witam.

Otóż mam wielki problem ze swoim astrolotem. Problem jest dosyć irytujący, ponieważ jak dotąd, po wizycie u 2 mechaników, nie został on rozwiązany.

Do rzeczy. Chodzi o pracę silnika na wysokich obrotach, a konkretnie podczas przyspieszania. Opiszę kilka sytuacji które miały miejsce, co na pewno zobrazuje Wam mój problem.

1. Jadę sobie ok 80km/h na 4 biegu, zabieram się za wyprzedzanie i wtedy KLOPS, samochód niby przyspiesza, ale bardzo powoli, zaczyna delikatnie poszarpywać po czym przyspiesza tempem malucha.

2. Zasuwam sobie autostradą 110km/h na 5 biegu, próbuję przyspieszyć i znowu klops, zaczyna szarpać, silnik jakby nie dostawał tyle benzyny ile potrzebuje ale... ale jak już pomęczę go trochę to w końcu włącza się lampka "check engine" i wtedy silnik przyspiesza tak jak powinien. Po kilku minutach lampka się wyłącza i znowu to samo.

3. Wspomniana już lampka Check engine, zapala się również w momencie gdy silnik chodzi kilka minut na biegu jałowym, np gdy stoję długo w korku - zauważyłem że lampka włacza się po ok 5 minutach postoju bez dodawania gazu itp.

4. Sytuacja z brakiem mocy podczas przyspieszania i szarpaniem ma miejsce tylko na zagrzanym silniku. Rano gdy odpalam silnik i działa 'ssanie' to nie ma żadnych problemów.

5. Kod błędu jaki podaje komputer to: sonda lambda-uboga mieszkanka.

Pierwszy mechanik wyrzucił mi katalizator i powiedział że był zatkany, w związku z czym silnik nie wydalał tyle ile powinien, zmienił również sondę lambda.

Efekt? pół roku spokoju (5-6k km).

Drugi mechanik zmienił sondę lambda (tak jak poprzedni na firmową GM).

Efekt? taki sam jak wyżej.

Astra F '92

1,4 GL bez gazu.

Filtr paliwa, kable wysokieog napięcia, uszczelka pod głowicą wymienione stosunkowo niedawno.

A teraz proszę o diagnozę, ponieważ nie bardzo mam czas na jazdę i umawianie się z każdym z mechaników "na za 2 tygodnie".

Zresztą nie chce mi się już słuchać, że "to do komputera trzeba podłączyć" itp, itd. Podłączali 2 razy i wyszło im że sonda lambda wskazuje ubogą mieszankę <lol2>

Jeżeli ktoś ma jakiekolwiek sugestie to bardzo proszę niech się wypowie.

Dzięki i pozdrawiam.

następnym razem jak Ci się zapali "check" to nie jedź na żadne komputery,

tylko najpierw sam odczytaj kod błędu: http://astra.autokacik.pl/diagnostyka.html

druga rzecz... nie wierzę w tak szybkie samoistne padanie sond GM

o ile nie wkładali Ci jakiegoś badziewia, ale załóżmy, że nie

natomiast sam błąd sondy niekoniecznie świadczy o jej padnięciu - inne rzeczy mogą

powodować taki objaw i kod błędu mimo, że sonda jest sprawna

> następnym razem jak Ci się zapali "check" to nie jedź na żadne

> komputery,

> tylko najpierw sam odczytaj kod błędu:

> http://astra.autokacik.pl/diagnostyka.html

> druga rzecz... nie wierzę w tak szybkie samoistne padanie sond GM

> o ile nie wkładali Ci jakiegoś badziewia, ale załóżmy, że nie

> natomiast sam błąd sondy niekoniecznie świadczy o jej padnięciu -

> inne rzeczy mogą

> powodować taki objaw i kod błędu mimo, że sonda jest sprawna

moze ta miesznka jest rzeczywiscie uboga

przez padają sondy

a przyczyna ... mało paliwa, dużo powietrza ... ???

Jakiś EGR w tym silniku jest?

Pozdroofka

> następnym razem jak Ci się zapali "check" to nie jedź na żadne

> komputery,

> tylko najpierw sam odczytaj kod błędu:

> http://astra.autokacik.pl/diagnostyka.html

Kod odczytałem sobie sam, a dopiero później się zorientowałem że taki sam numer błędu (44) był podczas diagnostyki w warsztacie.

>a przyczyna ... mało paliwa, dużo powietrza ... ???

czyli co?

jakieś konkrety?

> Jakiś EGR w tym silniku jest?

> Pozdroofka

nie orientuję się/nic mi o tym nie wiadomo/nie znam się.

btw. Lelek z jakiego miasta jesteś?

Twój silnik nie ma EGRa. Za pewne jest to C14NZ. Nagrzej silnik i pomierz wskazania sondy i potencjometru przy przepustnicy. Sposoby pomiarów w archiwum.

> btw. Lelek z jakiego miasta jesteś?

myślisz, że wypada zadawać takie pytanie, jak w Twoim profilu widnieje coś takiego:

Quote:

---

Email

Numer konta (id) 37302

Imię i nazwisko

Tytuł nowy

Liczba wysłanych wiadomości 7

Strona WWW

Zawód

Hobby

Miasto (państwo)

Biografia

Numer ICQ

Samochód

GaduGadu

Zarejestrowany 02/12/2004 23:57

---

i to w 3 lata po rejestracji na tym forum?

> Twój silnik nie ma EGRa. Za pewne jest to C14NZ.

no tak

poszedłem w złym kierunku, podejrzewałem EGR-a

teraz widzę, że rocznik 92, więc C14NZ

wycofuję się

myślisz, że jakaś ilość powietrza zasysanego przez kolektor wylotowy

(uszczelka, pęknięcie) też może powodować ten błąd?

> Twój silnik nie ma EGRa. Za pewne jest to C14NZ. Nagrzej silnik i

> pomierz wskazania sondy i potencjometru przy przepustnicy.

> Sposoby pomiarów w archiwum.

czy w każdym serwisie mogą mi to pomierzyć?

niestety nie posiadam żadnego miernika, więc sam sobie nie poradzę.

> myślisz, że wypada zadawać takie pytanie, jak w Twoim profilu

> widnieje coś takiego:

> Quote:

> Email

> Numer konta (id) 37302

> Imię i nazwisko

> Tytuł nowy

> Liczba wysłanych wiadomości 7

> Strona WWW

> Zawód

> Hobby

> Miasto (państwo)

> Biografia

> Numer ICQ

> Samochód

> GaduGadu

> Zarejestrowany 02/12/2004 23:57

> i to w 3 lata po rejestracji na tym forum?

jakie to ma znaczenie?

zapytałem bo wydaje mi się że kojarzę tego osobnika:)

nie jestem pewien co do kolektorem, ale myślę że podczas wymiany UPG panowie w serwisie dopatrzyli by się tego. czy nie?

> jakie to ma znaczenie?

jednak ma

miło jest wiedzieć co nieco o "drugiej stronie" kabla

poza tym, ktoś z Twoich okolic może sam zaproponować pomoc, czasem sprawdzony warsztat

z drugiej zaś strony - netykieta - wiesz co to jest?

a z trzeciej strony - FAQ tego forum też przejrzyj - link u góry strony

i na koniec - dziękuję za uzupełnienie profilu

> nie jestem pewien co z kolektorem, ale myślę że podczas wymiany UPG

> panowie w serwisie dopatrzyli by się tego. czy nie?

mogli, a nie musieli

wszak wymienić sondę i skasować kasę zawsze jest najłatwiej...

> jednak ma

> miło jest wiedzieć co nieco o "drugiej stronie" kabla

> poza tym, ktoś z Twoich okolic może sam zaproponować pomoc, czasem

> sprawdzony warsztat

> z drugiej zaś strony - netykieta - wiesz co to jest?

> a z trzeciej strony - FAQ tego forum też przejrzyj - link u góry

> strony

> i na koniec - dziękuję za uzupełnienie profilu

> mogli, a nie musieli

> wszak wymienić sondę i skasować kasę zawsze jest najłatwiej...

ok.

moja wina. jeśli chodzi o profil, to nie uzupełniałem, ponieważ zalogowałem się na forum głównie po to by mieć możliwość używania "szukajki". do tej pory wszystkie problemy z astrolotem rowiązałem za pomocą archiwalnych tamatów.

odbiegliśmy trochę od tematu.

więc co z tymi pomiarami? gdzie mogę je zrobić? co powinienem wiedzieć?

aaaa, i jeszcze jedno - ile taka przyjemność może kosztować biorąc pod uwagę że panowie nie będą chcieli mnie oskubać?

> myślisz, że jakaś ilość powietrza zasysanego przez kolektor wylotowy

> (uszczelka, pęknięcie) też może powodować ten błąd?

Całkiem możliwe.

troosi bez miernika możesz sprawdzić sondę tym sposobem.

> Całkiem możliwe.

> troosi bez miernika możesz sprawdzić sondę tym sposobem.

Autor pisał, że mechanik wywalił mu kata, może to też ma jakiś związek. U mnie po wycięciu też zapalał się ten błąd, ale tylko przez pewien czas i pracował normalnie.

> Całkiem możliwe.

> troosi bez miernika możesz sprawdzić sondę tym sposobem.

sprawdziłem.

lampka nie świeci = uboga mieszanka

dodatkowo odczytałem błędy:

13-Sonda lambda - brak sygnału

44-Sonda lambda - uboga mieszanka

jeżeli jest to walnięta sonda lambda, to dlaczego w ciągu roku zepsuła się 3? co może powodować uszkodzenie sondy?

Odnośnie katalizatora:

przed wywaleniem katalizatora komputer pokazywał błąd 44, zatem wnioskuję, że to nie wina katalizatora.

poza tymi błędami silnik chodzi poprawnie.

Jeśli lampka nie zapala się nawet przy depnięciu gazu to sonda padła. Odłącz akumulator na minutkę i powtórz testy. Na twoim miejscu zrobiłbym pomiary miernikiem i wymieniłbym ją na nową. Jeśli na nowej sondzie też będzie pokazywać tendencję ubożenia mieszanki to trzeba szukać lewego powietrza. Sprawdzić wszystkie połączenia, uszczelki, wężyki podciśnienia podczas pracy silnika smarując je benzyną (przyspieszenie silnika będzie świadczyć o nieszczelności). Jeśli po stronie dolotu będzie ok to trzeba zdjąć kolektor wydechowy i bardzo dokładnie obejrzeć go ze wszystkich stron. Jak kolega Azja wspomniał pęknięcie może być przyczyną padania sond (za wysoka temp. spalin).

Miernik można kupić w hipermarkecie za 20zł. Cudo to nie jest, ale do takich pomiarów w zupełności wystarczy. Warto też sprawdzić jakie jest napięcie na kablu sondy po jej odłączeniu od strony instalacji (sterownika).

> Jeśli lampka nie zapala się nawet przy depnięciu gazu to sonda padła.

> Odłącz akumulator na minutkę i powtórz testy. Na twoim miejscu

> zrobiłbym pomiary miernikiem i wymieniłbym ją na nową. Jeśli na

> nowej sondzie też będzie pokazywać tendencję ubożenia mieszanki

> to trzeba szukać lewego powietrza. Sprawdzić wszystkie

> połączenia, uszczelki, wężyki podciśnienia podczas pracy silnika

> smarując je benzyną (przyspieszenie silnika będzie świadczyć o

> nieszczelności). Jeśli po stronie dolotu będzie ok to trzeba

> zdjąć kolektor wydechowy i bardzo dokładnie obejrzeć go ze

> wszystkich stron. Jak kolega Azja wspomniał pęknięcie może być

> przyczyną padania sond (za wysoka temp. spalin).

> Miernik można kupić w hipermarkecie za 20zł. Cudo to nie jest, ale do

> takich pomiarów w zupełności wystarczy. Warto też sprawdzić

> jakie jest napięcie na kablu sondy po jej odłączeniu od strony

> instalacji (sterownika).

dzięki za odpowiedź, zatem zabawę z pędzelkiem odbędę w święta jak wybiorę się do domu i będę miał ciepły garaż

dodam tylko, że do tej pory każda z sond umierała po ok 6kkm.