wody zdarza (w korkach) się ze podnosi się tak do 3 kresek ponad połowe trzeba poczekać ze 2 -3 minuty aż zacznie spadać czy to normalne zachowanie??

Czy tak jest przy włączonym wentylatorze na chłodnicy, czy jest 2-biegowy?

> Czy tak jest przy włączonym wentylatorze na chłodnicy, czy jest

> 2-biegowy?

wentylator włącza się tak jakby trochę za późno ale jak włączy temp spada. chyba 2 bieg. i jeszcze jedno pytanie jak wentylator się włączy a ja zgaszę i wyciągnę kluczyki on też się wyłacza czy powinien pracować aż temp spadnie??

Powinien pracować do spadku temperatury.

> wentylator włącza się tak jakby trochę za późno ale jak włączy temp

> spada. chyba 2 bieg. i jeszcze jedno pytanie jak wentylator się

> włączy a ja zgaszę i wyciągnę kluczyki on też się wyłacza czy

> powinien pracować aż temp spadnie??

1. wymieniłeś nagrzewnicę więc DOBRZE musisz odpowietrzyć

2. wentylator po wyłączeniu silnika powinien pracować aż do ostudzenia płynu

Koledzy się mylą. To nie polonez!!! Wentylator w silnikach MPI(a taki masz) jest sterowany przez ECU, wyłączając stacyjkę wyłączasz zasilanie ECU tym samym wyłączasz wentylator!!! Jak włączysz silnik po chwili i nadal temperatura będzie za wysoka to włączy się wentylatora, ale bez włączonego zasilania ecu wentylator nie będzie działał

Pozdrawiam BAS

> 1. wymieniłeś nagrzewnicę więc DOBRZE musisz odpowietrzyć

> 2. wentylator po wyłączeniu silnika powinien pracować aż do

> ostudzenia płynu

odpowietrzałem czy dobrze pewności nie mam. ta sytuacja już wcześniej się pojawiała. zauważyłem jeszcze kilkakrotnie sytuacje, że temp ponad połowe, zgasiłem samochód na 2 minuty , po czym wł zapłon temp dużo wyżej , odpalam jak płyn ruszy temp spada momentalnie. norma??

ad.2 a z tym wentylatorem to coś nie tak bo generalnie raz chodzi aż wystudzi, innym razem gaśnie po wył zapłonu, nie wiem gdzie szukać przyczyny.

> Koledzy się mylą. To nie polonez!!! Wentylator w silnikach MPI(a taki

> masz) jest sterowany przez ECU, wyłączając stacyjkę wyłączasz

> zasilanie ECU tym samym wyłączasz wentylator!!! Jak włączysz

> silnik po chwili i nadal temperatura będzie za wysoka to włączy

> się wentylatora, ale bez włączonego zasilania ecu wentylator

> nie będzie działał

> Pozdrawiam BAS

jak to nie - wentylator chodzi po wylaczeniu stacyjki do momentu gdy temperatura w ukladzie spadnie

ale tak sie stanie jedynie w momencie jak zgasisz silnik i akurat bedzie chodzil wentylator - to pozostanie on dluzej wlaczony

> Koledzy się mylą. To nie polonez!!! Wentylator w silnikach MPI(a taki

> masz) jest sterowany przez ECU, wyłączając stacyjkę wyłączasz

> zasilanie ECU tym samym wyłączasz wentylator!!! Jak włączysz

> silnik po chwili i nadal temperatura będzie za wysoka to włączy

> się wentylatora, ale bez włączonego zasilania ecu wentylator

> nie będzie działał

No i tu nie moge sie do konca z Kolega zgodzic. No chyba ze nie mowimy o tym samym silniku i tym samym modelu (przed czy po lifcie).

W 1,6 przed liftem wentylator chlodnicy jest sterowany bezposrednio z wylacznika termostatycznego wkreconego z boku chlodnicy. Zasilany jest z pominieciem stacyjki, wiec normalne jest ze bedzie dzialal az do ostudzenia plynu w chlodnicy. Uklad zalaczenia wentylatora nie ma wiec zadnego powiazania z ECU, i jest zaprojektowany dokladnie tak samo jak w cytowanym Polonezie

Natomiast w silnikach 1,6 po lifcie jest tak jak Kolega pisal. Zalaczanie wentylatora odbywa sie za pomoca sygnalu z ECU, poprzez przekaznik. I tam rzeczywiscie bedzie tak, ze po wylaczeniu zaplonu wentylator przestanie chodzic.

Autko mam salonowe, nigdy nie bite więc mówie jak mi fabryka go zrobiła!

Wentylator wyłącza się wraz z wyłączeniem silnika, mozna go włączyć jedynie poprzez włączenie zapłonu.

> No i tu nie moge sie do konca z Kolega zgodzic. No chyba ze nie

> mowimy o tym samym silniku i tym samym modelu (przed czy po

> lifcie).

Mówię na podstawie doświadczeń z moją MW z 2000roku po FL i seicento MPI.

> W 1,6 przed liftem wentylator chlodnicy jest sterowany bezposrednio z

> wylacznika termostatycznego wkreconego z boku chlodnicy.

> Zasilany jest z pominieciem stacyjki, wiec normalne jest ze

> bedzie dzialal az do ostudzenia plynu w chlodnicy. Uklad

> zalaczenia wentylatora nie ma wiec zadnego powiazania z ECU, i

> jest zaprojektowany dokladnie tak samo jak w cytowanym Polonezie

W takim razie przepraszam, myślałem, że jak MPI to MPI a nie, że przed i po FL jest inaczej, ehh fiaty...

> Natomiast w silnikach 1,6 po lifcie jest tak jak Kolega pisal.

> Zalaczanie wentylatora odbywa sie za pomoca sygnalu z ECU,

> poprzez przekaznik. I tam rzeczywiscie bedzie tak, ze po

> wylaczeniu zaplonu wentylator przestanie chodzic.

Tak właśnie jest u mnie:)

Pozdrawiam BAS

Jesli masz samochod z klima bedziesz mial dwa biegi na wentylatorze, czesto bywa tak ze opornica biegu pierwszego siada i zostaje tylko drugi bieg - czyli tak jak maja wszystkie bez klimy. Jesli samochod masz odpowietrzony polecam spr. dwie rzeczy - opornice (bedzie slychac jak bedziesz nagrzewal samochod na postoju czy zalaczaja sie kolejne biegi - oczywiscie tylko z klima), druga sprawa to termostat - czasami potrafi zachowywac sie bardzo dziwnie. U mnie tez grzal sie w korkach, a teraz w zimie mimo temp. na wskazniku w normie to niedogrzewal wnetrza podczas jazdy. Okazalo sie ze nie domykal sie do konca wiec zawsze byl czesciowo otwary maly i duzy obieg. W lato sie przegrzewal (rosla temp w malym obiegu) a w zime nie dogrzewal (schladzal sie przez caly czas na duzym obiegu). Powodzenia

>ehh fiaty...

...co fiaty...?

> ...co fiaty...?

A to, że co egzemplarz to inaczej, wydawało mi się, że w MPI to będzie standard, ale jest inaczej, kolejny przykład to rozruszniki - co egzemplarz to wkładali inny model, podobnie jest ze sprzęgłami i skrzyniami biegów - do jednego samochodu(ten sam model i silnik) występują 2 różne skrzynie, pewnie można by jeszcze długo wyliczać.

Pozdrawiam BAS

> A to, że co egzemplarz to inaczej

...no cóż, rozwój kosztuje...

a co do przed FL i po to zawsze było wiadomo że różnice są i to dośc znaczne... no ale tu mamay kącik technczny...

pzdr mrk

> ...no cóż, rozwój kosztuje...

> a co do przed FL i po to zawsze było wiadomo że różnice są i to dośc

> znaczne... no ale tu mamay kącik technczny...

Mam tego świadomość po prostu myślałem, że to jest rozwiązanie standardowe dla wszystkich mpi, ale widać byłem w błędzie:)

Pozdrawiam BAS

to ja moze sie podlacze pod temat odpowietrzylem uklad ciemno bylo i zalalem za duzo plynu praktycznie pod korek i temp teraz nie dochodzi mi do polowy (na postoju sie podnosi) a w jezdzie jest ok 2 kreski przed polowa spuscic troche plynu??

> to ja moze sie podlacze pod temat odpowietrzylem uklad ciemno bylo i

> zalalem za duzo plynu praktycznie pod korek i temp teraz nie

> dochodzi mi do polowy (na postoju sie podnosi) a w jezdzie jest

> ok 2 kreski przed polowa spuscic troche plynu??

strzykawka w dłoń i wyciągnij nadmiar płynu

> Jesli masz samochod z klima bedziesz mial dwa biegi na wentylatorze,

> czesto bywa tak ze opornica biegu pierwszego siada i zostaje

> tylko drugi bieg - czyli tak jak maja wszystkie bez klimy. Jesli

> samochod masz odpowietrzony polecam spr. dwie rzeczy - opornice

> (bedzie slychac jak bedziesz nagrzewal samochod na postoju czy

> zalaczaja sie kolejne biegi - oczywiscie tylko z klima), druga

> sprawa to termostat - czasami potrafi zachowywac sie bardzo

> dziwnie. U mnie tez grzal sie w korkach, a teraz w zimie mimo

> temp. na wskazniku w normie to niedogrzewal wnetrza podczas

> jazdy. Okazalo sie ze nie domykal sie do konca wiec zawsze byl

> czesciowo otwary maly i duzy obieg. W lato sie przegrzewal

> (rosla temp w malym obiegu) a w zime nie dogrzewal (schladzal

> sie przez caly czas na duzym obiegu). Powodzenia

termostat nowy praktycznie zmieniałem ze 3 miesiące temu. samochód z klimą , ale żeby kiedyś słyszał 2 biegi to raczej chyba nie, może faktycznie uszkodzona ta opornica , jak ona wygląda jak sprawdzić. rozumię że jak jest chłodniej to powinnien się załączać jeden bieg jak nie wyrabia drugi?? jak to jest sterowane jakimiś czujnikami z termostatu?? przy jakiej temp (skala nie wiem koło połowy?) powinien się załaczać pierwszy bieg przy jakiej drugi??

> termostat nowy praktycznie zmieniałem ze 3 miesiące temu. samochód z

> klimą , ale żeby kiedyś słyszał 2 biegi to raczej chyba nie,

> może faktycznie uszkodzona ta opornica , jak ona wygląda jak

> sprawdzić. rozumię że jak jest chłodniej to powinnien się

> załączać jeden bieg jak nie wyrabia drugi?? jak to jest

> sterowane jakimiś czujnikami z termostatu?? przy jakiej temp

> (skala nie wiem koło połowy?) powinien się załaczać pierwszy

> bieg przy jakiej drugi??

Nie wiem jak przed FL była montowana ale sadze ze tak samo, jesli dobrze pamietam to od tylu chlodnicy w dolnej jego czesci (jak poszukasz w archiwum to na pewno znajdziesz). Mi zajela wymiana 15 minut na parkingu. Jak wlaczysz na parkingu samochod z zimnym silnikiem to wpierw powinien ci sie wlaczac pierwszy bieg - jest dosc cichy, drugi bieg jest bardzo glosny gdyz predkosc wentylatora jest duza. Jesli dobrze pamietam (prosze mnie poprawic jesli sie myle) pierwszy bieg uruchamial sie rowniez od razu jak wlacza sie klimatyzacje - teraz to bedzie problem gdyz jest zimno i klima sie nia zalacza. Polecam poszukania watkow na ten temat. Jedno pytanie - czy przed zmiana termostatu tez miales takie problemy w korkach?

ciezko stwierdzić bo przed wymianą miałem dużo innych problemów z autem , remont głowicy, przy okazji wymieniłem też termostat bo stary był już bez wkładu ktos wydlubał.