Jaką macie temperature bo u mnie jest jest +20 stopni powyżej temp otoczenia, a jak u was test robiony podczas ruchu pojazdu co wydaje mi sie strasznie dużo

Sprawdź rano po włączeniu zapłonu. Wtedy powinna być taka sama jak płynu chłodzącego.

> Jaką macie temperature bo u mnie jest jest +20 stopni powyżej temp

> otoczenia, a jak u was test robiony podczas ruchu pojazdu co

> wydaje mi sie strasznie dużo

wyjmij czujnik i spr. jego oporność ...

tylko wcześniej tzreba by znać jaka powinna być

> Jaką macie temperature bo u mnie jest jest +20 stopni powyżej temp

> otoczenia, a jak u was test robiony podczas ruchu pojazdu co

> wydaje mi sie strasznie dużo

U mnie też.... Mierzyłem sobie te parametry latem, otoczenie miało tempereturę ok. 25*C, a temp. powietrza w dolocie dochodziła 42*C (tak pokazywał ABCom) i jak już doszła do tego poziomu, nawet podczas jazdy nie spadała wyraźnie... Silnik wtedy był baaaardzo zamulony, zwłaszcza przy ruszaniu... Dolot mam wyprowadzony przed chłodnicę, mimo to takie pomiary występują. IMO czujnik lub raczej układ pomiarowy tej temperatury w ECM ma dużą bezwładność, żeby zapobiec szarpaniom podczas jazdy (np. jedziesz, temp=20*C, staniesz w korku-> wzrasta do 45*C, ruszasz, znów spada... ECM przy takich warunkach głupiałby).

Pozdr.

też mam dolot przed chłodnicą, to pewnie te plastiki sie nagrzewają. A co myslicie o zaizolowaniu czymś ładnym rury łączącej ?

A widzieliście może jak ktoś dolot w astrze doprowadzał bo chciał bym coś większego przed filtrem bo myśle o stożku i jego lepszym chłodzeniu

> A co myslicie o zaizolowaniu czymś ładnym rury łączącej ?

Myślałem o tym, wiosną pewnie zrealizuję koncepcję owinięcia filtra oraz rury łączącej go z przepustnicą kawałkami maty z wełny mineralnej, na końcu folia aluminiowa, być może taka atermiczna do okrywania rannych leżących na ziemi. Nic innego nie przychodzi mi do głowy.

Styropian raczej odpada ze względu na brak plastyczności i odporności na wysoką temperaturę (stopi się w miejscu, gdzie rura nachodzi na przepustnicę).

Pianka montażowa raczej też odpada ze względu na trudność wykonania i zamocowania zewnętrznego pancerza.

Latem najlepiej pewnie byłoby chłodzić rurę dolotową chłodnym, klimatyzowanym powietrzem z kabiny lub bezpośrednio z nawiewu, albo też takie schłodzone powietrze doprowadzić do dolotu przed filtrem . Tylko jak to zrobić?

Pozdr.

Maty do izolowania obudów kominków są zrobione z wełny mineralnej pokrytej folią aluminiową. Tylko ciekawe ile to da

też będe z tym walczył bo jest o co chyba walczyć szczególnie w lecie, ale sama izolacja nie jest mniejszym problemem niz doprowadzenie zimnego powietrza. Macie pomysł którędy można by puścić jakąś kąkretną rure żeby zbierała zimne powietrze

> też będe z tym walczył bo jest o co chyba walczyć szczególnie w

> lecie, ale sama izolacja nie jest mniejszym problemem niz

> doprowadzenie zimnego powietrza. Macie pomysł którędy można by

> puścić jakąś kąkretną rure żeby zbierała zimne powietrze

Latem zimne to pewnie tylko w nocy.

Ciekawe czy wasze zabiegi warte są tego co uzyskacie.

Cześć .Mam zasadnicze pytanie co tak maprawdę wymyślacie ?! W większości samochodów powietrze zasysane do silnika jest pobierane z przodu silnika przed chłodnicą ( zimniejsze powietrze ma większy ładunek tlenu) by miało co najwyżej temp. otoczenia . Podczas jazdy komora silnika się nagrzewa jak i inne przedmioty w jej wnętrzu np. filtry i róry przesyłowe , a chłodne powietrze otoczenia jest zasysane przez silnik. Chcąc to poprawić zastosujcie większe chwyty powietrza i leprze przewietrzanie komory silnika. Można troszkę inaczej to poprawić - zmniejszyć temp. powietrza widzianą przez ECU i dołozyć dodatkową rezystancje - 1.5 k ohm ( jeżeli 2.5 k ohm = 20 oC ,a 250-300 = 85oC powinno być ok ) Inaczej sprawa się ma do monowtrysków tam przez podawanie ciepłego powietrza zapobiega sie oblodzeniu zespołu (zima i jesienią ) wtryskowego i jego uszkodzeniu.

no właśnie chcemy żeby powietrze zasysane miało tmp otoczenia bo u nas zasysane jest dużo cieplejsze chociaż że wlot jest przed chłodnicą bo sie nagrzewa filtr i rury i chcemy to zniwelować

A z oporem to chyba sie nie uda bo wtedy będzie za bogata mieszanka o ile sie nie myle

> no właśnie chcemy żeby powietrze zasysane miało tmp otoczenia bo u

> nas zasysane jest dużo cieplejsze chociaż że wlot jest przed

> chłodnicą bo sie nagrzewa filtr i rury i chcemy to zniwelować

> A z oporem to chyba sie nie uda bo wtedy będzie za bogata mieszanka o

> ile sie nie myle

mieszanka będzie taka jaką zadawkuje ECU do wtrysków , nie będzie ani uboższa ani bogatsza

> no właśnie chcemy żeby powietrze zasysane miało tmp otoczenia bo u

> nas zasysane jest dużo cieplejsze chociaż że wlot jest przed

> chłodnicą bo sie nagrzewa filtr i rury i chcemy to zniwelować

> A z oporem to chyba sie nie uda bo wtedy będzie za bogata mieszanka o

> ile sie nie myle

Mieszanka się zmieni jesli oszukasz cz . temp. cieczy bo jest to głowny czujnik do którego jest dostosowana mieszanka. Odnośnie rór to plastik jest lepszy od metalu (słabiej się nagrzewa) zato róry metalowe mają gładszy przepływ powietrza . POmysł z folia izolacyjną jest dośc ciekawy . Czekam na efekty. Pzdr.

Masz rację. Normalnie chwyt powietrza jest przy atrapie. Ale tak, żeby powietrze podczas jazdy nie było do niego wtłaczane. Chodzi o to, żeby zminimalizować nagrzewanie się powietrza między chwytem i wtryskiwaczem.

Ja osobiście bym nie modyfikował sygnału z czujnika temp. Po to on jest, żeby ECU wiedział dokładnie ile dać paliwa. Pamiętajmy, że po minięciu wtryskiwacza powietrze schładza się, bo parujące paliwo odbiera od niego ciepło. W monowtryskach dodatkowo jest podgrzewany cieczą kolektor ssący, bo droga od wtryskiwacza do cylindra jest dłuższa. Jak się lód zgromadzi wewnątrz kolektora i kawał się odłamie to może zrobić kuku zaworom.

=> Mieszanka się zmieni jesli oszukasz cz . temp. cieczy bo jest to

> głowny czujnik do którego jest dostosowana mieszanka. Odnośnie

> rór to plastik jest lepszy od metalu (słabiej się nagrzewa)

> zato róry metalowe mają gładszy przepływ powietrza . POmysł z

> folia izolacyjną jest dośc ciekawy . Czekam na efekty. Pzdr.

RURY - bo wali po oczach.

Głównym czujnikiem jest raczej sonda lambda.

> =

> RURY - bo wali po oczach.

> Głównym czujnikiem jest raczej sonda lambda.

> =

> RURY - bo wali po oczach.

> Głównym czujnikiem jest raczej sonda lambda.

Za byki PRZEPRASZAM . s.l. jest czujnikiem który koryguje mieszankę , lecz przy starcie silnika po nocy np. 0 oC sonda nie pracuje ( komp nie bierze jej pod uwagę ) wskazuje mieszankę bogatą - przy awarii czujnika jest to samo . Podczas nagrzewania silnika komp koryguje cas wtr. a > 60 oC ECU zmienia czas wtrysku do cz. CTS i S.L. . Wnajnowszych silnikach z EOBD sondy lambda 1 i 2 są głownumi czujnikami

ważniejszymi od CTS (ekologia) . Nie wszyscy posiadają dilniki z EOBD .

Re kolegi Orochimaru wloty mozna duzo powiększać gdyż silniki wolmossące same zasysaja powietrze ( podciśnienie w kolektorze) i staranie doprowadzenia większej ilości zimniejszego powietrza jest nawet wskazane . (z wyjątkiem zasilanych LPG _ słabe mieszanie gazu )

Jasne, najlepiej gdyby chwyt powietrza był na masce tak jak Imprezy mają wlot na intercooler tylko w drugą stronę.

Na zimnym silniku sonda nie pracuje ok 30-40s. Jeśli jest wdmuchiwanie powietrza do kolektora wydechowego i podgrzewanie sondy to znacznie krócej. IAT jest potrzebny przy przepływomierzu do ustalenia gęstości powietrza. Jeśli występuje bez niego to raczej tylko w celach korekcyjnych. Sonda rządzi składem mieszanki.