Utraciło całkowicie zdolność hamowania przy trzeciej próbie z powodu przegrzania hamulców.

Raz

Dwa

Trzy

Piszą coś o zbyt małej średnicy tarcz, małych klockach etc., a także o montowaniu w 1.4 na rynek grecki tarcz o mniejszej średnicy.

Czy możecie potwierdzić, że podane w artykule parametry są prawdziwe?

> Utraciło całkowicie zdolność hamowania przy trzeciej próbie z powodu

> przegrzania hamulców.

> Raz

> Dwa

> Trzy

> Piszą coś o zbyt małej średnicy tarcz, małych klockach etc., a także

> o montowaniu w 1.4 na rynek grecki tarcz o mniejszej średnicy.

> Czy możecie potwierdzić, że podane w artykule parametry są prawdziwe?

bravo 1.4 tjet :

przód: T 281 x 26 (wentylowane)

tył: T 251 x 10

takze nie wiem o co cho.....

> bravo 1.4 tjet :

> przód: T 281 x 26 (wentylowane)

> tył: T 251 x 10

> takze nie wiem o co cho.....

chodzi o 1,4 90 KM

> Utraciło całkowicie zdolność hamowania przy trzeciej próbie z powodu

> przegrzania hamulców.

> Raz

> Dwa

> Trzy

> Piszą coś o zbyt małej średnicy tarcz, małych klockach etc., a także

> o montowaniu w 1.4 na rynek grecki tarcz o mniejszej średnicy.

> Czy możecie potwierdzić, że podane w artykule parametry są prawdziwe?

No coż, jeśli rzeczywiście NB 1.4 ma hamulce z GP to różnica masy zrobi swoje.

BTW Ten automatyczny tłumacz jest momentami tragiczny

> chodzi o 1,4 90 KM

przód: T 257 x 22 (wentylowane)

tył: T 251 x 10

> No coż, jeśli rzeczywiście NB 1.4 ma hamulce z GP to różnica masy

> zrobi swoje.

Jeśli chodzi o wersję Bravo 1,4 to wymiary tarcz napisałem powyżej.

Co do tarcz GP - nie posiada ani jeden model takich tarcz jak NB(wersja 1,4)

> BTW Ten automatyczny tłumacz jest momentami tragiczny

Zgadzam się.

> Jeśli chodzi o wersję Bravo 1,4 to wymiary tarcz napisałem powyżej.

> Co do tarcz GP - nie posiada ani jeden model takich tarcz jak

> NB(wersja 1,4)

W łamanym grecko-angielskim twierdzą ze NB 1.4 ma takie same tarcze jak GP

> przód: T 257 x 22 (wentylowane)

> tył: T 251 x 10

Dokładnie takie tarcze miały Stilo 1.2, 1.4, 1.6 i rzeczywiście szału nie robią.

Ja w swoim 1.4 przy pierwszej zmianie klocków na Mintex zobaczyłem co to hamowanie, potem tarcze wentylowane i EBC zwykłe i dopiero jest dobrze.

Niemniej nie wiem jak grecy jeździli, czyżby piłowali hamulce przez 10 minut, żeby potem 3 razy zahamować, czy może usterka układu ?

To tłumaczenie jest fatalne.

Kto wie, trudno zgadnąć co oni tam zrobili. Nie wykluczam też usterki albo coś

Dziwne to jest - bo nie chce mi się wierzyć, że po 3 hamowaniu padły hamulce

Wolałbym to poczytać w normalnym angielskim.

> Niemniej nie wiem jak grecy jeździli, czyżby piłowali hamulce przez

> 10 minut, żeby potem 3 razy zahamować, czy może usterka układu ?

Trzy ostre hamowania ze 100 do 0 to jest duże obciążenie dla hamulców.

Jeśli robili to raz za razem to możliwe jest to co się stało.

W normalnym życiu takie przeciążenie może byc spowodowane conajwyżej długim, stromym zjazdem w górach.

No bo kto normalny rozpędza się do setki, hamuje do zatrzymania i tak trzy razy?

> Trzy ostre hamowania ze 100 do 0 to jest duże obciążenie dla

> hamulców.

Czyżby szykowała się akcja serwisowa "wymiana tarcz"?

> Czyżby szykowała się akcja serwisowa "wymiana tarcz"?

Nie sądzę, myśle że klocki przy pierwszym hamowaniu się zakleszczyły i tarły o tarczę rozgrzewając się na maxa i na ostatnie hamowanie juz nie wystarczyło.

Na pewno nie od GP ono ma 4X100 , a Bravo 4x98 rozstaw śrub.

> Utraciło całkowicie zdolność hamowania przy trzeciej próbie z powodu

> przegrzania hamulców.

> Raz

> Dwa

> Trzy

> Piszą coś o zbyt małej średnicy tarcz, małych klockach etc., a także

> o montowaniu w 1.4 na rynek grecki tarcz o mniejszej średnicy.

> Czy możecie potwierdzić, że podane w artykule parametry są prawdziwe?

Jeżeli tam jest 257mm to rzeczywiście mało ciekawie, w poprzednim aucie - Marea JTD miałem tarcze takiej średnicy i prawdę mówiąc to hamulce były słabiutkie Mocniejsze wersje silnikowe we wszystkich testach wypadają bardzo przyzwoicie.

Jak i cała ta g....a gazeta

Dokładnie.

A przegrzać układ hamulcowy wbrew pozorą nie jest tak trudno, sam w swojej historii kirowcy przegrzałem hamulce 2 razy

> Utraciło całkowicie zdolność hamowania przy trzeciej próbie z powodu

> przegrzania hamulców.

> Raz

> Dwa

> Trzy

> Piszą coś o zbyt małej średnicy tarcz, małych klockach etc., a także

> o montowaniu w 1.4 na rynek grecki tarcz o mniejszej średnicy.

> Czy możecie potwierdzić, że podane w artykule parametry są prawdziwe?

konstrukcyjnie to Stilo, wiec nie dziwie sie wcale Fiat od kiedy pamietam mial kiepskie hamulce

> konstrukcyjnie to Stilo, wiec nie dziwie sie wcale Fiat od kiedy

> pamietam mial kiepskie hamulce

o hamplach GP bym tego nie powiedział, są nawet zbyt żyletowate

> o hamplach GP bym tego nie powiedział, są nawet zbyt żyletowate

Zgadzam się nie wiem czy zbyt ale są bardzo dobre

> Zgadzam się nie wiem czy zbyt ale są bardzo dobre

na pewno wymagające przyzwyczajenia sie

> Trzy ostre hamowania ze 100 do 0 to jest duże obciążenie dla

> hamulców.

> Jeśli robili to raz za razem to możliwe jest to co się stało.

> W normalnym życiu takie przeciążenie może byc spowodowane conajwyżej

> długim, stromym zjazdem w górach.

Czyli co - nie hamować i zamknąć oczy?

> No bo kto normalny rozpędza się do setki, hamuje do zatrzymania i tak

> trzy razy?

Ten sam test robili kilku innym samochodom i tylko Bravo się zbłaźniło.

> o hamplach GP bym tego nie powiedział, są nawet zbyt żyletowate

nie wiem czy mierzyles droge hamowania, w Stilo wychodzilo ponad 40m, co jak na dzisiejsze warunki jest srednim wynikiem.

Nie to jest w Fiatach najgorsze, najgorsze jest to jak hamulce zachowuja sie po kilku gwaltownych hamowaniach z duzych predkosci. Jak caly Fiat

> na pewno wymagające przyzwyczajenia sie

Podczas jazdy próbnej lineą zaserwowałem sprzedawcy i żonie mocne wrażenia gdy tocząc się 20km postanowiłem delikatnie zahamowć przed światłami. Autko stanęło dęba prawie w miejscu, a naprawdę ostrożnie naciskałem hamulec

Już od 15:00 dzisiejszego dnia będę się musiał przyzwyczaić na dłuższy czas

Pzdr

Mirek

Tam musiało coś być nie tak...

Bo to trochę dziwne.

> Czyli co - nie hamować i zamknąć oczy?

> Ten sam test robili kilku innym samochodom i tylko Bravo się

> zbłaźniło.

Mój dzisiaj się nie zbałźnił.

Stała fajna d.pa przy drodze i jakiś jełop golfem awaryjnie hamował (by ją zabrać), ja mało co w niego nie prz.....liłem ale z metr za nim wyhamowałem i tak do mnie wsiadła

Zapytała się czy to najnowszy model , potwierdziełem , i usłyszałem, że ona baaardzo lubi nowe samochody

Niestety ja czereśniak wysadziłem dziołchę przed bramąfirmy i dalej poszła pieszo

Ogólnie hamulce działają właściwie

> Niestety ja czereśniak wysadziłem dziołchę przed bramąfirmy i dalej

> poszła pieszo

no to potwierdzam - czereśniak

> Mój dzisiaj się nie zbałźnił.

> Stała fajna d.pa przy drodze i jakiś jełop golfem awaryjnie hamował

> (by ją zabrać), ja mało co w niego nie prz.....liłem ale z metr

> za nim wyhamowałem i tak do mnie wsiadła

> Zapytała się czy to najnowszy model , potwierdziełem , i usłyszałem,

> że ona baaardzo lubi nowe samochody

> Niestety ja czereśniak wysadziłem dziołchę przed bramąfirmy i dalej

> poszła pieszo

> Ogólnie hamulce działają właściwie

Napisz do AŚ że Bravo lepsze od Golfa Laski wolą Nuovo Bravo

> Czy możecie potwierdzić, że podane w artykule parametry są prawdziwe?

Fiat pojechał po całości - 257mm to były w BBMach i to nie wszystkich - HGT miała 286 - dobrze że testujący kolesie się nie pozabijali. To sobie chłopcy zaoszczędzili - wychodzi na to że Fiat Bravo ma hamulce z BBMów .

Fakt dotyczy to wersji najsłabszej ale zawsze to nowy samochód niby z technologią XXI wieku - zdaje się że FIAT może zapomnieć o tytule Car of The Year po takiej akcji

> o hamplach GP bym tego nie powiedział, są nawet zbyt żyletowate

W GP jest bardzo leciutko chodzi pedal hamulca, ale hamuja normalnie, a nie jakos wybitnie ponadprzecietnie.

> Fiat pojechał po całości - 257mm to były w BBMach i to nie wszystkich

> - HGT miała 286 - dobrze że testujący kolesie się nie

> pozabijali. To sobie chłopcy zaoszczędzili - wychodzi na to że

> Fiat Bravo ma hamulce z BBMów .

> Fakt dotyczy to wersji najsłabszej ale zawsze to nowy samochód niby z

> technologią XXI wieku - zdaje się że FIAT może zapomnieć o

> tytule Car of The Year po takiej akcji

Moim zdaniem nawet HGt miało kiepskie hamulce mimo dość dużych tarcz.

Początkowo działały dobrze, nawet bardzo, ale właśnie odporność na temperature miały b. kiepską.

Dwa razy nieźle sie na tym przejechałem.

> wychodzi na to że

> Fiat Bravo ma hamulce z BBMów .

> Fakt dotyczy to wersji najsłabszej

Dla jeżdżących spokojnie i zgodnie z przepisami wystarczą

Tańszy będzie serwis

> o hamplach GP bym tego nie powiedział, są nawet zbyt żyletowate

hm dobre są trzeba się przyzwyczaić a jak trzeba ostro zahamować to spełniają swoje zadanie

Ciekawe co się stanie jak pojediesz w góry takim wozem i padną ci haltstopy - dalej będziesz twierdził, że wystarczą?

> Ciekawe co się stanie jak pojediesz w góry takim wozem i padną ci

> haltstopy - dalej będziesz twierdził, że wystarczą?

Ja myślę, że może smiało zrobić ten test - co za problem wyhamować 3 razy ze 100 do zera ?

Moim zdaniem tam w tej Grecji coś było nie tak

> Moim zdaniem tam w tej Grecji coś było nie tak

Przypomnij sobie test łosia - tylko dwa szybkie ruchy kierownicy a jaka awantura. Przy tej masie auta średnica tarcz 257mm to poprostu kpina.

> Przypomnij sobie test łosia - tylko dwa szybkie ruchy kierownicy a

> jaka awantura. Przy tej masie auta średnica tarcz 257mm to

> poprostu kpina.

Pamiętam

No auto waży 1200 kg - ale on ma jeszcze tarcze z tyłu.

Jak będę miał okazje 1,4 90 KM to ja to sprawdzę sam

> Przypomnij sobie test łosia - tylko dwa szybkie ruchy kierownicy a

> jaka awantura. Przy tej masie auta średnica tarcz 257mm to

> poprostu kpina.

We wcześniejszym Bravo/Brava tarcze tez były 257 i to tak 80 16v jak

i jtd 115 z tym ze jtd miał wentylowane - tył bebny 203

W nowym Bravo wszystkie przody są wentylowane a wszystkie tyły są tarczowe 251,

ponadto tylko 1,4 90 ma tarcze przednie 257 pozostałe mają większe:

TJet 150 - 281 przód

Mjet 120 - 284 przód

Mjet 150 - 281 przód

ponadto test łosia był powtarzalnym błędem a hamulce z Grecji wątpie

W moim Mercedesie A 1,6 W168, są zamontowane przednie tarcze o rozmiarze 260mm ( czyli nie wielka różnica do tarcz Bravo 1,4) ale za to z tyłu są bębny. I akurat hamulce w tym samochodzie to jedna z najlepszych rzeczy.....

> ponadto tylko 1,4 90 ma tarcze przednie 257 pozostałe mają większe:

> TJet 150 - 281 przód

> Mjet 120 - 284 przód

> Mjet 150 - 281 przód

Zastanawia mnie dlaczego słabszy diesel ma większe tarcze...

> Zastanawia mnie dlaczego słabszy diesel ma większe tarcze...

Patrz:

120 KM MJ

przód: T 284 x 22 (wentylowane)

tył: T 251 x 10

150 KM MJ

przód: T 281 x 26 (wentylowane)

tył: T 251 x 10

A tu prawda o sprawie, wg 'korespondenta' z Grecji:

Quote:

---

The Auto motor und Sport magazine starded a few months ago to write stupidities about the new bravo...even before they tested it... First they tried out the 150hp T-Jet version wich they compared with the Leon 1.8 Tsi and (as usual) the said that the car just isn't good enough.

than a few weeks ago they tested the 1.4 aspirated version with the 90hp engine and they claimed tha on a brake efficiacy test the car failed to repeat the test 20 times as demanded becouse on the third brake attempt the car just lost it and the test driver almost ended up dead (it would have been just a fool less......). On the website they IMMEDIATELY started announcing about the dangerous italian car and so.

After a few weeks they even pubblished pictures of a front brake that was supposed to be the bravo's, the disc appeared very small indeed and it was also rusted and very dirty..a bit strange for a brand new car...

The truth is that here in Greece VW and friends such as the Auto motor und golf magazine declared war to Fiat becouse the bravo is such a good car.

1-They really want us to believe that high velocity brake tests are conducted on small country roads

2-they published photos of a 30 year old corolla

3-They keep saying that only for Greece Fiat fitted smaller brakes when the 257mm brakes of this version of the bravo are the same all over the world

4-They posted a photo of the italian magazine 'quattroruote' where a 150hp bravo was tested and didn't manage a good score at the brake test but they 'forgot' to mention that it was a test with a full loaded car with 4 passengers and luggage and that at the end the bravo was declared as one of the 5 safest cars to buy

5-they 'forgot' that the astra and the focus still have in 2007 drumm brakes on the rear wheels

6-They won't publish on their website opinions that are not alligned with theirs

So dear friends don't worry there is nothing wrong with the bravo but there is a lot wrong in the minds of the AMS owners (VW maybe?)

---

> A tu prawda o sprawie, wg 'korespondenta' z Grecji:

Dobre: Auto, moto und Golf

I coś już wiadomo po tym tekście