Jak przystało na "motór" z drobnym opóznieniem do AŚ pojawił sie dziś artykul o Stilo. Werdykt nie mogl byc inny jak u konkurecnji czyli OK. Z racji oszczędności miejsca nie rozpisali silników diesla. Ze wzgledów kronikarskich pozwolilem sobie wrzucic skany 3 stron. Milej lektury.

btw- taka jakos ta gazeta niewymiarowa. Ciut ponad a4 i tekst zmiescil sie na styk po kilku probach :/

>... Ze wzgledów kronikarskich pozwolilem sobie wrzucic skany

3 stron. Milej lektury.

Podziękował

> Jak przystało na "motór" z drobnym opóznieniem do AŚ pojawił sie dziś

> artykul o Stilo. Werdykt nie mogl byc inny jak u konkurecnji

> czyli OK. Z racji oszczędności miejsca nie rozpisali silników

> diesla. Ze wzgledów kronikarskich pozwolilem sobie wrzucic skany

> 3 stron. Milej lektury.

> btw- taka jakos ta gazeta niewymiarowa. Ciut ponad a4 i tekst

> zmiescil sie na styk po kilku probach :/

wystarczająco wysoka rozdzielczość. - nie wszyscy o tym pamiętają

dołaczam sie do podziekowań..miło poczytać przed snem

> Jak przystało na "motór" z drobnym opóznieniem do AŚ pojawił sie dziś artykul o Stilo.

Aby nie było piracenia przystępuję do analizy.

Stilo 1.8 ma prędkość maksymalną 200 km/h, a nie jak podaje autor 185.

Najtańsze reflektory nie kosztują 350 złotych za szutkę, bo jeden z kolegów wczoraj podawał namiar na reflektory za 280 zeta.

O pokrywę klaksonu zaczepiałem tylko i wyłacznie w pierwszym tygodniu użytkowania. Dziwi mnie zatem aż takie zwrócenie autora na ten element.

Podobnie ma się rzecz z parującymi reflektorami. Od 3 lat nie słyszałem nic na ten temat.

"W części stilo wymieniano je [przednie sprężyny] w obawie przed pęknięciami" - ciekawy cytat.

Silnik 1.4 ma 15KM więcej niż 1.2, a nie 10KM jak podaje autor.

> Silnik 1.4 ma 15KM więcej niż 1.2, a nie 10KM jak podaje autor.

W 2004 roku 1.4 miało 95KM, ale w 2005 roku ograniczono moc silnika do 90KM.

W nowym Bravo silnik tez ma 90KM, a w Fiacie 500 100KM.

> Aby nie było piracenia przystępuję do analizy.

> Stilo 1.8 ma prędkość maksymalną 200 km/h, a nie jak podaje autor

> 185.

> Najtańsze reflektory nie kosztują 350 złotych za szutkę, bo jeden z

> kolegów wczoraj podawał namiar na reflektory za 280 zeta.

> O pokrywę klaksonu zaczepiałem tylko i wyłacznie w pierwszym tygodniu

> użytkowania. Dziwi mnie zatem aż takie zwrócenie autora na ten

> element.

> Podobnie ma się rzecz z parującymi reflektorami. Od 3 lat nie

> słyszałem nic na ten temat.

> "W części stilo wymieniano je [przednie sprężyny] w obawie przed

> pęknięciami" - ciekawy cytat.

> Silnik 1.4 ma 15KM więcej niż 1.2, a nie 10KM jak podaje autor.

czy ty nie możesz po prostu raz czegoś przeczytać!!!

> czy ty nie możesz po prostu raz czegoś przeczytać!!!

Przeczytałem. Ale nasunęły mi się pewne myśli.

> Przeczytałem. Ale nasunęły mi się pewne myśli.

czy ktoś miał problem z klamkami, mnie jest to obce

> Przeczytałem. Ale nasunęły mi się pewne myśli.

aż się boję co było na polskim jak ty streszczenia lektur czytałeś

> Aby nie było piracenia przystępuję do analizy.

masz talent do pogrążania się

> Stilo 1.8 ma prędkość maksymalną 200 km/h, a nie jak podaje autor

> 185.

sprawdzałeś

> Najtańsze reflektory nie kosztują 350 złotych za szutkę, bo jeden z

> kolegów wczoraj podawał namiar na reflektory za 280 zeta.

ta gazeta to nie "ceneo"

> O pokrywę klaksonu zaczepiałem tylko i wyłacznie w pierwszym tygodniu

> użytkowania. Dziwi mnie zatem aż takie zwrócenie autora na ten

> element.

bo on widocznie zaczepia ciągle i zapomniał biedak zadzwonić do Ciebie

i dopisac ze Ty nie zaczepiasz...

> Podobnie ma się rzecz z parującymi reflektorami. Od 3 lat nie

> słyszałem nic na ten temat.

bo to trzeba patrzeć a nie słyszeć - rozejrzyj się na ulicy a zobaczysz...

> "W części stilo wymieniano je [przednie sprężyny] w obawie przed

> pęknięciami" - ciekawy cytat.

nic mi nie wymienili

> Silnik 1.4 ma 15KM więcej niż 1.2, a nie 10KM jak podaje autor.

1,4 miał 94 a ile miał 1,2 w Stilo ?

> aż się boję co było na polskim jak ty streszczenia lektur czytałeś

Nie czytałem strzeszczeń. Czytałem lektury. Niestety nie zawsze moje odczucia po lekturze pokrywały się z oczekiwaniami polonistki.

Niestety nie zawsze moje

odczucia po lekturze pokrywały się z oczekiwaniami polonistki.

i dzisiaj to wychodzi w całej krasie...

> i dzisiaj to wychodzi w całej krasie...

A JA SIĘ NEI ZGODZĘ !!!!!!!!!!!!

Kłamią co do VMAX 1.8 16 V

Ja zamknąłem szafę

> Stilo 1.8 ma prędkość maksymalną 200 km/h, a nie jak podaje autor

> 185.

Umówmy sie że tak, chociaz 1.8 3D pojedzie więcej

> Umówmy sie że tak, chociaz 1.8 3D pojedzie więcej

To też prawda. Jest jednak trochę bardziej aerodynamiczny niż MW.

> Aby nie było piracenia przystępuję do analizy.

To jak już tak analizujemy:

Quote:

---

Z tyłu mamy belkę zespoloną, która nie sprawia większych problemów eksploatacyjnych.

---

Nie wiem, co jest, a co nie jest dla autora tego tekstu "wiekszym problemem eksploatacyjnym", ale gdy pojawią się luzy na tulejach, to jedynym sposobem na przywrócenie stanu takiego, jak w momencie opuszczenia fabryki, jest wymiana całej, kompletnej belki na nową - i tę procedurę trzebaby powtarzać co jakiś czas.

Wymiana samych tulei nie da identycznego efektu, ponieważ tuleje sprzedawane jako część zamienna nie są identyczne z oryginalnymi (są wykonane z litej gumy) i są one po prostu hałaśliwe - po dłuższej korespondencji z FAP otrzymałem informację, że montaż oryginalnych tulei byłby niewykonalny w warunkach warsztatowych (uległyby zniszczeniu), stąd wynika różnica w budowie tych elementów.

> To też prawda. Jest jednak trochę bardziej aerodynamiczny niż MW.

a skad ty wiesz naczytałeś się ? z opowieści może ? bo podobno 50 km/h nie przekraczasz ?

> a skad ty wiesz naczytałeś się ? z opowieści może ? bo podobno 50

> km/h nie przekraczasz ?

Jeśli chcesz porozmawiać merytorycznie, to powszechnie wiadomo, że auta typu kombi mają większe opory aerodynamiczne od tych samych modeli w nadwoziach 5D czy 3D.

Jeśli chcesz podowcipkować, to zaczynasz niebezpiecznie zniżać się do mojego poziomu.

> Jeśli chcesz porozmawiać merytorycznie, to kombi mają większe opory aerodynamiczne od tych samych

> modeli w nadwoziach 5D czy 3D.

wysokość 3d+5cm=5d 5d+5cm=MW

Quote:

---

3. Opór aerodynamiczny.

Jest to nic innego jak opór jaki stawia ośrodek poruszającej się w nim bryle

. W przypadku pojazdu ośrodkiem tym jest powietrze atmosferyczne. Opór ten jest wprost proporcjonalny do gęstości ośrodka, ale zależy również od prędkości oraz rozmiarów i kształtu poruszającego się ciała. Oznaczamy go poprzez Fa i wyznaczamy następująco:

gdzie:

A - powierzchnia czołowa pojazdu czyli 0,8 - 0,9 iloczynu szerokości i wysokości pojazdu

Cx - współczynnik oporu aerodynamicznego

q - gęstość powietrza (1,293 kg/m3 w T= 273 K i P=0,1 MPa)

Znając i przyjmując gęstość powietrza jak powyżej i chcąc jednocześnie podstawić prędkość w [km/h] oraz powierzchnię czołową w [m2] otrzymamy końcową zależność:

Zwróciłbym w tym momencie szczególną uwagę na to, że opór aerodynamiczny rośnie z kwadratem prędkości. Oznacza to, że przy dwukrotnym wzroście prędkości opór aerodynamiczny wzrasta aż czterokrotnie. Czyli aby zwiększyć prędkość z 140 na 150 km/h musimy zużyć znacznie więcej energii (a co za tym idzie paliwa) niż przy przyspieszeniu z 40 na 50 km/h. Przykładowe wartości współczynnika Cx dla poszczególnych rodzajów pojazdów pokazuje tabelka.

Rodzaj nadwozia Średnia wartość Cx Jako ciekawostkę można wspomnieć o współczynnikach oporu powietrza dwóch bardzo charakterystycznych kształtów, mianowicie kropli wody i kształtu skrzydła samolotu. Kropla wody ma Cx rzędu 0,15 - 0,2 natomiast skrzydło samolotu rzędu 0,05.

Cabrio 0,5 - 0,7

Combi 0,5 - 0,6

Sedan 0,4 - 0,55

Coupe 0,3 - 0,4

Ciężarowe 0,8 - 1,5

Autobusy 0,6 - 0,7

Motocykle 0,6 - 0,7

Dla konstruktorów szczególnie ważne jest określenie co i w jakim stopniu wpływa na wartość Cx. Do czynników takich zaliczamy:

1. opory profilowe (związane z kształtem w przekroju wzdłużnym) ok. 60% całkowitego oporu

2. opory indukcyjne (związane z kształtem powierzchni bocznej) ok. 8% całkowitego oporu

3. opory tarcia ok. 10% całkowitego oporu

4. opory zakłóceń (czyli wszelkie nierówności karoserii) ok. 12 % całkowitego oporu

5. opory układu chłodzenia i wentylacji ok. 10 % całkowitego oporu

Udział procentowy każdego z rodzajów oporu w całkowitym oporze aerodynamicznym są oczywiście różne dla różnych samochodów, a podane wyżej wartości są wartościami średnimi. W wyniku opływu powietrza tworzą się wokół niego strefy nadciśnienia i podciśnienia.

Współczynnik oporu powietrza Cx jest jednak obarczony pewnym błędem. Wyznacza się go przy napływie powietrza z przodu samochodu. Dlatego czasami zwany jest czołowym współczynnikiem oporu powietrza. Jak jednak łatwo się domyśleć wyłącznie czołowy napływ powietrza w normalnych warunkach eksploatacji występuje bardzo bardzo rzadko. Przeważnie napływ powietrza jest skośny tzn. jednocześnie z przodu i z lewej lub prawej strony. Współczynnik oporu określony dla takich warunków nazywany jest wypadkow

---

opór aerodynamiczny oznacza więc, że auto kombi bardziej się wysila i wiecej pali (i to też nie do konca) żeby osiągnąć tą samą prędkość co 3d lub 5d tej samej serii i z tym samym silnikiem ale nie oznacza że jest wolniejsze. Na to mają wpływ inne czynniki. Gwarantuję Ci tez ze w zalezności od kierowcy kombi nie raz jest szybsze niż 5d

> Jeśli chcesz podowcipkować, to zaczynasz niebezpiecznie zniżać się do

> mojego poziomu.

tego nikt nie potrafi...