Witam po sąsiedzku

Znajomy zadzwonił do mnie z takim problemem...otóż robił ostatnio Astrę 1.6 8v - głowica (ze szlifowaniem zaworów), UGP, uszczelki kolektorów...po odpaleniu auto chodziło ładnie (choć potrafiło przy odpalaniu puścić czarnego bąka)...kiedy tylko się zagrzeje (trzyma temperaturę ok 90 stopni) zaczyna chodzić na trzy cylindry...wymienili świece, przewody WN i nawet cewkę z modułem zapłonowym i dalej to samo...kontrolka silnika w ogóle się nie pali.

Zmierzyli ciśnienie na cylindrach wyszło po 11.5 na każdym...a silnik wyraźnie kuleje (słychać to przy wydechu) - chodzi jak traktor...

Poradźcie, co może być przyczyną, bo znajomy, choć dobry mechanik zaczyna rozkładać ręce...mechanicy w ASO Daewoo też nie dają rady...

> Witam po sąsiedzku

> Znajomy zadzwonił do mnie z takim problemem...otóż robił ostatnio

> Astrę 1.6 8v - głowica (ze szlifowaniem zaworów), UGP, uszczelki

> kolektorów...po odpaleniu auto chodziło ładnie (choć potrafiło

> przy odpalaniu puścić czarnego bąka)...kiedy tylko się zagrzeje

> (trzyma temperaturę ok 90 stopni) zaczyna chodzić na trzy

> cylindry...wymienili świece, przewody WN i nawet cewkę z modułem

> zapłonowym i dalej to samo...kontrolka silnika w ogóle się nie

> pali.

> Zmierzyli ciśnienie na cylindrach wyszło po 11.5 na każdym...a silnik

> wyraźnie kuleje (słychać to przy wydechu) - chodzi jak

> traktor...

> Poradźcie, co może być przyczyną, bo znajomy, choć dobry mechanik

> zaczyna rozkładać ręce...mechanicy w ASO Daewoo też nie dają

> rady...

Skoro cisnienie jest to trzeba sprawdzic co sie dzieje czy nie ma wtedy paliwa czy pradu. jak juz bardziej sprecyzuje sie problem to wtedy mozna dochodzic przyczyny dlaczego znika po rozgrzaniu sie do temperatury pracy.

Bo nie wierze ze jest cisnienie paliwo i prad i nagle przestaje dzialac. NIe wiem co to za mechanik i co to za ASO ale podejrzewam ze niewybralbym sie do nich.

Nie jest to czasem 4-ty cylinder?

> Nie jest to czasem 4-ty cylinder?

Nie wiem, a dlaczego?

> Nie wiem, a dlaczego?

odpowiem za Orochimaru, korzystając z jego nieobecności

pisał o tym nieraz, ja tylko powtórzę

otóż z 4 cylindra jest pobierane podciśnienie do serwa

Czytasz w moich myślach

Kiedyś kolega grzesiekrbk miał podobny problem. Okazało się, że ma pęknięty kolektor ssący.

Przydałoby się sprawdzić szczelność dolotu. Benzyna+pędzelek, albo specjalny spray.

> Czytasz w moich myślach

raczej czytam w Twoich postach

i to uważnie

> Czytasz w moich myślach

> Kiedyś kolega grzesiekrbk miał podobny problem. Okazało się, że ma

> pęknięty kolektor ssący.

> Przydałoby się sprawdzić szczelność dolotu. Benzyna+pędzelek, albo

> specjalny spray.

A czy na ta nieszczelnosc mialaby wplyw temperatura pracy silnika. Ze akcja zaczyna sie dziac dopiero gdy auto jest w temperaturze pracy>

Jak silnik jest zimny to dostaje więcej paliwa i ewentualne pęknięcie w kolektorze może być zamknięte. Silnik się rozgrzewa, szczelina się rozszerza, zaczyna łapać lewe powietrze. Do tego ECU zmniejsza dawkę paliwa i jeden cylinder zaczyna dostawać ubogą mieszankę. Na tyle ubogą, że zaczynają wypadać zapłony.

Ale oczywiście to może być coś zupełnie innego

> Jak silnik jest zimny to dostaje więcej paliwa i ewentualne pęknięcie

> w kolektorze może być zamknięte. Silnik się rozgrzewa, szczelina

> się rozszerza, zaczyna łapać lewe powietrze. Do tego ECU

> zmniejsza dawkę paliwa i jeden cylinder zaczyna dostawać ubogą

> mieszankę. Na tyle ubogą, że zaczynają wypadać zapłony.

> Ale oczywiście to może być coś zupełnie innego

teoria moze byc ok ale jezeli metal sie rozgrzewa to szczelina teoretycznie powinna byc mniejsza po rozgrzaniu.

Ale to tez tylko domysl

> Jak silnik jest zimny to dostaje więcej paliwa i ewentualne pęknięcie

> w kolektorze może być zamknięte. Silnik się rozgrzewa, szczelina

> się rozszerza, zaczyna łapać lewe powietrze. Do tego ECU

> zmniejsza dawkę paliwa i jeden cylinder zaczyna dostawać ubogą

> mieszankę. Na tyle ubogą, że zaczynają wypadać zapłony.

> Ale oczywiście to może być coś zupełnie innego

Dzięki za podpowiedź...przekazałem znajomemu, będzie sprawdzał...dopowiedział mi, że auto ma LPG, ale objaw występuje na jednym i na drugim paliwie...

Jak odpali auto na zimno, to chodzi równo...jak tylko doda gazu, to zaczyna kuleć (i pierdzieć z wydechu), a jak się rozgrzeje, to już masakra...będzie sprawdzał...jakby się wam coś jeszcze nasunęło, to podpowiadajcie

Aha...czy takie zachowanie może być spowodowane podwieszającym się zaworem (albo podtartymi popychaczami)?

> Dzięki za podpowiedź...przekazałem znajomemu, będzie

> sprawdzał...dopowiedział mi, że auto ma LPG, ale objaw występuje

> na jednym i na drugim paliwie...

> Jak odpali auto na zimno, to chodzi równo...jak tylko doda gazu, to

> zaczyna kuleć (i pierdzieć z wydechu), a jak się rozgrzeje, to

> już masakra...będzie sprawdzał...jakby się wam coś jeszcze

> nasunęło, to podpowiadajcie

> Aha...czy takie zachowanie może być spowodowane podwieszającym się

> zaworem (albo podtartymi popychaczami)?

No ale jak podwieszony zawor mialby sie do wskazania kompresji na kazdym garze 11,5?

> No ale jak podwieszony zawor mialby sie do wskazania kompresji na

> kazdym garze 11,5?

Może na zimno nie ma jeszcze ciśnienia oleju, a jak sie to ciśnienie zwiększy to podwiesza

Ciąg dalszy...zwalił znajomy wczoraj głowicę i okazało się, że 4 cylinder jest cały mokry (paliwo)...iskra na świecy jest po byku, wężyk idący do serwa szczelny (zanim zwalił głowicę, zatkał go)...jak naciskał zawór 4-go cylindra po zrzuceniu głowicy to zawór ten cały chodził...dziś głowica wraca na warsztat (bo tam ją najprawdopodobniej popsuli)...do wymiany pójdą też przy okazji popychacze hydrauliczne...bo przy 170kkm można już je wymieniać...

> Ciąg dalszy...zwalił znajomy wczoraj głowicę i okazało się, że 4

> cylinder jest cały mokry (paliwo)...iskra na świecy jest po

> byku, wężyk idący do serwa szczelny (zanim zwalił głowicę,

> zatkał go)...jak naciskał zawór 4-go cylindra po zrzuceniu

> głowicy to zawór ten cały chodził...dziś głowica wraca na

> warsztat (bo tam ją najprawdopodobniej popsuli)...do wymiany

> pójdą też przy okazji popychacze hydrauliczne...bo przy 170kkm

> można już je wymieniać...

A cisnienie bylo na tym cylindrze wkoncu czy nie??

> A cisnienie bylo na tym cylindrze wkoncu czy nie??

Twierdzi, że przy pomiarze wyszło po równo...widocznie akurat zawór dobrze siadł...a przy chodzącym silniku już nie

> Twierdzi, że przy pomiarze wyszło po równo...widocznie akurat zawór

> dobrze siadł...a przy chodzącym silniku już nie

pomiar odbywa się przy prędkości obrotowej rozrusznika, a te są niższe od obrotów biegu jałowego... może tu tkwi przyczyna różnicy miedzy pomiarem a faktycznym stanem ?

poprawcie, jeśli się mylę...

> Witam po sąsiedzku

> Znajomy zadzwonił do mnie z takim problemem...otóż robił ostatnio

> Astrę 1.6 8v - głowica (ze szlifowaniem zaworów), UGP, uszczelki

> kolektorów...po odpaleniu auto chodziło ładnie (choć potrafiło

> przy odpalaniu puścić czarnego bąka)...kiedy tylko się zagrzeje

> (trzyma temperaturę ok 90 stopni) zaczyna chodzić na trzy

> cylindry...wymienili świece, przewody WN i nawet cewkę z modułem

> zapłonowym i dalej to samo...kontrolka silnika w ogóle się nie

> pali.

> Zmierzyli ciśnienie na cylindrach wyszło po 11.5 na każdym...a silnik

> wyraźnie kuleje (słychać to przy wydechu) - chodzi jak

> traktor...

> Poradźcie, co może być przyczyną, bo znajomy, choć dobry mechanik

> zaczyna rozkładać ręce...mechanicy w ASO Daewoo też nie dają

> rady...

Sprawa wyjaśniona...pęknięty kolektor ssący...ryska bardzo drobna, tak jakby ktoś szpilką przejechał, ale niestety lewe powietrze zrobiło swoje...

Dzięki za wszystkie podpowiedzi...

> Sprawa wyjaśniona...pęknięty kolektor ssący..

ten Orochimaru to jednak jest "INŻYNIER" co nie