właśnie na rynku francuskim pojawiło sie Bravo z silnikiem 1.6 16V MultiJet 105KM ale jak na razie brak jakich kolwiek danych

> właśnie na rynku francuskim pojawiło sie Bravo z silnikiem 1.6 16V

> MultiJet 105KM ale jak na razie brak jakich kolwiek danych

Hehe już jakiś czas temu wspominałem, że pojawi się taki silnik ten silnik jest w jeszcze troszkę mocniejszej wersji też.

Spalanie będzie dość niskie, osiągi też dobre. Poczekamy aż wejdzie na inne rynki i na specyfikację techniczną

> Hehe już jakiś czas temu wspominałem, że pojawi się taki silnik ten

> silnik jest w jeszcze troszkę mocniejszej wersji też.

> Spalanie będzie dość niskie, osiągi też dobre. Poczekamy aż wejdzie

> na inne rynki i na specyfikację techniczną

o tym silniku to juz było wiadomo od roku ale dopiero od dziś pojawił sie w sprzedaży na francuskim rynku

Ma być tez 1.6 T-Jet ale kiedy to

1,6T benzynowy ?? to on będzie ze 180KM miał

> 1,6T benzynowy ?? to on będzie ze 180KM miał

tak. ma taki T-jet być...

choć strasznie mi tu brakuje dobrze brzmiącej jednostki...

> właśnie na rynku francuskim pojawiło sie Bravo z silnikiem 1.6 16V

> MultiJet 105KM ale jak na razie brak jakich kolwiek danych

a blok silnika bedzie FIRE ??

> a blok silnika bedzie FIRE ??

raczej to pochodna jednostki JTD

> raczej to pochodna jednostki JTD

mialem odpowiedziec na to z jednostka 1.6 Tjet

> to dobrze, bo bylaby kolejna pokusa

wy juz macie swoje 1.4 16v lub 1.4 T-Jet

Taki 3,2 litra jak jest w alfach GTA by się przydał

> Taki 3,2 litra jak jest w alfach GTA by się przydał

coś właśnie żeby zadziwiało pięknem dzwieku silnika, poprzednik ma takie coś, R5...

Może będzie tego jeszcze nie wiadomo, parę premier bravo ma jeszcze być

> Może będzie tego jeszcze nie wiadomo, parę premier bravo ma jeszcze

> być

jak bedzie to moze się zdecyduje

ehhh choć moze nie bo poprzednie R5 to u mnie dobrej opinii nie ma...

Raczej to ekonomiczne auto nie będzie , Takie silniki są od dawania przyjemności a nie oszczędzania ja chyba jednak wolę sprawdzonego klekota

> Raczej to ekonomiczne auto nie będzie , Takie silniki są od dawania

> przyjemności a nie oszczędzania ja chyba jednak wolę

> sprawdzonego klekota

miałem R5 i jak widzisz sprzedałem a klekot pozostał, to wszystko tłumaczy...

Rozumiem powody, jako zabawka taki samochód jest fajny ale na codzień to już nie najlepiej jest

> Rozumiem powody, jako zabawka taki samochód jest fajny ale na codzień

> to już nie najlepiej jest

Ale powinni wprowadzić jakiś topowy silniczek dla NB.

Ja mam nadzieje że za 2-3 latka spełnie swoje marzenie i kupie sobie weekendowy wozik taki przynajmniej 1,4 T

BOV i jazda, pełny bak na 2 tygodnie musi starczyć

Weekendowy to najlepiej jakieś 3.0 T

> Weekendowy to najlepiej jakieś 3.0 T

No właśnie, ja póki co planuję też jakieś 3 literki, ale tak na co dzień raczej.

> Weekendowy to najlepiej jakieś 3.0 T

Nie planuje wyścigów z vectrą 2,8 BiTurbo

Ja chce małe, co z zewnątrz wygląda jak. np. 1,1 55 KM punto

A tu takie zdziwko, 160 km pod maską

No albo jak trafie na tą serie to też by źle nie było

Do tego bi turbo i banan cały czas

To mocny diesel, klekocze jak traktor a wsciekle jest

> To mocny diesel, klekocze jak traktor a wsciekle jest

Diesla to ja mam w domu na coedzień. Nie lubie ganiać po miecie zmienijąc biegi przy 3000 rpm

Jeśli fundusze pozwolą to chce mieć jakieś benzynowe T

Twoja decyzja

Jest to bardzo słuszny silnik dla spokojnych ludzi, dużo jeżdżących... po mieście

Chociaż w trasie również dobrze będzie sobie radził, bo w Marei miałem jtd105km a masa samochodu była podobna

> Jest to bardzo słuszny silnik dla spokojnych ludzi, dużo

> jeżdżących... po mieście

> Chociaż w trasie również dobrze będzie sobie radził, bo w Marei

> miałem jtd105km a masa samochodu była podobna

Chyba lepiej poczekać na 1,6 MJ 120 konny, ma być dostępny niedługo po 105 konnym.

290 Nm przy 1,5k rpm - niezle

Ciekawe jak wyglada krzywa momentu..

> 290 Nm przy 1,5k rpm - niezle

> Ciekawe jak wyglada krzywa momentu..

Znaczy że przy 1500 ma już ok. 61KM... potem moc rośnie to 105.

> Znaczy że przy 1500 ma już ok. 61KM... potem moc rośnie to 105.

ale mnie interesuje przebieg krzywej momentu, nie mocy

a uscislajac, przy jakich obrotach zaczyna zdecydowanie opadac

ciekawe jaka jego cena bedzie w Polsce....

> ciekawe jaka jego cena bedzie w Polsce....

We Francji jest 300 euro tanszy niz MJ120 - w Polsce pewnie będzie podobnie.

> właśnie na rynku francuskim pojawiło sie Bravo z silnikiem 1.6 16V

> MultiJet 105KM ale jak na razie brak jakich kolwiek danych

oto porównanie

Ale tu błąd jest, w polu Cilindrata litri jest 1.9.

> Ale tu błąd jest, w polu Cilindrata litri jest 1.9.

chochlik

> ale mnie interesuje przebieg krzywej momentu, nie mocy

> a uscislajac, przy jakich obrotach zaczyna zdecydowanie opadac

musi być dość płaski przy mocy max ma jeszcze ok. 190 Nm

Czyli na przestrzeni 2500 spada o ok. 100 Nm. Jak w każdym dieslu między 2500 a 3000 spadek jest przybiera na sile..

Kilka dodatkowych danych o tym silniku, przebiegi międzyprzeglądowe wydłużone do 35000 km, w wersji 105 km turbina bez zmiennej geometrii, w wersji 120 konnej (dostępna od kwietnia) ze zmienną geometrią, obie wersje mają skrzynię 6 biegową. Wersja 120 konna ma moment obrotowy 300 Nm @1500 rpm. Szacunkowy gwarantowany przebieg bez powazniejszej naprawy to podobnie jak w 1,3 MJ 250000 km. Wesja Activ 105 sprzedawana będzie bez filtra DPF jako Euro 5 ready - oszczędność rzędu 600 Euro wzgledem wersji z DPF Euro5.

Silnik całkiem fajny

Nie wiesz może ile według danych producenta wersja 120 KM ma od 0-100 ?

> Kilka dodatkowych danych o tym silniku, przebiegi międzyprzeglądowe

> wydłużone do 35000 km, w wersji 105 km turbina bez zmiennej

> geometrii, w wersji 120 konnej (dostępna od kwietnia) ze zmienną

> geometrią, obie wersje mają skrzynię 6 biegową. Wersja 120 konna

> ma moment obrotowy 300 Nm @1500 rpm. Szacunkowy gwarantowany

> przebieg bez powazniejszej naprawy to podobnie jak w 1,3 MJ

> 250000 km. Wesja Activ 105 sprzedawana będzie bez filtra DPF

> jako Euro 5 ready - oszczędność rzędu 600 Euro wzgledem wersji z

> DPF Euro5.

Silnik na pasku czy na łańcuchu? Z pojemności wynika że pewnie wykorzystali blok ze starego 1.6 ... pewnie z jakimiś modyfikacjami materiałowymi pod diesla.

Raczej bym nie liczył, że ktoś wykożystał blok z benzynowego silnika . Trochę za dużo zmian

> Silnik na pasku czy na łańcuchu? Z pojemności wynika że pewnie

> wykorzystali blok ze starego 1.6 ... pewnie z jakimiś

> modyfikacjami materiałowymi pod diesla.

ja bym przypuszczał że sięgneli po jednostkę PSA 1.6 HDi

> ja bym przypuszczał że sięgneli po jednostkę PSA 1.6 HDi

Hehe, RACZEJ nie

MultiJety to konstrukcje Fiatowskie.

no dobrze ...

ale co to ma do rzeczy ..

MJ 150 KM uzywany m.in. w Oplu Vectrze nazwany jest CDTI, nowe mondeo ma silnik HDI z Peugeota a nazywane jest TDCI

nazwa nie ma znaczenia.

> no dobrze ...

> ale co to ma do rzeczy ..

> MJ 150 KM uzywany m.in. w Oplu Vectrze nazwany jest CDTI, nowe mondeo

> ma silnik HDI z Peugeota a nazywane jest TDCI

> nazwa nie ma znaczenia.

to że Fiat nigdy nie brał silnika od francuzów bo nie ma takiej potrzeby a o tym silniku już wiadomo chyba od ponad dobrego roku że taki sie testuje

pewnie masz racje, ja tylko przypuszczam

ale czy w Ducato vel Citroen Jumper lub Peugeot Boxter nie siedzą silniki 2.0 i 2.2 HDI ??

> ja bym przypuszczał że sięgneli po jednostkę PSA 1.6 HDi

Nie, HDI by PSA mają inna pojemność, mają moce 90 i 110. Dlaczego Pugi i Cytryny chodziłyby z 90 i 110 a Fiaty z 105 i 120?

Fiat korzysta z francuskch HDI 1.6 w Scudo.

moce to kwestia umowna. ile sie chce tyle mozna miec - 105 czy 110 po pierwsze ustawić zaden problem, po drugie, kto to sprawdzi.

ale skoro pojemność sie nie zgadza, to wątek rozwiązany.

PS najlepszego w Anno Nuovo

Auta na zasadzie trojaczków jak te Dostawcze to jest inna sprawa.

Co do MultiJet - to na pewno nie ma nic wspólnego z francuskimi wynalazkami.

MultiJet to tylko nazwa markietingowa, jesli chodzi diesle Ducato to:

2.0 i 2.2 to silniki PSA, so one rowniez stosowone w samochodach Forda i wtedy nazywja sie TDCI, ale slyszlem ze ford czasami wstawia do nich CR od Simensa, ktory jest duzo bardziej zawodny od od Bosha.

2.3, 2.8. 3.0 - to so silinki Iveco, opracowane sepcjalnie do wozow dostawczych, no i gdy monotwane sa w w wozach PSA, to sie wtedy nazywaja HDI

podobno sytuacja jest w innych samochodach kore Fiat robi razem z PSA, jak Scudo czy Ulysse, silink 2.0 zawsze pochodzi od PSA.

Ale ciekawi mnie jak jest s tymi silnikiem Fiata 1.6 MultiJet, czy to jest nowa konstrukcja oparta n na tym 1.3 z Bielska, czy tez jaks wspolna produkcja z inna firma.

pozdrawiam

Dlatego napisałem, że dostawcze to inna sprawa, i inne trojaczki też.

Co do tego 1,6 wydaje mi się, że to tylko silnik Fiata, może to być też nowa konstrukcja, wiadomo, że coś będzie miała z innych , ale czy oparta o konkretny silnik to nie wiem., może tak może i nie