> 1. a co to ma do rzeczy ? 2. a po czym wnosisz ? 3. tez byś sie

> wypowiedział skoro masz wiedze ... ?

1. swiadczy o poziomie wiedzy wypowiadajacego sie 2. po Twojej nie tak dawno wypowiedzi 3. nie udaje , ze wszystko wiem ... prosze i nie pytaj mnei ile silnikow zbudowalem i zebym Ci rysunki robił

> nie udaje , ze wszystko wiem ... prosze

> i nie pytaj mnei ile silnikow zbudowalem i zebym Ci rysunki

> robił

Nacisk na sworzeń nie jest równomierny bo tłok opiera się o ścianki cylindra różnie w zależności od elementów które wymieniłem oraz od budowy tłoka.

To prawda że jeżeli płomień rozchodzi się nierównomiernie i tłok jest obciążony z jednej strony to będzei się wycierał bardziej z jednej strony !!! temu przyznaję rację i to jest prawda.

Ale taka sytuacja ma miejsce w każdym silniku w mniejszym lub większym stopniu.

Poza tym silnik FIRE to nie jest konstrukcja zrobiona na szybkensa w garażu u szwagra.

I nie jest silnikiem przeznaczonym do sportu (przede wszystkim nie te materiały).

> Poza tym silnik FIRE to nie jest konstrukcja zrobiona na szybkensa w

> garażu u szwagra.

> I nie jest silnikiem przeznaczonym do sportu (przede wszystkim nie te

> materiały).

aczkolwiek jest to silnik niezwykle wytrzymały na rózne modyfikacje i z powodzeniem znosi moce 3 razy wieksze niz jego moc fabryczna. i to tez jest prawda.

Oczywiście silnik FIRE to jedna z bardziej udanych konstrukcji Fiata.

Dla sportu stosuje się inne tłoki (lżejsze, wszystkie 4 o mniejszych odchyłkach mas wykonanae z innych stopów jak do samochodów cywilnych), inne korbowody bardziej wytrzymałe, wał z tłokami i kołem zamachowym lepiej wyważony to sprawia że silnik osiąga większe prędkości obrotowe i większą moc.

Co do tłoków nie wiemy jednej rzeczy czy czasem te tłoki nie posiadały fabrycznych rys. Różna rzeczy się dzieją a że tak się zdarzyło to nikogo nie obchodzi bo wiadomo że nikt do silnika nie wejdzie przy zakupie auta.

Potem takie kwiatki wychodzą.

> Nacisk na sworzeń nie jest równomierny bo tłok opiera się o ścianki

> cylindra różnie w zależności od elementów które wymieniłem oraz

> od budowy tłoka.

> To prawda że jeżeli płomień rozchodzi się nierównomiernie i tłok jest

> obciążony z jednej strony to będzei się wycierał bardziej z

> jednej strony !!! temu przyznaję rację i to jest prawda.

> Ale taka sytuacja ma miejsce prawie w każdym silniku w mniejszym lub

> większym stopniu.

> Poza tym silnik FIRE to nie jest konstrukcja zrobiona na szybkensa w

> garażu u szwagra.

> I nie jest silnikiem przeznaczonym do sportu (przede wszystkim nie te

> materiały).

no i wszystko sie zgadza bo doszedłes do słusznych wniosków poprostu tłok zamocno sie "buja" w dolnym położeniu a przytarcie powstaje dokładnie w dolnym położeniu bo tłok chodząc szoruje jedną ścianką a wracając zmienia faze ale przez za ciasne spasowanie w stosunku do ofsetu odbija sie i dalej szoruje tą samą strona a film olejowy nie został odnowiony po porzednim "przejściu" dlatego kazden jeden silnik fire 1.1 i 1.2 bedzie miał przytarte tłoki i nie ma od tego odstepstwa. Ale brawo wnioski słuszne mysle ze rozumiesz juz sprawe w 100% bo zwiekszenie luzu w dolnej czesci cylindra nawet o 2 setki załatfia sprawe. poprostu jest malutki błąd konstrukcyjny ale w produkcji seryjnej i uzytkowaniu nie żutuje znacząco na zywotność ...

pozdrawiam miło było pogawedzić z kimś kto ma pojecie ....

> 1. swiadczy o poziomie wiedzy wypowiadajacego sie 2. po Twojej nie

> tak dawno wypowiedzi 3. nie udaje , ze wszystko wiem ... prosze

> i nie pytaj mnei ile silnikow zbudowalem i zebym Ci rysunki

> robił

pacz a kolega rozumie ... ?? i po co sie sadzisz na nie wiadomo co i po co ..... ?? szkoda prądu i klawiatury na takie wypowiedzi ....

wiesz co se możesz diamentowym iglaczkiem zebrać ? ano ten organ który odpowiada za myśłenie

ty poważnie pytasz czy se jaja robisz bo jak poważnie to raczej nie zabieraj głosu bo sie błażnisz, zresztą ci jusz Green napisał OCB

ty posłuchaj tych mądrzejszych a nie gófnozjadów, ręce mi opadły co to znaczy "zrobie se coś ala film"

przecież seryjny fire jest pancernym motorem, bez stresowo kręci się do 9 tysięcy albo i wyżej i nic się z nim złego nie dzieje

tak obserwuje sobie te wasze spory, miało być szybko i bez awantur i wywyrzszania się jeden ponad drugiego. Pozostane jednak przy starych tłokach tylko zmienie pierścionki.

Dzięki wszystkim za rady dobre i te troche mniej...

no o tym mówię inie próbuj raczem diamentowym iglaczkiem delikatnie szlifować tłoków

nic nie bende robił pilnikiem... Powiedz tylko jeszcze czy sforzeń lekko wychodzi czy tżeba podgrzewać?

jak podgrzejesz to co się zrobi, raczej rozszerzy prawda, tak więc lepiej zmrozić

> pozdrawiam miło było pogawedzić z kimś kto ma pojecie ....

uwazasz ze to twoja zasluga ze kolega doszedl do takich a nie innych wnioskow i ze gdyby nie twoje przemadrzale posty do dalej zylby w niewiedzy/nieswiadomosci

pozdr.

> uwazasz ze to twoja zasluga ze kolega doszedl do takich a nie innych

> wnioskow i ze gdyby nie twoje przemadrzale posty do dalej zylby

> w niewiedzy/nieswiadomosci

> pozdr.

domyslam sie ze to boli jak sie czyta i sie nie rozumie ....