Witam,

Proszę o pomoc, podpowiedź.

Przyszedł czas zmiany kół na zimowe.

Na letnich (175/65/14), raczej nierówno powycieranych (jeździłem trochę z krzywą kierownicą i efektem ściągania) po ustawieniu zbieżności kilka miesięcy temu aż do teraz wszystko było OK.

Na zimę zakupiłem na stalowe 13" nowe opony o rozmiarze 155/80/13 na przód, tył miałem stary. Przy zmianie okazało się, że te z tyłu przez przypadek zostały zdekompletowane i miałem awaryjnie założone z tyłu dwie różne, do tego w odwrotnym kierunku jazdy i jedna miała nieco mniej powietrza. Jeździłem tak od soboty, kierownica była prosta, nic nie ściągało. Dzisiaj dokupiłem kolejne dwie nowe opony o rozmiarze 175/75/13 i dałem je na przód, te 155 nowe z przodu dałem na tył, wszystko nowe, wyważone, nic nie ściąga, a kierownica nagle zrobiła się krzywa. Możecie mi to wytłumaczyć?

Czy tylne opony mają wpływ na skrzywienie kierownicy?

Czy da coś obracanie kół na śrubach na piaście?

> dwie nowe opony o rozmiarze 175/75/13 i dałem je na

> przód, te 155 nowe z przodu dałem na tył,

czyś Ty oszalał dając węższe opony na tył ??

> czyś Ty oszalał dając węższe opony na tył ??

Wiem, że lepsze opony na tył, ale...

Do samochodu były dołączone właśnie zimówki 155, przyszedł czas na wymianę na nowe i kupiłem takie same (producent przewiduje taki rozmiar opon zimowych w tym aucie), kupiłem tylko 2, bo dwie miały być z poprzednich sezonów jeszcze dobre, stwierdziłem jednak, że na mokrym przy hamowaniu za szybko włącza mi się ABS i że auto nie prowadzi się pewnie z braku przyczepności przy tym manewrze. Okazało się, że muszę dokupić kolejne 2 opony, mogłem kupić takie same jakie były w komplecie, czyli z tyłu bym miał wąski i z przodu wąskie. Wolałem jednak kupić nieco szersze, żeby bezpieczniej hamować.

> Wiem, że lepsze opony na tył, ale...

> Do samochodu były dołączone właśnie zimówki 155, przyszedł czas na

> wymianę na nowe i kupiłem takie same (producent przewiduje taki

> rozmiar opon zimowych w tym aucie), kupiłem tylko 2, bo dwie

> miały być z poprzednich sezonów jeszcze dobre, stwierdziłem

> jednak, że na mokrym przy hamowaniu za szybko włącza mi się ABS

> i że auto nie prowadzi się pewnie z braku przyczepności przy tym

> manewrze. Okazało się, że muszę dokupić kolejne 2 opony, mogłem

> kupić takie same jakie były w komplecie, czyli z tyłu bym miał

> wąski i z przodu wąskie. Wolałem jednak kupić nieco szersze,

> żeby bezpieczniej hamować.

mi nie chodzi o lepsze gorsze, w tym momencie akurat, ale o szerokość

szersze opony, jeśli już dwie różne szerokości na osiach, tylko na tył inaczej auto będzie myszkowało

hmmmmmm zbieżność robiłeś na tych przytartych oponach...teraz masz nówki więc ustawienie jest inne...takie jest moje zdanie...tylko,że na pierwszych nówkach bylo dobrze

> Na zimę zakupiłem na stalowe 13" nowe opony o rozmiarze

> 155/80/13 . Dzisiaj dokupiłem

> kolejne dwie nowe opony o rozmiarze 175/75/13 i dałem je na

> przód, te 155 nowe z przodu dałem na tył, wszystko nowe,

> wyważone, nic nie ściąga, a kierownica nagle zrobiła się krzywa.

> Możecie mi to wytłumaczyć?

> Czy tylne opony mają wpływ na skrzywienie kierownicy?

wytłumaczenie jest proste, dlatego, że dałeś 175/75/13 a z tyłu 155/80/13 .

Gratuluję odwagi jeżdzić na takiej kompilacji

Tyle sie nawymieniałeś, to zrób jeszcze jeden eksperyment.

Zamień przednie koła miejscami lewe z prawym.

Jeśli kierownica skrzywi sie w przeciwną stronę, będzie to znaczyło, że te opony są albo felerne - nieidentyczne albo źle założone na felgi.

Opony niekierunkowe mają stronę zewnętrzną i wewnętrzną, poznać można po drobnych szczegółach, np znacznik daty produkcji - powinny być w obu kołach na zewnątrz.

> Tyle sie nawymieniałeś, to zrób jeszcze jeden eksperyment.

> Zamień przednie koła miejscami lewe z prawym.

> Jeśli kierownica skrzywi sie w przeciwną stronę, będzie to znaczyło,

> że te opony są albo felerne - nieidentyczne albo źle założone na

> felgi.

> Opony niekierunkowe mają stronę zewnętrzną i wewnętrzną, poznać można

> po drobnych szczegółach, np znacznik daty produkcji - powinny

> być w obu kołach na zewnątrz.

Hmm, z przodu to właśnie są opony kierunkowe, będę musiał sprawdzić kilka opcji, dzięki.

> wytłumaczenie jest proste, dlatego, że dałeś 175/75/13 a z tyłu

> 155/80/13 .

> Gratuluję odwagi jeżdzić na takiej kompilacji

Nie jestem w tym ekspertem, od razu zaznaczam.

Ale sądzę, że kiedy auto ma napęd na przód i ma podsterowną charakterystykę (przód ucieka pierwszy w zakrętach), to chyba nic złego kiedy na przodzie są nieco szersze opony.

Z resztą, robiłem kilka prób praktycznych na śniegu i śliskich mokrych asfaltowych zakrętach. Nawet jadąc dość szybko nic złego się nie działo, a w ekstremalnych przypadkach to nadal przód delikatnie uciekał, a nie tył...

Nie podałeś w którą stronę Ci ściąga, bo :

jak ściąga w prawo to musisz wystawić nogę z lewej strony i nią przyhamować,

jak ściąga z lewej to musisz poprosić pasażera żeby wystawił nogę i przyhamował z prawej

a poza tym to i w ogóle po co Ci jakiekolwiek opony - jeździj na felgach !!!

myszk

> Nie jestem w tym ekspertem, od razu zaznaczam.

> Ale sądzę, że kiedy auto ma napęd na przód i ma podsterowną

> charakterystykę (przód ucieka pierwszy w zakrętach), to chyba

> nic złego kiedy na przodzie są nieco szersze opony.

> Z resztą, robiłem kilka prób praktycznych na śniegu i śliskich

> mokrych asfaltowych zakrętach. Nawet jadąc dość szybko nic złego

> się nie działo, a w ekstremalnych przypadkach to nadal przód

> delikatnie uciekał, a nie tył...

Pomijajac wlasciwosci jezdne. Jak to wyglada?

Ja wiem ze auto sluzy do jazdy a nie do patrzenia

ale pewnych granic dobrego smaku bym nie przekraczal.

Jesli juz to wyzsze i szersze opony dajesz na tyl.

Za duzo tu kombinowania ale skoro twierdzisz

ze na przod musza byc szersze to sprzedaj te waskie i dokup wlasciwe.

Bedziesz w plecy pare zl ale nie takie straty sie w zyciu ponosi.

Jesli cie na to nie stac przod 155/80/13 tyl 175/75/13 nie odwrotnie.

Gdy znow kierownica bedzie krzywo to posprawdzaj wszystko jeszcze raz.

> Hmm, z przodu to właśnie są opony kierunkowe,

I to , na 90% jest przyczyną Twoich kłopotów.

Zamień całe koła bez przekładania opon na felgach .

Przy teście niech się kręcą "pod prąd".

Jeśli kierownica się ustawi w przeciwną stronę, reklamuj opony.

Wkleję to co już wcześniej na AK pisałem:

To jest niestety częsta przypadłość kierunkowych opon, nawet fabrycznie nowych.

Przypuszczam, że chodzi o jakąś niesymetrię względem środka felgi - może ułożenie kordu, może sposób oblania gumą,

różna sztywnośc prawego i lewego boku opony, złe przechowywanie "na kupie".

Po napompowaniu największa średnica - wypadkowy "środek parcia" na jezdnię nie wypada pośrodku szerokości felgi.

Jeśli wszystkie cztery opony pochodzą z tej samej formy i serii to w przypadku opon "niekierunkowych" nie ma problemu -

takie opony mają stronę wewnętrzną i zewnętrzną, nawet jeśli nie oznaczoną wyraźnie to wulkanizatorzy je rozróżniają

i wszystkie opony montują na felgi identycznie.

Nawet, jeśli opony mają niesymetrię, to auto pojedzie prosto.

W przypadku opon kierunkowych montuje się je tak, by zachować zalecany kierunek obrotów, więc jeśli wszystkie opony z kompletu (obie w przedniej parze) mają asymetrię to skutek jest taki, jakby np. prawe koło wystawało na zewnątrz a lewe było schowane (lub odwrotnie).

W aucie z przednim napędem, przy idealnie ustawionej geometrii, ma prawo ściągać.

Test jest prosty: zamienić przednie koła, dla próby bez obracania opon na felgach, w czasie testu niech się kręcą "pod włos".

Jeśli po zamianie odwróci się kierunek ściągania to ewidentna wina opon.

> Wkleję to co już wcześniej na AK pisałem:

> To jest niestety częsta przypadłość kierunkowych opon, nawet

> fabrycznie nowych.

> Przypuszczam, że chodzi o jakąś niesymetrię względem środka felgi -

> może ułożenie kordu, może sposób oblania gumą,

> różna sztywnośc prawego i lewego boku opony, złe przechowywanie "na

> kupie".

> Po napompowaniu największa średnica - wypadkowy "środek parcia" na

> jezdnię nie wypada pośrodku szerokości felgi.

> Jeśli wszystkie cztery opony pochodzą z tej samej formy i serii to w

> przypadku opon "niekierunkowych" nie ma problemu -

> takie opony mają stronę wewnętrzną i zewnętrzną, nawet jeśli nie

> oznaczoną wyraźnie to wulkanizatorzy je rozróżniają

> i wszystkie opony montują na felgi identycznie.

> Nawet, jeśli opony mają niesymetrię, to auto pojedzie prosto.

> W przypadku opon kierunkowych montuje się je tak, by zachować

> zalecany kierunek obrotów, więc jeśli wszystkie opony z kompletu

> (obie w przedniej parze) mają asymetrię to skutek jest taki,

> jakby np. prawe koło wystawało na zewnątrz a lewe było schowane

> (lub odwrotnie).

> W aucie z przednim napędem, przy idealnie ustawionej geometrii, ma

> prawo ściągać.

> Test jest prosty: zamienić przednie koła, dla próby bez obracania

> opon na felgach, w czasie testu niech się kręcą "pod włos".

> Jeśli po zamianie odwróci się kierunek ściągania to ewidentna wina

> opon.

Dzięki za odpowiedź, czekałem na człowieka z taką wiedzą i podejściem.

Podzielę się wrażeniami z testów po sobocie.

> Nie podałeś w którą stronę Ci ściąga, bo :

> jak ściąga w prawo to musisz wystawić nogę z lewej strony i nią

> przyhamować,

> jak ściąga z lewej to musisz poprosić pasażera żeby wystawił nogę i

> przyhamował z prawej

> a poza tym to i w ogóle po co Ci jakiekolwiek opony - jeździj na

> felgach !!!

> myszk

Wydałem pieniądze na 4 nowe opony, to chciałbym wiedzieć co jest nie tak, że zaczęło ściągać.

A Ty jeśli nie masz nic mądrego do powiedzenia, to po co w ogóle piszesz? Pędź na Hydepark z takimi postami

> Wydałem pieniądze na 4 nowe opony, to chciałbym wiedzieć co jest

> nie tak, że zaczęło ściągać.

> A Ty jeśli nie masz nic mądrego do powiedzenia, to po co w ogóle

> piszesz? Pędź na Hydepark z takimi postami

Jego ironia nie jest nie na miejscu.

Opona w rozmiarze 155 do auta typu astra 1.6 to przesada.

norma zmian szerokosci i wysokosci opony dosc czesto się zdaża , powinieneś ponownie zrobić zbieżność

> Jego ironia nie jest nie na miejscu.

> Opona w rozmiarze 155 do auta typu astra 1.6 to przesada.

Nie no, ludzie, nie szukajcie dziury w całym. Pisałem przecież (1. post), że 155 są dopuszczone przez producenta tego samochodu, z tym nadwoziem i z tym silnikiem 1.6 - 8v - 75 KM (na zdjęciu X 16 SZ).

A oto wyciąg z instrukcji:

Ja nie jestem mądrzejszy od niemieckich inżynierów z fabryki Opla, ale widzę, że tu co najmniej kilku się znajdzie. Gratuluję

PS. Pytam o powód ściągania, a nie o poradę, czy dać na tył szersze. Jak dotąd tylko 2 osoby się sensownie wypowiedziały. Dziękuję.

PS, różnica kół na obwodzie, to 2 mm (niezauważalne gołym okiem), różnica szerokości to 2 cm. Szerokość tylnych gum widać z tyłu, wtedy raczej nie widać przednich, więc nie wiem co tu śmiesznie wygląda?

> Nie no, ludzie, nie szukajcie dziury w całym. Pisałem przecież (1.

> post), że 155 są dopuszczone przez producenta tego samochodu, z

> tym nadwoziem i z tym silnikiem 1.6 - 8v - 75 KM.

> A oto wyciąg z instrukcji:

> Ja nie jestem mądrzejszy od niemieckich inżynierów z fabryki Opla,

> ale widzę, że tu co najmniej kilku się znajdzie. Gratuluję

Za przeproszeniem kto pisal ze na szerszych sie lepiej hamuje?

EOT. Jak sobie poscielesz tak sie wyspisz.

> A Ty jeśli nie masz nic mądrego do powiedzenia, to po co w ogóle

> piszesz? Pędź na Hydepark z takimi postami

Z Twego pierwszego postu - najpierw miałeś przycięte i odwrotnie założone i Ci ściągał, potem ustawiłeś zbieżność, potem okazało się zę z tyłu jest inna.

Wniosek jest jeden - powinieneś zmienić mechanika albo nie powinieneś w ogóle korzystać z auto bo to niebezpieczne dla otoczenia.

Wiem - odpowiesz że to nie Hydepark ale po prostu nie można tak podchodzić do sprawy bo to absurd.

Jeśli ustawiasz zbieżność to musisz mieć wszystkie prawidłowe elementy łącznie z geometrią i obciążeniem samochodu, nawet ciśnienie w oponach odgrywa role.

Jeśli te parametry nie były spełnione to takie ustawianie jest nic nie warte i w równym stopniu można "jeździć na felgach".

Jeśli auto ściąga to szczególnie w zimie jest niebezpieczne - nie jeździj tak.

Jeśli teraz masz komplet dobrych opon - to ustaw zbieżność ale u innego mechanika, takiego który uwzględni wszystkie elementy,

- i musi być OK.

p.s

jeśli jestem sarkastyczny to dlatego,

że takie podejsćie jak w pierwszym poscię

jest nie do zaakceptowania.

myszk

> Z Twego pierwszego postu - najpierw miałeś przycięte i odwrotnie

> założone i Ci ściągał, potem ustawiłeś zbieżność, potem okazało

> się zę z tyłu jest inna.

> Wniosek jest jeden - powinieneś zmienić mechanika albo nie powinieneś

> w ogóle korzystać z auto bo to niebezpieczne dla otoczenia.

> Wiem - odpowiesz że to nie Hydepark ale po prostu nie można tak

> podchodzić do sprawy bo to absurd.

> Jeśli ustawiasz zbieżność to musisz mieć wszystkie prawidłowe

> elementy łącznie z geometrią i obciążeniem samochodu, nawet

> ciśnienie w oponach odgrywa role.

> Jeśli te parametry nie były spełnione to takie ustawianie jest nic

> nie warte i w równym stopniu można "jeździć na felgach".

> Jeśli auto ściąga to szczególnie w zimie jest niebezpieczne - nie

> jeździj tak.

> Jeśli teraz masz komplet dobrych opon - to ustaw zbieżność ale u

> innego mechanika, takiego który uwzględni wszystkie elementy,

> - i musi być OK.

> p.s

> jeśli jestem sarkastyczny to dlatego,

> że takie podejsćie jak w pierwszym poscię

> jest nie do zaakceptowania.

> myszk

to nie do końca jest tak jak piszesz, być może nie doczytałeś pierwszego postu dokładnie.

1. Na niekompletnych z tyłu jeździłem 2 dni, ze świadomością że to niebezpieczne i z zamiarem jak najszybszego zakupu nowych (nie ściągało)

2. Wcześniej jeździłem na letnich kompletnych (nie ściągało)

3. Teraz mam wszystkie nowe zimowe (ściąga) Wiem, że teraz powinno być wszystko idealnie, ale podejrzewam, że coś jest nie tak z tymi oponami przednimi kierunkowymi. Spróbuję jeszcze dać te węższe na przód i szersze na tył i zobaczę, czy to się zmieni.

> Tyle sie nawymieniałeś, to zrób jeszcze jeden eksperyment.

> Zamień przednie koła miejscami lewe z prawym.

> Jeśli kierownica skrzywi sie w przeciwną stronę, będzie to znaczyło,

> że te opony są albo felerne - nieidentyczne albo źle założone na

> felgi.

>

można jeszcze rozważyć same felgi-kolega nie podał, czy też są nowe, identyczne czy może jakieś używki, z których jedna ma większe odsadzenie, czyli przesunięcie środka miejsca osadzenia opony względem powierzchni osadzenia samej felgi na pieście.

> można jeszcze rozważyć same felgi-kolega nie podał, czy też są nowe,

> identyczne czy może jakieś używki, z których jedna ma większe

> odsadzenie, czyli przesunięcie środka miejsca osadzenia opony

> względem powierzchni osadzenia samej felgi na pieście.

Trudno mi powiedzeć coś więcej na temat felg, że są Oplowskie, teoretycznie wszystkie 4 takie same, stalowe, w miarę proste (jak to używane) i wyważone. Ddostałem je w komplecie z poprzednimi oponami (też 155) kupując auto w Niemczech.