Witam

Czy może ma ktoś coś ( rysunki , przekroje itp) na temat turbiny montowanej w JTD o zmiennej geometri - jak działają te łopatki, skok itp...

Szukam wszędzie i nie mogę nic znaleźć

http://www.turbomaster.info/despieces_garrett/712766-0002.php

http://www.melett.com/turbocharger-catalogues.php#

to ci cos powinno pomuc

> http://www.melett.com/turbocharger-catalogues.php#

> to ci cos powinno pomuc

Ooo tu jest ładnie rozrysowana

Ale może jeszcze jakaś wizualizacja tych łopatek

http://www.monografias.com/trabajos6/turbo/turbo.shtml

chyba dokladniej nie znajde

Lisek, ja myślę że nie masz czego szukać, nie znajdziesz nic do czego by się można przyczepić a stracisz tylko kupę nerwów. Masz nominał i tyle

Bez strojenia na hamowni to jest loteria.

no właśnie nawet nominału nie mam

Może mi turbina za słabo łąduje, bo jest coś nie tak...( wypalone kierownice turbiny )

U mnie na wolnych obrotach siłownik ster. łopatkami przy turbinie jest wciągnięty - a przy wyłączonym silniku wyciągnięty

> no właśnie nawet nominału nie mam

> Może mi turbina za słabo łąduje, bo jest coś nie tak...( wypalone

> kierownice turbiny )

> U mnie na wolnych obrotach siłownik ster. łopatkami przy turbinie

> jest wciągnięty - a przy wyłączonym silniku wyciągnięty

wydaje mi sie ze ta roznica bylaby bardzo odczowalna , i na hamowni nie bylo by tych 118KM, chyba jakis sewisik regeneracji turbo bedzie trzeba odwiedzic

> wydaje mi sie ze ta roznica bylaby bardzo odczowalna , i na hamowni

> nie bylo by tych 118KM, chyba jakis sewisik regeneracji turbo

> bedzie trzeba odwiedzic

Hmm w pierwszej kolejności podłącze zegar i zobacze ile mi ładuje...

> no właśnie nawet nominału nie mam

> Może mi turbina za słabo łąduje, bo jest coś nie tak...( wypalone

> kierownice turbiny )

> U mnie na wolnych obrotach siłownik ster. łopatkami przy turbinie

> jest wciągnięty - a przy wyłączonym silniku wyciągnięty

Wg opisu w "eLearn" ustawienia łopatek turbiny są odwrotne niż na tym obrazku.Na twojej turbinie ustawienia sterowania łopatkami jest prawidłowe/wg eLearn/.

Dokładnie dzieki już znalazłem:

DZIAŁANIE PRZY WYSOKIEJ PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ

W miarę wzrostu prędkości obrotowej silnika zwiększa się stopniowo energia kinetyczna spalin.W konsekwencji zwiększa się prędkość turbiny (1), a więc również ciśnienie doładowania.Siłownik (3), sterowany przez elektrowentylator, powoduje otwieranie się ruchomych łopatek (2) poprzez drążek aż do uzyskania położenia maksymalnego otwarcia.

Uzyskuje się w ten sposób zwiększenie szczelin przelotowych i zmniejszenie prędkości strumienia spalin, które przepływają przez turbinę (1) z prędkością równą lub mniejszą w stosunku do warunków niskiej prędkości obrotowej. Prędkość turbiny (1) zmniejsza się do wartości zapewniającej regularną pracę silnika przy wysokiej prędkości obrotowej

DZIAŁANIE PRZY NISKIEJ PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ

Kiedy silnik pracuje z małą prędkością obrotową, energia kinetyczna spalin jest mała: w tych warunkach tradycyjna turbina obracałaby się powoli, wytwarzając niskie ciśnienie doładowania.

Natomiast w turbinie (1) o zmiennej geometrii ruchome łopatki (2) są całkowicie zamknięte, a małe szczeliny przelotowe między łopatkami zwiększają prędkość © spalin na wlocie.Większa prędkość na wlocie powoduje zwiększenie prędkości obwodowej (U) turbiny i w konsekwencji sprężarki.Prędkość spalin przepływających wewnątrz wirnika pokazana jest jako wektor (W).

Ktoś tu kiedyś pisał, że miał wypalone te łopatki i mimo,że turbina była sterowana to niewiele to dawało....

> Ktoś tu kiedyś pisał, że miał wypalone te łopatki i mimo,że turbina

> była sterowana to niewiele to dawało....

No tak ale tę łopatki mają głównie zmniejszać turbo dziurę/zapewnić bardziej równomierną pracę sprężarki.

> Ktoś tu kiedyś pisał, że miał wypalone te łopatki i mimo,że turbina

> była sterowana to niewiele to dawało....

Podepnij auto do kompa jak już pisałem i pojeździj trochę , wtedy będziesz widział ile ci turbo ładuje i podejrzysz jednocześnie inne istotne parametry, a tak to tylko szukanie po omacku