podpiełem wedle schemata

we cewyce każdy przewodzik był sprawdzany (łącznie z wolnym pinem)

a ta franca nawet nie drgnie ????

czy w zegarach SX trza od obrotka jakąś mase ???? (upierniczyłem druk od górnego oświetlenia)

zegarki sprawne

> podpiełem wedle schemata

> we cewyce każdy przewodzik był sprawdzany (łącznie z wolnym pinem)

> a ta franca nawet nie drgnie ????

> czy w zegarach SX trza od obrotka jakąś mase ???? (upierniczyłem druk

> od górnego oświetlenia)

> zegarki sprawne

Może poprostu obrotek jest popsuty. Musiał byś zanieść do jakiegoś elektronika do sprawdzenia.

> Może poprostu obrotek jest popsuty. Musiał byś zanieść do jakiegoś

> elektronika do sprawdzenia.

a jak go sprawdzic ???

> podpiełem wedle schemata

> we cewyce każdy przewodzik był sprawdzany (łącznie z wolnym pinem)

> a ta franca nawet nie drgnie ????

> czy w zegarach SX trza od obrotka jakąś mase ???? (upierniczyłem druk

> od górnego oświetlenia)

> zegarki sprawne

Podepnę się bo mam dokładnie taki sam problem. Po podłączeniu mojego obrotomierza do + i do cewki (wolne gniazdo) to jedyne co udaje mi się uzyskac to brak możliwości zapłonu Rozrusznik kręci ale nic więcej Próbowałem szukac sygnału na kablach do świec ale też bryndza

> Podepnę się bo mam dokładnie taki sam problem. Po podłączeniu mojego

> obrotomierza do + i do cewki (wolne gniazdo) to jedyne co udaje

> mi się uzyskac to brak możliwości zapłonu Rozrusznik kręci ale

> nic więcej Próbowałem szukac sygnału na kablach do świec ale

> też bryndza

sprawdź czy piny w cewce sie nie wydieły, lub czy wtyczka dochodzi

ja właśnie tak miałem

> sprawdź czy piny w cewce sie nie wydieły, lub czy wtyczka dochodzi

> ja właśnie tak miałem

Sprawdzałem i bryndza Chyba mój Uniak jest Antyobrotomierzowy

> Sprawdzałem i bryndza Chyba mój Uniak jest Antyobrotomierzowy

to tak jak mój

sprawdź na zielonym kablu od cewki a nie na pustym pinie na zielonym powinno działać w 100%

> sprawdź na zielonym kablu od cewki a nie na pustym pinie na zielonym

> powinno działać w 100%

Zielony to od czego będzie? Kolorami na 100% będzie pasowało bo ode mnie z obrotka wychodzą: czerwony - prunt zielony -syknaU i szaro-czerwony - do lampecki

Jak wrócę do domu to od razu posprawdzam.

Dzięki wielkie

nie mam pojęcia od czego to jest ale ja i kolega esqlap1979 tez miał tak podłączony i napewno dalej tak ma i obrotek działał a teraz juz nie mam tamtego uniaka a w Clipie nie umie znaleść sygnału dla obrotka

> nie mam pojęcia od czego to jest ale ja i kolega esqlap1979 tez

> miał tak podłączony i napewno dalej tak ma i obrotek działał a

> teraz juz nie mam tamtego uniaka a w Clipie nie umie znaleść

> sygnału dla obrotka

Ja miałem odrazy poporowadzony ale nie był nigdzie podpięty bo moje uno nie miało obrotka a teraz ma od palio

> sprawdź na zielonym kablu od cewki a nie na pustym pinie na zielonym

> powinno działać w 100%

na pustym pinie u mnie działa bez problemów.

bo tak różnie było z tymi wyprowadzeniami do obrotka rza były a raz nie było a kolega ma wersje 1.0 i.e. czy 1.0 i.e.S ??? ja tez mam licznk od palio ale nigdzie nie umie znaleść sygnału zeby obrotek działał

> na pustym pinie u mnie działa bez problemów.

U mnie na pustym świece nie dają iskry a podobnie jak Ty mam silnik na gaźniku Myślałem, że ta blaszka jest zaśniedziała, delikatnie ją oczyściłem ale nic. Jak nie było sygnału tak nie ma Sienek mi doradził bym kabel sygnałowy owinął na najdłuższym kablu WN (do pierwszej świecy) ale i to nie pomogło

> bo tak różnie było z tymi wyprowadzeniami do obrotka rza były a raz

> nie było a kolega ma wersje 1.0 i.e. czy 1.0 i.e.S ??? ja tez

> mam licznk od palio ale nigdzie nie umie znaleść sygnału zeby

> obrotek działał

1.0 i.e

ja pamiętam ze jak montowałem obrotek to najpierw podpiołem go na spince do kabli ale nie działał i połozyłem ten kabel sygnałowy na silniku i obrotek zaczoł działać a potem obrałem zielony kabel od cewki wlutowałem sie z kablem od obrotka i działało

a z tym ze jak jest podłączony na pustym to ne idzie opalić to moze być wina obrotka ma jakieś przebicie i blokuje cewke

to to jest bardzo ciekawy przypadek ze jest orginalne wyprowadzenie pod obrotek a od czego ono orgnalnie idzie od cewki czy od kompa??

> to to jest bardzo ciekawy przypadek ze jest orginalne wyprowadzenie

> pod obrotek a od czego ono orgnalnie idzie od cewki czy od

> kompa??

Od cewki zielono czarny był przy kostce przy zegarach

a to idzie od pustego pina czy z któregoś kabla??

> a to idzie od pustego pina czy z któregoś kabla??

Ja miałem odrazu 4 przewody przy cewce

czyli ze orginalne wyprowadzenie jest z pustego pina takie rzeczy dobrze wiedzieć

> czyli ze orginalne wyprowadzenie jest z pustego pina takie rzeczy

> dobrze wiedzieć

Zapewne tak bo tez myślałem, że będe musiał się gdzieś wpinać ale na całe szczęście jest

> a to idzie od pustego pina czy z któregoś kabla??

w sx-ie u kolegi gdzie obrotek był fabrycznie idzie z tego wolnego (w uboższych wersjach) pina, ja u siebie więc zrobiłem tak samo i wszystko działa bez najmniejszych problemów.

> sprawdź na zielonym kablu od cewki a nie na pustym pinie na zielonym

> powinno działać w 100%

sprawdzałem i nie działa

to obrotek musi być zepsuty

> to obrotek musi być zepsuty

dodatkowo jak jechałem teraz to skakał jak takie szybkie wahadło

> sprawdzałem i nie działa

No to jest nas dwóch

hhkaras mój obrotek działał aż do momentu wyciągnięcia ze starego samochodu. od czerwca zeszłego roku jest nieużywany ale na 100% był sprawny kiedy go wyciągałem

Pytanie fundament (od laika ): jak wpiąć się do kabli od cewki??

> a jak go sprawdzic ???

bardzo latwo, nalezy go podlaczyc do zasilania i na wejscie impulsow podac sygnal z generatora. Starczy jak generator bedzie mial zakres od 0-1000Hz.

jak nie masz generatora to nalezy zmotac jakis prosty wedlug dowolnego opisu z netu, no albo oczywiscie zaniesc do fahofca od drutow zeby sprawdzil

ja tam w swoim podlaczylem do przekaznika pompy paliwa. Tam sie dostaja impulsy zgodne zgodne z zaplonowymi, ale oczywiscie o mniejszym napieciu.

przekaznik znajduje sie na przegrodzie w komorze silnika. nie pamietam ktory styk, ale bez problemu namierzysz metoda prob i bledow (wejscie impulsowe w obrotomierzu jest zabezpieczone kondensatorem, ktory odcina skladowa stala) styki, w ktorym zacznie pracowac.

> sprawdzałem i nie działa

pamietajcie o tym że w uniakach były różne układy zapłonowe (z rozdzielaczem i bez ) a to ma duże znaczenie dla obrotka.

pozdr

> pamietajcie o tym że w uniakach były różne układy zapłonowe (z

> rozdzielaczem i bez ) a to ma duże znaczenie dla obrotka.

> pozdr

znaczy chodzi Ci o aparat z palcem ????

sorry ale na prudzie to sie znam jak koza na odprawianiu mszy

> ja tam w swoim podlaczylem do przekaznika pompy paliwa. Tam sie

> dostaja impulsy zgodne zgodne z zaplonowymi, ale oczywiscie o

> mniejszym napieciu.

no właśnie....... a czy to nie będzie miało wpływu na przekłamanie obrotka ??

> przekaznik znajduje sie na przegrodzie w komorze silnika. nie

> pamietam ktory styk, ale bez problemu namierzysz metoda prob i

> bledow (wejscie impulsowe w obrotomierzu jest zabezpieczone

> kondensatorem, ktory odcina skladowa stala) styki, w ktorym

> zacznie pracowac.

> więc jaki ja moge miec w 1,1 na gaźniku ??

lo Boze! takie muzeum eksploatujesz?

Jezeli tak, to musisz sam sprawdzic jaki masz aparat zaplonowy.

mysle ze chyba male szanse aby byl z przerywaczem. zapewne masz sterowany elektronicznie z czujnikiem halla albo magnetoelektrycznym.

nie zmienia to faktu, ze w obu przypadkach mozna sie podlaczyc do przewodu wyjsciowego modulu zaplonowego, ktorym jest sterowana cewka zaplonowa.

musi dzialac - nie ma innego wyjscia

oczywiscie nalezy sprawidzic jakims woltomierzem czy na ZACISKACH obrotomierza jest prawidlowe napiecie ~12V, to jest warunek, bo wiadomo ze te obrotomierze sa elektroniczne i bez napiecia nie beda dzialac

> no właśnie....... a czy to nie będzie miało wpływu na przekłamanie

> obrotka ??

oczywiscie ze nie, impulsy pompy paliwa wiernie odwzorowywuja impulsy zaplonowe, tak wiec to zdaje sie jedyne sluszne rozwiazanie.

> lo Boze! takie muzeum eksploatujesz?

> Jezeli tak, to musisz sam sprawdzic jaki masz aparat zaplonowy.

już zajażyłem

> mysle ze chyba male szanse aby byl z przerywaczem. zapewne masz

> sterowany elektronicznie z czujnikiem halla taki mam

albo

> magnetoelektrycznym.

> nie zmienia to faktu, ze w obu przypadkach mozna sie podlaczyc do

> przewodu wyjsciowego modulu zaplonowego, ktorym jest sterowana

> cewka zaplonowa.

a tam są dwa kable , żółty i zielony to który to plus ????

i trza mu wtedy mase jakąś ????

> musi dzialac - nie ma innego wyjscia

> oczywiscie nalezy sprawidzic jakims woltomierzem czy na ZACISKACH

> obrotomierza jest prawidlowe napiecie ~12V, to jest warunek, bo

> wiadomo ze te obrotomierze sa elektroniczne i bez napiecia nie

> beda dzialac

mam woltomierz i gdzie go podpiąc ??

moze po kolei wpierw obrotomierz a pozniej impulsy.

wpinasz cala deske do auta, tak jak powinno to byc.

nastepnie wlaczasz zaplon i przykladasz voltomierz ustawiony na zakres 20V do zaciskow obrotomierza.

sa to takie sruby z nakretkami - one pelnia role doprowadzen.

kolejno sprawdzasz najpierw miedzy masa pojazdu a kazda ze srub jakie sa tam napiecia.

tam gdzie dotkniesz i bedzie 12V to jest + a ta na ktorej wskaze 0.00 V bedzie - czyli MASA . jezeli tak jest to znaczy ze obrotomierz otrzymuje zasilanie

ta co zostanie bedzie doprowadzeniem impusow - na niej nie bedzie 0.00 V a tylko jakies przypadkowe wartosci, dokladnie takie same jakbys nigdzie voltomierza nie podlaczyl( wynika to wlasnie z tego ze styk impuloswy obrotomierza winien byc odciety przed skladowa stala za pomoca pojemnosci)

teraz bierzesz dluuugi przewod i ciagniesz go od tej sruby co jest doprowadzeniem IMPULSOW i podlaczasz ja do cewki zaplonowej (mozesz tez metoda prob i bledow po kolei do kazdego z przewodow - nic tam nie ma co moglbys zje$&c - bez obaw)

na tej, na ktorej obrotmierz bedzie dzialac zostawiasz i ....juz

qrna na taką odpowiedź czekałem

normalnie masz takie piwo że go nie wychlasz

a co do kabli od cewki to bez obaw mam już wszystkie obrane z otuliny

> qrna na taką odpowiedź czekałem

> normalnie masz takie piwo że go nie wychlasz

> a co do kabli od cewki to bez obaw mam już wszystkie obrane z otuliny

zapomnialem dodac ze mozesz sie bezpiecznie z tym kablem impulsowym od obrotomierza do wszystkich przewodow cewki, o ile nie jest to przewod WN idacy do rozdzielacza

tam po uruchomieniu silnika bywa ok 20kV wiec uszkodzisz kazda elektronike bezwzglednie.

mysle ze o tym wiesz, ale zeby nie bylo pozniej na mnie to napisze

> zapomnialem dodac ze mozesz sie bezpiecznie z tym kablem impulsowym

> od obrotomierza do wszystkich przewodow cewki, o ile nie jest to

> przewod WN idacy do rozdzielacza

> tam po uruchomieniu silnika bywa ok 20kV wiec uszkodzisz kazda

> elektronike bezwzglednie.

> mysle ze o tym wiesz, ale zeby nie bylo pozniej na mnie to napisze

no właśnie nie wiem

czyli każdy oprócz kabla WN do kopułki ??

no qrffffa TunoM ja sie naprawde nie znam na elektryce

> no właśnie nie wiem

> czyli każdy oprócz kabla WN do kopułki ??

> no qrffffa TunoM ja sie naprawde nie znam na elektryce

no coz, nie przyszlo mi od razu na mysl, ze mozna czegos takiego nie wiedziec a pchac sie w instalacje elektryczna pojazdu;)

w kazdym razie teraz juz wiesz co i jak

> no coz, nie przyszlo mi od razu na mysl, ze mozna czegos takiego nie

> wiedziec a pchac sie w instalacje elektryczna pojazdu;)

> w kazdym razie teraz juz wiesz co i jak

człowieku ja nawet prosiłem ojca o podłączenie radia żeby go nie spalic w PISdoo

ja co najwyżej podpinam diody lub głośniki

jeszcze raz BIGG

> człowieku ja nawet prosiłem ojca o podłączenie radia żeby go nie

> spalic w PISdoo

> ja co najwyżej podpinam diody lub głośniki

> jeszcze raz BIGG

rozumiem i nie ma sprawy!

> człowieku ja nawet prosiłem ojca o podłączenie radia żeby go nie

> spalic w PISdoo

> ja co najwyżej podpinam diody lub głośniki

> jeszcze raz BIGG

Zawsze możesz owinąć przewód sygnałowy z obrotka na przewodach WN tak jak tutaj :

Proponuje wyjąc obrotomierz z zegarów, podłączyć plus i minus bezpośrednio z aku , sygnałowy obrotka owinąć na przewodach WN.

Obrotomierz również powinien wskazywać prawidłowe obroty silnika.

Przynajmniej sprawdzisz czy dobry jest obrotomierz.

PS. A jak tam wskaźnik temp. działa ? czy nadal walczysz z nim ?

> Zawsze możesz owinąć przewód sygnałowy z obrotka na przewodach WN tak

> jak tutaj :

> Proponuje wyjąc obrotomierz z zegarów, podłączyć plus i minus

> bezpośrednio z aku , sygnałowy obrotka owinąć na przewodach WN.

> Obrotomierz również powinien wskazywać prawidłowe obroty silnika.

> PS. A jak tam wskaźnik temp. działa ? czy nadal walczysz z nim ?

właśnie nie działa

pisałem Ci w tamtym wątku

> rozumiem i nie ma sprawy!

więc sprawa ma sie tak:

sprawdzałem voltomierzem na każdej odnodze i jest

na 1 0,28 i schodzi do 0,14

na 2 0,32 i schodzi do 0,19

na 3 0,34 i schodzi do 0,19 (przyczym to jest górna i auto nie odpala)

podłączałem do pierwszej na cewce kabel zielony i wzbudza sie do 800 obrotów

jak podgazuje to niemrawo dochodzi do 1000 i dalej nic

mieszałem z kablami na wsie możliwe sposoby i kupa więc wnioskuje że obrotek jest spier.........

> a tam są dwa kable , żółty i zielony to który to plus ????

skoro sie nie znasz na elektryce, to podpowiem (moze inni tesh skorzystaja ) - jest zasada (od tysiaca lat ), ze przewod o cieplej barwie, to plus - o zimnej: minus - to zasada ogolna w elektryce

niektorym moze to nie pomoc, jesli maja problem z ocena, ktora barwa jest ciepla - dla przykladu: czerwony, zolty, brazowy, itp to '+'; niebieski, zielony, itp. to '-'

problemy moga byc z okresleniem wg tego 'kodu' czarnego lub bialego, ale przewaznie zdarza sie tak, ze wystepuje on 'w parze' z 'oczywista' barwa drugiego

> i trza mu wtedy mase jakąś ????

i tak dla rozjasnienia, skoro sie jus madrze: elektryka pojazdowa ma swoja 'specyfike' , to tzw. elekryka 'jednobiegunowa' - nie stosuje sie pojecia 'minus', wylacznie 'plus' - 'masa' natomiast jest 'punktem odniesienia'

nio .... moze cos bardziej sie kolezenstwu dlubiacemu w elektryce wyjasnilo, skoro pewne rzeczy robili do tej pory 'na czuja' - teraz bedzie to jush z pelna swiadomoscia czynu ...

to wiecej sie jush nie madrze ..... na razie

> więc sprawa ma sie tak:

<ciach>

zrób test samego obrotka w domu

zasil go z aku 12V

plus pod plus , minus do minusa

potzrebny bedzie jszcze transformator z 12Vlub 24V prądu zmiennego - jeden jego koniec podpinasz pod minus , drugi pod sygnałowy przewód.

i tak obrotek przeznaczony do zczytywania impulsów ze wszystkich cylindrów silnika 4 cylidrowego bedzie pokazywał 1500 obr/min

a do dwóch cylindrów - 3000 obr/min

powyższe przydaje sie tez do ustawienia wskazówki po jej demontazu..

pozdr