie rzeczy mierzy się

> megaomomierzem.

Ejże - skąd te megaomy ??

Musiało by zgnic totalnie - odpaść i zzaniknąć

> Wystarczy że kabel zgnije i już ma opór. Takie rzeczy mierzy się

> megaomomierzem.

chyba miliomomierzem...

> chyba miliomomierzem...

Milohm to żaden ohm...

> fajnie se dorabiasz skrooty.... , ale czy po FL nie ma MAP sensora

> tak jak przed FL?? bo z tego co piszesz wynika ze jest

> zintegrowany z czujnikiem temp. A może fixkował ci czujnik

> temperatury i masy bezwzględnej powietrza.....??

Tak, po lifcie są dwa czujniki zintegrowane w jednej obudowie - MAP sensor i czujnik temperatury. Podłączany przez konektor 4-pinowy.

W 1.6 nie ma czujnika masy bezwzględnej powietrza - to tzw. przepływomierz.

no to podobnie jak u mnie - przyczyna gownianej pracy silnika byla zdupiona wiazka przednia silnika (inny kabel niz u ciebie ale ta sama wiazka) jak juz wczesniej pisalem koszmar z tymi samochodami

> Jak napisałem powyżej ... nie jestem orłem w tych tematach i wiem

> tyle ile przeczytam na forum albo w necie. Zapytam mechanika

> dokładnie jak odbiorę auto i wtedy napiszę.

Wiem już wszystko. Problemem był brak dobrego styku jednego z przewodów we wtyczce od czujnika który znajduje się na końcu kolektora ssącego (no w zasadzie to tak na środku trochę). Styk został naprawiony, kabelek wymieniony az do komputera. Poza tym komplet świec (jakis czas temu mialem padnieta sonde lambda i ponoc byly w oplakanym stanie) i kable zapłonowe (kable dla 2 i 4 cylindra mialy duzo wieksza opornosc niz dwa pozostale).

Efektem jest praktycznie brak falowania obrotów ... narazie jeszcze mało jeździłem ale z dotychczasowych obserwacji widzę że jest zdecydowana poprawa.

Nie uległ do końca poprawie problem zapalania na zimnym silniku - ale nie jestem pewien czy to nie jest aby wina nieco już leciwego akumulatora. Spróbuję go porządnie podładować prostownikiem i zobaczymy.

> Milohm to żaden ohm...

raczej miliohm - i w tym przypadku może mieć jednak znaczenie w przypadku wiązki

> raczej miliohm - i w tym przypadku może mieć jednak znaczenie w

> przypadku wiązki

Coś mi się literki rozjechały wczoraj - oczywiście, że chodziło o mOhm - czyli "miliohma"...

Merytorycznie - jaki wpływ ma oporność wyrażona w miliomach wpięta szeregowo z czujnikiem, którego oporność zmienia się w zakresie ohmów? Czy omawiany czujnik jest czujnikiem omowym, czy napięciowym - naprawdę bez znaczenia.

100mOhm (całkiem sporo), przy prądzie 0.5A (po raz kolejny całkiem sporo) spowoduje odłożenie napięcia 0.05V - co jest zupełnie pomijalne w instalacji samochodowej... Pad kabla to jego oporność wyrażana w omach lub więcej - i taki zonk łatwo zmierzyć.

Witam. mam takie same objawy. proszę o dokładne określenie, gdzie konkretnie znajduje się ten czujnik (w silnikach 1,6 z 1997 r.)? Może masz możliwośc pyknięcia zdjęcia? Będę wdzięczny niezmiernie. 3 mechaników walczyło z tym w mojej Marii (nie licząc ASO) i nic...

Oglądnij sobie dokładnie kolektor ssący z tyłu, ale nie

przy przepustnicy tylko dalej - mniej wiecej w jego

polowie lub dalej.

Tam znajdziesz czujnik wkręcony na 2 chyba torxach w

obudowę kolektora.

a poza tym UZUPEŁNIJ PROFIL ! (takie tu mamy zwyczaje)

> Witam. mam takie same objawy

Takie same tzn jakie ? Ja prowadziłem nierówną walkę z obrotami prawie rok ... może więc będę mógł coś podpowiedzieć na

podstawie własnych doświadczeń.

Silnik zaczął wariować na benzynie, tzn.: po zapaleniu - na wolnych obrotach szarpie, po wciśnięciu gazu w podłogę na 1 lub 2 biegu ledwo przyśpiesza, wyraźnie brak mu mocy - pomaga 2-3 krotne lekkie wciśnięcie gazu - wtedy wkręca się na obroty. Po przekroczeniu 2000 obr/min jest juz znacznie lepiej, tzn. normalnie przyśpiesza. Gdy nie zdązy się rozgrzać - trzyma obroty na normalnym poziomie (1000). Z kolei gdy się już rozgrzeje do temperatury ok. 30 stopni - nie trzyma wolnych obrotów, tzn. spadają one w okolice 500-600 obr/min, falują, a przy zmienie biegów bądź hamowaniu praktycznie za każdym razem gaśnie silnik (przy zejściu z wysokich obrotów na niskie). Na gazie wszystko jest O.K. Byłem w serwisie, oczywiście nic nie wykryli. Wymieniałem więc po kolei: sondę lambda, silnik krokowy, filtr paliwa, pompę paliwa, listwę wtryskową z wtryskami, czujnik położenia przepustnicy, czujnik podciśnienia, oczywiście olej z filtrem +czyszczenie przepustnicy, przepływomierza, kable WN, świece. I NIC.

No ale skoro na gazie jest dobrze a na benie źle to odpowiedź jest bardzo prosta.

Masz rozjechaną mapę wtrysku z powodu błędnej emulacji sondy lambda. Temat wałkowany wielokrotnie na forum.

Najpierw gazownicy musza poprawic emulacje sondy - potem trzeba jechac do aso zeby przywrocili mape wtrysku.

Nadal nie wypełniłeś profilu - nie wiem więc czy auto jest sprzed liftu czy po lifcie i jaką tam masz instalacje. Sekwent czy nie.

chyba sprzed liftu.

P.S. Gdzie mam wypełnić ten profil???

> chyba sprzed liftu.

> P.S. Gdzie mam wypełnić ten profil???

no teraz już masz wypełniony

Czyli rozumiem że masz instalację sekwencyjną założoną do auta przedliftingowego z metalowym kolektorem ?

> Merytorycznie - jaki wpływ ma oporność wyrażona w miliomach wpięta

> szeregowo z czujnikiem, którego oporność zmienia się w zakresie

> ohmów? Czy omawiany czujnik jest czujnikiem omowym, czy

> napięciowym - naprawdę bez znaczenia.

pewny jesteś że tam jest prąd 0,5A? zwiększona rezystancja przewodu może świadczyć o braku styku na którymś końcu lub uszkodzeniu kabla. Oczywiście możesz mierzyć omomierzem - podłączając go do kabla i wyginając kabel na wszystkie strony - może się okazać że normalnie kabel ma rezystancję 0 a w pewnym położeniu wzrasta.

miliomomierz był tylko odniesieniem do postu Patre który sugerował użycie megaomomierza - wg mnie zwykły miernik i trochę wprawy wystarczy.

To co mampowiedzieć gazownikowi (instalacja jest na gwarancji) - jadę do niego w poniedziałek?

> To co mampowiedzieć gazownikowi (instalacja jest na gwarancji) - jadę

> do niego w poniedziałek?

No jak to jest sekwent to raczej kurde zła emulacja nie bardzo wchodzi w grę .. hmm. Jesteś 100% pewien że to jest instalacja z sekwencyjnym wtryskiem gazu ?

U mnie w 1,6 16V występuje podobny problem z tym, że obroty mi się wieszają, tzn. zatrzymują się np. na poziomie 1500 obr/min. i nie spadają niżej. Dodam, że zjawisko to nie występuję zawsze i stąd ciężko znależć przyczynę. Silnik krokowy był czyszczony. Może ktoś się spotkał z takimi objawami?

> Może ktoś się spotkał z takimi objawami?

Czyszczenie krokowego nie zawsze wystarcza ... czasem pomaga jedynie wymiana.

> Czyszczenie krokowego nie zawsze wystarcza ... czasem pomaga jedynie

> wymiana.

Tyle że wymiana na inny (zamiennik) nic nie zmienia?

> Tyle że wymiana na inny (zamiennik) nic nie zmienia?

No ok ... a co z czujnikem położenia przepustnicy ?

Zresztą jest troubleshooter do 1.6 na smietniku ... tam patre dobrze

opisał co tzreba i jak sprawdzac. Ja wyczerpalem

praktycznie mozliwosci - dopiero mechanik teraz

znalazl konkretnie przyczyne.