Witam. Mam problem z autronic al - 700. Chodzi o to że nie chce wkręcać się na obroty, na jedynce i dwójce idzie normalnie do 5tys a od trójki robi się straszny muł już od 3tys. Nie mam już siły jeździć po zakładach bo nikt nie wie jak to ustawić. Wszyscy mówią że jest dobrze a nie jest. Dodam że filtr niedawno wymieniany, parownik ma ok. 60tys. ale ustawione jest że dopiero przy 25 st C przełącza sie na gaz także membrany jeszcze sprawne. Autko to Opel astra 1.6 8V. Jeśli ktoś znałby namiary na dobrego gazownika w woj. lubelskim to byłbym bardzo wdzięczny lub jeśli ktoś ma taki sam silnik i sterownik to screny z ekranu z programu. Pozdrawiam.

> ustawione jest że dopiero przy 25 st C przełącza sie na gaz

To ma być dopiero?

No, ale to Polska, więc nie ma się co dziwić.

> To ma być dopiero?

> No, ale to Polska, więc nie ma się co dziwić.

nie dziw się tak

standardem jest (nie w sekwencjach) ustawianie na 12, a nawet 10 stopni

do autora pytania: spróbuj je zadać na kąciku "Gaz na ulicach"

> do autora pytania: spróbuj je zadać na kąciku "Gaz na ulicach"

Zadawał. Dwa razy...

Pozdroofka

> Zadawał. Dwa razy...

a jakbyś sięgnął głębiej, to w lipcu ub.r. chciał tą instalkę sprzedać

> a jakbyś sięgnął głębiej, to w lipcu ub.r. chciał tą instalkę

> sprzedać

Sięgłem...

Pozdroofka

> nie dziw się tak

> standardem jest (nie w sekwencjach) ustawianie na 12, a nawet 10

> stopni

nieerozuuumiem, ja w sekwencji mam wogóle oszukany czujnik temperatury (reduktora czoywiście, nie ten korekcji dawki gazu) że zawsze mogę przełączyć na gaz... I co w tym takiego bardzo złego ? Nawet jezeli szkodzi reduktorowi (czego wcześniej w kilku różnych samochodach tak eksploatowanych nie stwierdziłem) to i tak sumarycznie sie opłaci

Oczywiście jeżeli gaz w fazie ciekłej dostaje się do kolektora to źle. Ale od tego ręczny przełącznik + odrobina doświadczenia: w którym momencie od zimnego uruchomienia przy jakiej temepraturze zewnętrznej + jakim obciążeniu (przyspieszanie czy utrzymywanie ustalonej prędkości) można przełączyć na gaz.

I co w tym takiego złego jest panowie ?

Widzę że mi prawdziwa elita tego forum odpowiada ,

ale jak do tej pory niestety nie znam odpowiedźi na moje pytanie. Co do sprzedaży instalki to faktycznie chciałem sprzedać po ok. 2 tygodniach od zamontowania, ale skoro nie było chętnych to ją zostawiłem, ale nie sądzę żeby była to wina centralki od gazu tylko coś z ustawieniami. Przed zmiana jeździłem na pseudo stagu 2L, ale szkoda zrobiło mi się asterki . Zaraz pewnie pojawią się komentarze że jak Ci szkoda to trzeba było nie montawać, ale prosze sobie takowe darować. Jestem na forum już dosyć długo i to że się nie udzielam wcale nie znaczy że mi się nie chce tylko mam ograniczony czas i nie mam zdolności do mechaniki. Jak by nie było licze na wyrozumiałość i konkretną odpowiedź bo nie mam ochoty zmieniać na bingo m, gdyz wiem że te silniki jeżdzą na autroniku i jakoś nie widac żeby ktoś narzekał. Pozdrawiam

Objawy wskazują na brak gazu przy większym obciążeniu. Czyli reduktor (lub jego ustawienie).

Trzeba by też w parametrach sprawdzić, czy jest wzbogacenie (przestawienie atturatora) przy depnięciu mocniejszym i czy sygnał z TPSa jest podłączony i jak jego zmiany widać w programie.

Podłącz się z interfejsem + laptopik i w droge. Zobacz też jak pracuje silniczek krokowy od gazu (atturator) i sygnał z lambdy w całym zakresie obciążeń.

AL700 to porządna intalacja.

Ile trzeba przejechać, żeby wskazówka od temperatury zaczęła się podnosić? U mnie ok 2,5 km. Czy przejechanie tego dystansu na benzynie na prawdę tyle kosztuje? Raczej nie.

Częścią reduktora jest parownik. Jak sama nazwa wskazuje powoduje on odparowanie gazu, a do tego trzeba ciepła. Dlatego reduktor jest ogrzewany. Membrana nie lubi pracować w zimnie bo sztywnieje, a to z kolei powoduje opóźnienia w regulacji.

Ustawianie zbyt niskiej temp. przełączania jest u nas nagminne, bo "panie benzyna droga, oj droga" A i przy takim ustawieniu frajer częściej będzie się pojawiał w warsztacie. Dodajmy do tego "fachowość" instalatorów i już mamy narzekania jak to LPG psuje silniki, jakie to dziadostwo itp.

Co będzie jeśli ustawimy temp. przełączania na co najmniej 60*C? Parownik dobrze się nagrzeje zanim zacznie pracę, wtryskiwacze benzyny trochę pochodzą (nie będą się w nich osadzać syfy). Częściej będzie się dolewać świeżej benzyny przez co pompa paliwa będzie miała lepszy żywot.

Nie widzę pozytywów zbyt wczesnego przełączania na LPG (bądź odpalania z gazu). Oszczędności IMO są pozorne.

Tilok, jeśli możesz zrób jak radzi bartek_j. Gdybyś jeszcze powrzucał screeny z programu to może koledzy coś doradzą

Oprócz sterownika trzeba by się przyjrzeć montażowi instalacji. Czy nie ma nieszczelności.

> Oszczędności IMO są pozorne.

Moim zdaniem wcale takie pozorne nie są, a kilkuletnie doświadczenie w eksploatacji kilku samochodów napędzanych LPG z instalacjami II gen IV gen zdaje się niepotwierdzać zauważalnego skracania żywotności reduktora.

Na co dzień robię na tyle krótkie trasy z na tyle długimi przerwami, że miałbym 30% dystansu pokonane na benzynie. A to już jest pewien znaczący koszt, prawda?

Oczywiście jeżeli do silnika dostaje się gaz w postaci ciekłej (nieodparowanej) to jest źle. Ale przy odrobinie kultury technicznej i świadomości można do tego nie dopuszczać. Po to jest możliwośc ręcznego sterowania przełączaniem gaz / benzyna.

Dla tych którzy tego nie potrafią / nie chcą sobie łowy zaprzątać oczywiście lepsze jest rozwiązanie automatyczne.

PS mam jeszcze pół zbiornika benzyny zatankowanej w sierpniu przed wyjazdem wakacyjnym. W tym czasie przejechane jakieś 12 kkm. Chyba muszę ją w końcu wypalić bo zwietrzeje

> Ile trzeba przejechać, żeby wskazówka od temperatury zaczęła się

> podnosić? U mnie ok 2,5 km. Czy przejechanie tego dystansu na

> benzynie na prawdę tyle kosztuje? Raczej nie.

Witam. Tu nie chodzi o oszczędnośc w tym wypadku, gdyż ostatnio dosyc często jeżdze także na benzynie i trzymam samochód w ogrzewanym garażu więc po przejechaniu ok. 500m przełączs się na gaz. A co do przełączania na gaz to już miałem dosyś pilnowania wskaźnika temp. i przełączania ręcznie

> Nie widzę pozytywów zbyt wczesnego przełączania na LPG (bądź

> odpalania z gazu). Oszczędności IMO są pozorne.

Ja też nie widzę, dlatego mam ustawioną temp. taką jaką mam. Dla niektórych może to mało, ale w moim wypadku, albo przekłamuje wskaźnik temp albo TTTM bo przełączam mi się na gaz mniej więcej troszkę przed połową niebieskiego pola.

> Tilok, jeśli możesz zrób jak radzi bartek_j. Gdybyś jeszcze powrzucał

> screeny z programu to może koledzy coś doradzą

Tak bym zrobił, ale nie mam możliwości bo nie mam laptopa. A prosiłem o screeny gdyż chciałem podjechac do gazownika i mu pokazać co ma wklepać.

> Oprócz sterownika trzeba by się przyjrzeć montażowi instalacji. Czy

> nie ma nieszczelności.

W sumie tak też może być, ale byłem u trzech gazowników i żaden nic nie wykrył tylko mówili że wszystko ok.

> Objawy wskazują na brak gazu przy większym obciążeniu. Czyli reduktor

> (lub jego ustawienie).

> Trzeba by też w parametrach sprawdzić, czy jest wzbogacenie

> (przestawienie atturatora) przy depnięciu mocniejszym i czy

> sygnał z TPSa jest podłączony i jak jego zmiany widać w

> programie.

> Podłącz się z interfejsem + laptopik i w droge. Zobacz też jak

> pracuje silniczek krokowy od gazu (atturator) i sygnał z lambdy

> w całym zakresie obciążeń.

> AL700 to porządna intalacja.

Wszystko fajnie, ale niestety nie mam az takiego pojęcia o instalacjach gazowych. Dodam jeszcze że jak miałem "niby" ustawiany komp. to odbywało sie to w czasie jazdy i było "niby" dobrze.

> Wszystko fajnie, ale niestety nie mam az takiego pojęcia o

> instalacjach gazowych. Dodam jeszcze że jak miałem "niby"

> ustawiany komp. to odbywało sie to w czasie jazdy i było "niby"

> dobrze.

No cóż, albo się poznasz na instalacjach (z pomocą forum oczywiście ) albo jesteś skazany na gazmenów....

> No cóż, albo się poznasz na instalacjach (z pomocą forum oczywiście

> ) albo jesteś skazany na gazmenów....

Nie bardzo mam ochotę je poznawać (chyba że chodzi o nowe znajomości ) także chyba będe skazany