Witam wszystkich klubowiczów zamierzam wymienić w swoim Oplu Vectra, silnik 1.6i z 91 roku, panewki korbowe. Nie wiem jednak gdzie znajdują sie oznaczenia szliu wału korbowego. czy mógł by mi ktoś podpowiedziec gdzie sie to sprawdza?

> Witam wszystkich klubowiczów zamierzam wymienić w swoim Oplu

> Vectra, silnik 1.6i z 91 roku, panewki korbowe. Nie wiem jednak

> gdzie znajdują sie oznaczenia szliu wału korbowego. czy mógł by

> mi ktoś podpowiedziec gdzie sie to sprawdza?

Grupa selekcyjna panewki jest wybita na jej zewnętrznej części,A dlaczego chcesz je wymieniać?Ciśnienia oleju już niema?

> Grupa selekcyjna panewki jest wybita na jej zewnętrznej części,A

> dlaczego chcesz je wymieniać?Ciśnienia oleju już niema?

bo przy lekkim dawaniu gazu słychać lekki klekot w silniku, ale głębiej niż w zaworach i mechanik powiedział że to panewki.

ciśnienia oleju nie sprawdzałem.

> bo przy lekkim dawaniu gazu słychać lekki klekot w silniku, ale

> głębiej niż w zaworach i mechanik powiedział że to panewki.

> ciśnienia oleju nie sprawdzałem.

A Ty masz diesla czy benzynę bo może wystarczy zapłon podregulować.

Mam benzynę ale oczywiście na gazie jeżdżę, na gazie i na benzynie jest tak samo, poza tym łapie strasznie wysokie obroty na jałowym biegu. Czy to możliwe że to od tego zapłonu?. Na pewno to nie jest silniczek krokowy, bo już wymieniłem.

> Mam benzynę ale oczywiście na gazie jeżdżę, na gazie i na benzynie

> jest tak samo, poza tym łapie strasznie wysokie obroty na

> jałowym biegu. Czy to możliwe że to od tego zapłonu?. Na pewno

> to nie jest silniczek krokowy, bo już wymieniłem.

Od stukających panewek wysokich obrotów by nie łapał wstaw do jakiegoś dobrego mechesa niech pod kompa podłączy bo na mój gust masz coś nie tak z układem zapłonowym lub składem mieszanki.

tak wiem że to nie od panewek są te wysokie obroty, ale tak sie zastanawiam czy to może być od sondy? bo kontrolka mi sie zaświeca. ale do mechanika i tak pojadę żeby sprawdził mi ten zapłon.

> tak wiem że to nie od panewek są te wysokie obroty, ale tak sie

> zastanawiam czy to może być od sondy? bo kontrolka mi sie

> zaświeca. ale do mechanika i tak pojadę żeby sprawdził mi ten

> zapłon.

Skoro check sie zaświeca to od razu podłącz pod kompa i będzie sprawa jasna. Czasami warto poświęcić te 50 zeta i raz dwa pozbyć sie problemu.

> tak wiem że to nie od panewek są te wysokie obroty, ale tak sie

> zastanawiam czy to może być od sondy? bo kontrolka mi sie

> zaświeca. ale do mechanika i tak pojadę żeby sprawdził mi ten

> zapłon.

A co to za silnika ma tam kolega? Bo pewnie jak w większości Opli da się błędy zczytać "na spinacz"

> A co to za silnika ma tam kolega? Bo pewnie jak w większości Opli da

> się błędy zczytać "na spinacz"

silnik mam 1.6i benzyna-gaz, rok produkcji 91, typ silnika to: C16NZ

a jak to sie sprawdza na ten "spinacz"?

> silnik mam 1.6i benzyna-gaz, rok produkcji 91, typ silnika to: C16NZ

> a jak to sie sprawdza na ten "spinacz"?

Proszę bardzo: link

Tylko niestety nie wiem gdzie w viki A jest złącze diagnostyczne; natomiast wydaje mi się, że cała procedura będzie wyglądać tak samo jak w astrach (bo opis dotyczy astry).

W każdym razie miałem dokładnie taki sam silnik jak Ty i bezproblemowo błędy zczytałem.

> Tylko niestety nie wiem gdzie w viki A jest złącze diagnostyczne;

> natomiast wydaje mi się, że cała procedura będzie wyglądać tak

> samo jak w astrach (bo opis dotyczy astry).

dokładnie tak samo

złącze natomiast jest pod maską, w okolicy podszybia po stronie kierowcy

Zczytałem te błędy tak jak mi koledzy kazali i wyskoczyły mi błędy nr:

35 -Silnik krokowy - niewłaściwa liczba kroków

45 -Sonda lambda - sygnał mieszanki bogatej

co do tego błędu nr 35 to silniczek na nowy wymieniałem jakies 4 dni temu, to możliwe żeby sprzedał mi nie taki jak trzeba???

> 35 -Silnik krokowy - niewłaściwa liczba kroków

> 45 -Sonda lambda - sygnał mieszanki bogatej

> co do tego błędu nr 35 to silniczek na nowy wymieniałem jakies 4 dni

> temu, to możliwe żeby sprzedał mi nie taki jak trzeba???

spróbuj odłączyć akumulator na kilka minut

w niektórych silnikach ECM potrzebuje "zaadaptować" sobie nowy silnik krokowy

przy okazji - te obroty to jak wysoko się trzymają?

co do sondy - jeśli masz miernik, spróbuj ją pomierzyć "ręcznie"

napięcie między przewodem sygnałowym a masą (np. akumulatora)

powinno oscylować w miarę płynnie od 0,2 do 0,8V (napięcie stałe)

o ile u Ciebie jest sonda 1-voltowa, ale chyba tak

jeśli nie, to sorki - zaraz ktoś mnie naprostuje

bo przyczyny błędu "45" mogą być inne niż niesprawna sonda, zatem spróbujmy ją wykluczyć

Temat odłączania akumulatora przerabiałem już kilkakrotnie ale i tak po jakimś czasie jest znów to samo.

Nie mam obrotomierza ale te obroty to jak zaskoczą to ponad 3 tys.

apropo miernika to o multimetr chodzi???

> Temat odłączania akumulatora przerabiałem już kilkakrotnie ale i tak

> po jakimś czasie jest znów to samo.

> Nie mam obrotomierza ale te obroty to jak zaskoczą to ponad 3 tys.

jak często to się zdarza?

jak złapie te wysokie to za każdym razem po puszczeniu gazu tak trzyma, aż do wyłączenia silnika?

czy same opadają po jakimś czasie do normalnych?

> apropo miernika to o multimetr chodzi???

tak, multimetr

Opadają po jakimś czasie, ale po zatrzymaniu samochodu, jak samochód toczy sie na luzie to cały czas trzyma te wysokie obroty.

> Opadają po jakimś czasie, ale po zatrzymaniu samochodu, jak samochód

> toczy sie na luzie to cały czas trzyma te wysokie obroty.

to głupie, ale sprawdzałeś mocowanie linki przy potencjometrze przepustnicy?

mi sie kiedyś podwiesiła i obroty zostawały wysoko, bo się potencjometr nie cofał

Przepustnica odbija bez jakich kolwiek problemów, nie widać też żeby linka od gazu blokowała się w pancerzu.

Co jest jeszcze w tym wszystkim najdziwniejsze?, to to, że jak jest zimny to wszystko jest w należytym porządku, obroty spadają tak jak trzeba i nie skaczą trzymają sie ok. 1000 obr./min. ale jak się nagrzeje to wtedy się zaczyna "męka".

> bo przy lekkim dawaniu gazu słychać lekki klekot w silniku, ale

> głębiej niż w zaworach i mechanik powiedział że to panewki.

> ciśnienia oleju nie sprawdzałem.

Panewnki słychać na odjęciu pedału gazu. Silnik pracujący na luzie.

dopóki ciśnienie oleju jest w normie i nie zaświeca się kontrolka, daj sobie spokój z panewkami. Takie jest moje zdanie.

Napewno to nie one są przyczyną tych wysokich obrotów

Uporałem się już z panewkami i silnik przestał mi "klekotać"

A przyczyną tych wysokich obrotów była jednak ta nie sprawna sonda bo po wymianie obroty spadają jak należy.

Teraz już mogę cieszyć się z jazdy

Podziękował za wszystkie rady, przydały sie bardzo.