Jadę sobie przez miasto w korku i nagle czuję, że powietrze z nawiewu jest zimne, temp. na maxa, a ono dalej zimne.

Jeszcze chwile wcześniej grzał jak dziki nawet przy małym

odkręceniu.

Wskazówka temp. zawsze po rozgrzaniu stała ok 1/3 (lub ponizej 1/2) , a tu mi leci na 3/4 i w kierunku czerwonego pola.

Przesuwam się w korku - spada (ale nadal jest powyżej 1/2).

Myślę sobie: termostat trafiło, ale że przejeżdżałem koło znajomego mechanika to wjechałem do niego.

Ten dotyka chłodnicy - zimna i mówi, byc może jest nieszczelna bo taki biały osad jest w jednym miejscu na brzegu.

Termostat ciepły.

Przewody z nagrzewnicy zimne.

Odkreca korek zbiornika wyrównawczego - lekki syk i cały płyn znika w układzie. Dolewamy 2 litry , odpalam, odpowietrzamy, przegazówa, znowu kontrola korka i prawie 1 litr do chłodnicy wchodzi.

I normalnie do domu sie udałem jakby nigdy nic.

Mam obserwować czy płyn przez UPG nie ucieka.

Szkoda, że gość nie miał analizatora płynu chłodzacego (na zawartość CO2), to by wszystko jasne było.

Powiedział mi, jakby co to 700 zł - w tym uszczelki, planowanie, polerowanie gniazd zaworowych itp.

chyba cena w normie?

Jakieś inne podejrzenia?

czytaj TO i TO

> Jadę sobie przez miasto w korku i nagle czuję, że powietrze z nawiewu

> jest zimne, temp. na maxa, a ono dalej zimne.

> Jeszcze chwile wcześniej grzał jak dziki nawet przy małym

> odkręceniu.

> Wskazówka temp. zawsze po rozgrzaniu stała ok 1/3 (lub ponizej 1/2) ,

> a tu mi leci na 3/4 i w kierunku czerwonego pola.

> Przesuwam się w korku - spada (ale nadal jest powyżej 1/2).

> Myślę sobie: termostat trafiło, ale że przejeżdżałem koło znajomego

> mechanika to wjechałem do niego.

> Ten dotyka chłodnicy - zimna i mówi, byc może jest nieszczelna bo

> taki biały osad jest w jednym miejscu na brzegu.

> Termostat ciepły.

> Przewody z nagrzewnicy zimne.

> Odkreca korek zbiornika wyrównawczego - lekki syk i cały płyn znika w

> układzie. Dolewamy 2 litry , odpalam, odpowietrzamy,

> przegazówa, znowu kontrola korka i prawie 1 litr do chłodnicy

> wchodzi.

> I normalnie do domu sie udałem jakby nigdy nic.

> Mam obserwować czy płyn przez UPG nie ucieka.

> Szkoda, że gość nie miał analizatora płynu chłodzacego (na zawartość

> CO2), to by wszystko jasne było.

> Powiedział mi, jakby co to 700 zł - w tym uszczelki, planowanie,

> polerowanie gniazd zaworowych itp.

> chyba cena w normie?

> Jakieś inne podejrzenia?

uuuuuuuuuuuuuu to raczej UPG wedlug tego opisu

> czytaj TO i TO

dzieki! czytałem wczesniej oba i poł archiwum, ale dalej nie wiem co

upg , ja dzisiaj wymienialem i jest

> uuuuuuuuuuuuuu to raczej UPG wedlug tego opisu

dziwi mnie tylko, że podczas wysokoobrotowych wariacji nic, a tak gwałtownie sie spsuła podczas normalnej jazdy.

Sprawdzaliście czy nie ma przecieku na wężach. Jezeli byłaby to UPG to taki ubytek płynu skutkowałby anomaliami w pracy silnika i białą zasłoną dymną za samochodem. Coś mi tu nie pasuje obserwuj ubytki płynu i szukaj jeszcze jakiegoś innego miejsca przecieku.

> dziwi mnie tylko, że podczas wysokoobrotowych wariacji nic, a tak

> gwałtownie sie spsuła podczas normalnej jazdy.

a podczas wysokich obrotów nie zaczyna przypadkiem lecieć cieplejsze powietrze ?

> Sprawdzaliście czy nie ma przecieku na wężach. Jezeli byłaby to UPG

> to taki ubytek płynu skutkowałby anomaliami w pracy silnika i

> białą zasłoną dymną za samochodem. Coś mi tu nie pasuje obserwuj

> ubytki płynu i szukaj jeszcze jakiegoś innego miejsca przecieku.

niekoniecznie , u kolegi ginter nie bylo typowych objawow i po ugp przeszlo ja narazie testuje swojego po wymianie upg

> niekoniecznie , u kolegi ginter nie bylo typowych objawow i po ugp przeszlo ja narazie testuje swojego po wymianie upg

no u mnie nie ma typowych objawów, w sumie zadnych poza bulgotaniem. Teraz nawet nie ma rano wielkiego pss w zbiorniczku wyrównawczym jak go odkręcę. Płyn ubywa a nie wiem gdzie. Nie miałem czasu na kanał albo podnośnik wjechać. A zasłony dymnej nie ma, auto grzeje super i zbiera się jak należy.

> no u mnie nie ma typowych objawów, w sumie zadnych poza bulgotaniem.

> Teraz nawet nie ma rano wielkiego pss w zbiorniczku wyrównawczym

> jak go odkręcę. Płyn ubywa a nie wiem gdzie. Nie miałem czasu na

> kanał albo podnośnik wjechać. A zasłony dymnej nie ma, auto

> grzeje super i zbiera się jak należy.

no bo rano cisnienie spada , ginter mial to samo jka Ci ubywa ,a nie masz sladow pod fura to napewno przez upg imho kwestia czasu i moga byc jaja , u mnie tez najpierw bulgotanie , potem problemy z nagrzewaniem i nie chcialem dluzej czekac - upg. Nie ma co czekać , za 200-300 zrobi Ci mechanior w 1 dzien ,a przynajmniej bedziesz mial jedna rzecz z glowy

> no bo rano cisnienie spada , ginter mial to samo jka Ci ubywa ,a

> nie masz sladow pod fura to napewno przez upg imho kwestia

> czasu i moga byc jaja , u mnie tez najpierw bulgotanie , potem

> problemy z nagrzewaniem i nie chcialem dluzej czekac - upg. Nie

> ma co czekać , za 200-300 zrobi Ci mechanior w 1 dzien ,a

> przynajmniej bedziesz mial jedna rzecz z glowy

a u ciebie bylo to napewno UPG

> niekoniecznie , u kolegi ginter nie bylo typowych objawow i po ugp

> przeszlo ja narazie testuje swojego po wymianie upg

Chodzi mi oto, że ubytek 3 litrów płynu w przypadku uszkodzenia UPG powinien dawać jakieś objawy jej uszkodzenia. Syk przy odkręcaniu korka jest normalna rzeczą w końcu jest to układ ciśnieniowy.

> a u ciebie bylo to napewno UPG

heh chyba tak ,skoro teraz jest dobrze z tym ...

> a podczas wysokich obrotów nie zaczyna przypadkiem lecieć cieplejsze

> powietrze ?

lekko letnie, po uzupełnieniu płynu jest normalne bardzo gorace

> lekko letnie, po uzupełnieniu płynu jest normalne bardzo gorace

poobserwuj to, jak znowu zniknie Ci płyn to sprawdź pompę wody

szczególnie jeśli zachlapany był dół chłodnicy od strony pasażera.

> poobserwuj to, jak znowu zniknie Ci płyn to sprawdź pompę wody

> szczególnie jeśli zachlapany był dół chłodnicy od strony pasażera.

własnie ten osad jest na chłodnicy od strony pasażera

> lekko letnie, po uzupełnieniu płynu jest normalne bardzo gorace

Jest to normalne zjawisko przy takim ubytku płynu - przecież nie przepływał przez nagrzewnicę jak go tyle brakowało.

> heh chyba tak ,skoro teraz jest dobrze z tym ...

a uszczelke to widzial

> Jest to normalne zjawisko przy takim ubytku płynu - przecież nie

> przepływał przez nagrzewnicę jak go tyle brakowało.

tak tyle, że jakieś 5 km przed awaria grzał normanie, a po uzupełnieniu płynu zrobiłem 10 km i nic. dziwne

> tak tyle, że jakieś 5 km przed awaria grzał normanie, a po

> uzupełnieniu płynu zrobiłem 10 km i nic. dziwne

a go odpowietrzyles ???

> własnie ten osad jest na chłodnicy od strony pasażera

sprawdź pompę

ma zasięg taki żeby zachlapać chłodnicę, zdejmij osłonę rozrządu i generalnie wszystko powinno być jasne.

jeśli pompa chlapie to będzie tam wręcz mokro od płynu.

Nie muszę dodawać, że im szybciej padającą/padniętą pompę wymienisz tym zdrowiej dla UPG.

> Chodzi mi oto, że ubytek 3 litrów płynu w przypadku uszkodzenia UPG

> powinien dawać jakieś objawy jej uszkodzenia. Syk przy

> odkręcaniu korka jest normalna rzeczą w końcu jest to układ

> ciśnieniowy.

tyle, że syk korka odkrecanego na wrzącym silniku to powinien nie być byle jakim syk tylko konkretnie.

a tu po odkreceniu wode zassało

> a go odpowietrzyles ???

oczywiscie - więc tak naprawde brakowało ok. 2 litrów, bo napewno coś odparowało no i sporo przez odpowietrzniki poszło. a z 3 litra jeszcze troche zostało.

> sprawdź pompę

> ma zasięg taki żeby zachlapać chłodnicę, zdejmij osłonę rozrządu i

> generalnie wszystko powinno być jasne.

> jeśli pompa chlapie to będzie tam wręcz mokro od płynu.

> Nie muszę dodawać, że im szybciej padającą/padniętą pompę wymienisz

> tym zdrowiej dla UPG.

silnik jest suchy, ale wspomaganie może zasłaniać pompe.

i ew. osadu po płynie chodzacym. Zerkne tam jutro.

dzięki

> no bo rano cisnienie spada , ginter mial to samo

tyle ze płynu było poniżej minimum a po odkręceniu syk i bulgot i poziom się podnosił a teraz po zmianie pompy nic takiego się nie dzieje tylko to bulgotanie na zimnym silniku

> silnik jest suchy, ale wspomaganie może zasłaniać pompe.

> i ew. osadu po płynie chodzacym. Zerkne tam jutro.

> dzięki

jakie wspomaganie

> jakie wspomaganie

chodziło pewnie o klime

> silnik jest suchy, ale wspomaganie może zasłaniać pompe.

> i ew. osadu po płynie chodzacym. Zerkne tam jutro.

> dzięki

jak nie masz śladów pod samochodem to na pewno nie cieknie przez pompe

> tyle ze płynu było poniżej minimum a po odkręceniu syk i bulgot i

> poziom się podnosił a teraz po zmianie pompy nic takiego się nie

> dzieje tylko to bulgotanie na zimnym silniku

no ,ale gdzies ten plyn Ci ucieka kurcze problemy w mk2 z ukladem chlodzenia to chyba najgorsza bolączka tego modelu

> jak nie masz śladów pod samochodem to na pewno nie cieknie przez

> pompe

po raz kolejny, proszę Cię, nie pisz głupot

nie miałem śladów pod autem, mimo parkowania we własnym garażu, a i zderzak i osłona rozrządu były zachlapane płynem przez nieszczelną pompę.

Zastanów się co piszesz, bo ręce opadają

> jak nie masz śladów pod samochodem to na pewno nie cieknie przez

> pompe

tu akurat sie grubo mylisz

> jakie wspomaganie

hydrauliczne

chodzi o Siene z silnikem z Punto 1 1.2 75 kM,

własnie ukończyła 100kkm

Moje 7 lenie Punto 2 (z lelektrycznym wspomaganiem) juz dawno ma 100kkm i nic mu nie jest ,

taki normanie Golf II w wykonaniu Fiata

NIEŚMIERTELNY

ps. o samochód nalezy dbać i chwalic to mu nic nie jest

i lać co najlepsze

> hydrauliczne

> chodzi o Siene z silnikem z Punto 1 1.2 75 kM,

cwana bestia

> cwana bestia

no co , Punto też mam więc wole sie pytać u siebie, a zresztą P1 ma własnie tak rozwiazane wspomaganie. Ta Siena to 2/3 częsci ma z P1 (a reszte z Uno

> po raz kolejny, proszę Cię, nie pisz głupot

> nie miałem śladów pod autem, mimo parkowania we własnym garażu, a i

> zderzak i osłona rozrządu były zachlapane płynem przez

> nieszczelną pompę.

> Zastanów się co piszesz, bo ręce opadają

no Ty się zastanów co piszesz , skoro ubywa Ci płynu to logiczne jest to ,że z czasem będzie widać ślady pod autem. Zastanów się proszę - zderzak i osłona rozrządu robią Ci za zbiornik ? Sory ,ale to jest śmieszne . Pisze ,bo wiem z własnego doświadczenia , jak mi ciekło z pompy.Na pewno widać ślady pod autem. Kolega naprawdę nie udawaj wszechwiedzącego ,bo niestety czasami gryzą się twoje wiadomości z logiką ...

> tu akurat sie grubo mylisz

no to proszę o logiczne wyjaśnienie ...

> a uszczelke to widzial

nie wlozyli mi do smieci w bagazniku , jutro sie spytam czy jeszcze maja ; ale na pewno mialem upg bo bialy osad byl na korku od oleju

> no Ty się zastanów co piszesz , skoro ubywa Ci płynu to logiczne jest

> to ,że z czasem będzie widać ślady pod autem. Zastanów się

> proszę - zderzak i osłona rozrządu robią Ci za zbiornik ? Sory

> ,ale to jest śmieszne . Pisze ,bo wiem z własnego doświadczenia

> , jak mi ciekło z pompy.Na pewno widać ślady pod autem. Kolega

> naprawdę nie udawaj wszechwiedzącego ,bo niestety czasami gryzą

> się twoje wiadomości z logiką ...

jak doprowadziłeś do tego, że z pompy Ci się lało na postoju to ja się nie dziwię, że masz padake upg

Pompa na osi ma uszczelnienie, które, jeśli puszcza, to zaczyna od chlapania podczas pracy, a nie na postoju.

Kluczem jest wyłapanie tej nieszczelności zanim pompę całkiem trafi szlak, a nie czekanie aż pod autem będzie mokro bo to już agonia i morderstwo dla wszystkich uszczelek w aucie i całego napędu rozrządu.

Zderzak i osłona nie robią mi za zbiornik, ale za pkt odniesienia bo są to pierwsze miejsca w których pojawia się płyn z nieszczelnej pompy (co wyraźnie napisałem, ale widać nie potrafisz tego doczytać).

A jeśli moje wiadomości gryzą się z Twoją logiką, to mnie twoje bzdury przestają dziwić

> jak doprowadziłeś do tego, że z pompy Ci się lało na postoju to ja

> się nie dziwię, że masz padake upg

niestety zmartwie Cię ,ale juz kupiłem auto z cieknącą pompą ,a po wymianie pompy jeszcze smigałem 2 lata do wymiany upg

> Pompa na osi ma uszczelnienie, które, jeśli puszcza, to zaczyna od

> chlapania podczas pracy, a nie na postoju.

> Kluczem jest wyłapanie tej nieszczelności zanim pompę całkiem trafi

> szlak, a nie czekanie aż pod autem będzie mokro bo to już agonia

> i morderstwo dla wszystkich uszczelek w aucie i całego napędu

> rozrządu.

> Zderzak i osłona nie robią mi za zbiornik, ale za pkt odniesienia bo

> są to pierwsze miejsca w których pojawia się płyn z nieszczelnej

> pompy (co wyraźnie napisałem, ale widać nie potrafisz tego

> doczytać).

> A jeśli moje wiadomości gryzą się z Twoją logiką, to mnie twoje

> bzdury przestają dziwić

no to przeciez pisałem ,że kwestia czasu jak pod autem będzie płyn chłodniczy , wiadomo nie od razu ,ale naprawdę długo nie będzie magazynował Ci płynu zderzak i osłona rozrządu

> no to proszę o logiczne wyjaśnienie ...

nie znam logicznego wyjaśnienia, ale pare przypadków już było, kiedy pompa lała a nie było śladów, lub co najwyżej malutka kropeczka, której np na betonie, asfalcie nie zauważysz.

Kolega żeby stwierdzić na pewno, że to pompa przez pare dni podkładał karton pod pompę i dopiero po jakimś czasie dało sie zauważyć niewielkie ślady.

Jak Ci to nie wystarczy to bardziej Cię już przekonywać nie bede

> niestety zmartwie Cię ,ale juz kupiłem auto z cieknącą pompą ,a po

> wymianie pompy jeszcze smigałem 2 lata do wymiany upg

i myślisz, że UPG to taka delikatna uszczeleczka, która wypala się w dwa lata ?

litości

> no to przeciez pisałem ,że kwestia czasu jak pod autem będzie płyn

> chłodniczy , wiadomo nie od razu ,ale naprawdę długo nie będzie

> magazynował Ci płynu zderzak i osłona rozrządu

będzie, ale czekanie na plamy pod autem doprowadzi tylko do większego spustoszenia w silniku, a raczej nie o to chodzi w tym całym interesie.

Więc pisanie "jeśli nie masz plamy pod autem to nie leje Ci pompa" jest najczystszej postaci idiotyzmem...

> Pompa na osi ma uszczelnienie, które, jeśli puszcza, to zaczyna od

> chlapania podczas pracy, a nie na postoju.

> Kluczem jest wyłapanie tej nieszczelności zanim pompę całkiem trafi

> szlak,

szlag sie mówi

jutro w świetle dziennym sprawdze pompe, a myslałem, żeby ja wymienić przy 85kkm jak rozrząd robiłem...

Ciekawe co jutro z rana mi instlacja LPG powie na niezapowietrzony układ - może bedzie lepiej...

bo od jakiegoś tygodnia to on róznież trochę cieżej zapalał.

krecił pięknie, łapał troche później - jakby UPG była walnięta to silnik musi pompować płyn rano na starcie.

> nie znam logicznego wyjaśnienia, ale pare przypadków już było, kiedy

> pompa lała a nie było śladów, lub co najwyżej malutka kropeczka,

> której np na betonie, asfalcie nie zauważysz.

> Kolega żeby stwierdzić na pewno, że to pompa przez pare dni podkładał

> karton pod pompę i dopiero po jakimś czasie dało sie zauważyć

> niewielkie ślady.

> Jak Ci to nie wystarczy to bardziej Cię już przekonywać nie bede

spoko ale imho kwestia czasu jak coraz bardziej by sie rozszczelniala

> szlag sie mówi

a jak się pisze

> jutro w świetle dziennym sprawdze pompe, a myslałem, żeby ja wymienić

> przy 85kkm jak rozrząd robiłem...

> Ciekawe co jutro z rana mi instlacja LPG powie na niezapowietrzony

> układ - może bedzie lepiej...

> bo od jakiegoś tygodnia to on róznież trochę cieżej zapalał.

> krecił pięknie, łapał troche później - jakby UPG była walnięta to

> silnik musi pompować płyn rano na starcie.

jak mi się kończyła pompa to reduktor był notorycznie niedogrzany...

przełączenie na obrotach rzędu 2krpm powodowało zaduszenie silnika z powodu zimnego reduktora

> i myślisz, że UPG to taka delikatna uszczeleczka, która wypala się w

> dwa lata ?

> litości

ja Ci tylko pisze jak sytuacja wyglądała u mnie

> będzie, ale czekanie na plamy pod autem doprowadzi tylko do większego

> spustoszenia w silniku, a raczej nie o to chodzi w tym całym

> interesie.

> Więc pisanie "jeśli nie masz plamy pod autem to nie leje Ci pompa"

> jest najczystszej postaci idiotyzmem...

dobrze koelgo Ozarek dalsza dyskusja jak zawsze nie ma sensu ja po prostu uważam ,że jak ktoś codziennie jezdzi to nie ma czasu zeby wkladac lbai szukac przecieku , ktory naprawde trudno zauwazyc , a jak masz pod autem plame to od razu można zauważyc

> a jak się pisze

> jak mi się kończyła pompa to reduktor był notorycznie niedogrzany...

> przełączenie na obrotach rzędu 2krpm powodowało zaduszenie silnika z

> powodu zimnego reduktora

no mi ostatnio na zimno to przez pierwsze 2 km potrafi zgasnąć na skrzyżowaniu (na LPG obroty spadaja poniżej 500) wiec poczatek robie na no Pb (normanie to 600 m i LPG)

więc wszystko zaczyna sie układać. Od jakiegos miesiaca spala mi wiecej LPG o ok 1-1,5 l a jest dobrze ustawiony.

> ja Ci tylko pisze jak sytuacja wyglądała u mnie

> dobrze koelgo Ozarek dalsza dyskusja jak zawsze nie ma sensu

cóż straciliśmy argumenty i wycofujemy sie rakiem...

> ja po

> prostu uważam ,że jak ktoś codziennie jezdzi to nie ma czasu

> zeby wkladac lbai szukac przecieku , ktory naprawde trudno

> zauwazyc ,

jeżdżę autem praktycznie codziennie.

Samochód ma swój charakterystyczny dźwięk, każdy ma inny i każdy kierowca doskonale anomalie w tym, swoim, dźwięku znajdzie. U mnie zaczęło się od szumu, który pobieżnie przypisałem paskowi altka, bo lubi sobie czasem zapiszczeć (mimo, że jest nowy i właśnie dlatego, bo może być za słabo naciągnięty).

Pompa ma na tyle duży wpływ na silnik i osprzęt, że wszelkie zaburzenia, szczególnie zimą, łatwo wyczuć poprzez ogrzewanie.

> a jak masz pod autem plame to od razu można zauważyc

jak masz plame to już jest za późno

> no mi ostatnio na zimno to przez pierwsze 2 km potrafi zgasnąć na

> skrzyżowaniu (na LPG obroty spadaja poniżej 500) wiec poczatek

> robie na no Pb (normanie to 600 m i LPG)

jak jechałem na wymianę pompy to już tylko na noPb a i tak potrafił zgasnąć...

> więc wszystko zaczyna sie układać. Od jakiegos miesiaca spala mi

> wiecej LPG o ok 1-1,5 l a jest dobrze ustawiony.

tego nie zauważyłem, ale diagnozie, że to pompa, przesiadłem się na inne 4kółka

> jak jechałem na wymianę pompy to już tylko na noPb a i tak potrafił

> zgasnąć...

> tego nie zauważyłem, ale diagnozie, że to pompa, przesiadłem się na

> inne 4kółka

pozostaje mi zabrać swojej żonie Punto