witam.

mam problem z odpaleniem asterki ale tylko w specyficznym momencie:

-rano (zimny silnik) odpalam auto bez problemu

-przejeżdzam jakieś 300-500m do przedszkola (przełącza się na gaz w międzyczasie) gasze auto

-przychodze po około 10 minutach auto ma problem z odpaleniem bardzo długo kręci (otwieram pedałem gazu przepustnice aby odpalił )

W innych przypadkach problem nie występuje, zawsze jest problem po przejechaniu około 300-500m i ponownej próbie odpalenia po jakiejś chwili i to zimnego silnika.

Za wszystkie sugestie od czego zacząć dziękuje

pozdro

> witam.

> mam problem z odpaleniem asterki ale tylko w specyficznym momencie:

> -rano (zimny silnik) odpalam auto bez problemu

> -przejeżdzam jakieś 300-500m do przedszkola (przełącza się na gaz w

> międzyczasie) gasze auto

> -przychodze po około 10 minutach auto ma problem z odpaleniem bardzo

> długo kręci (otwieram pedałem gazu przepustnice aby odpalił )

> W innych przypadkach problem nie występuje, zawsze jest problem po

> przejechaniu około 300-500m i ponownej próbie odpalenia po

> jakiejś chwili i to zimnego silnika.

> Za wszystkie sugestie od czego zacząć dziękuje

> pozdro

wiem, że to nie docelowe rozwiązanie ale spróbuj dojechać do tego przedszkola te 300-500m tak aby nie przełączył się na gaz. Będzie wiadomo coś więcej jak wtedy zapali bądź nie zapali.

p.s. rozumiem, że zapalasz zawsze na benzynie a przełączasz na lpg przegazowując powyżej jakichś tam obrotów np. 2500, tak ?

za szybko przełączasz na gaz.

też tak kiedyś miałem.

gdy do tego przedszkola dojedziesz na benzynie, to jestem niemal pewien, żenie bedzieszmiał najmniejszego problemu z odpaleniem.

ps

a kiedy ostatni raz (lub czy wogóle kiedyś) wymieniłeś membrany w parowniku? U mnie taka naprawa wyeliminowała problem i mogłem odpalać i gasić auto kiedy chciałem na gazie albo na benzynie

> za szybko przełączasz na gaz.

> też tak kiedyś miałem.

miałem eFkę z tami silnikiem jak autor wątku i nie miałem żadnych problemów z odpaleniem po krótkim odcinku, wszystko można tak ustawić, że będzie dobrze. Pytanie jaką instalkę ma, jak wyregulowaną i w jakim stanie.

> gdy do tego przedszkola dojedziesz na benzynie, to jestem niemal

> pewien, żenie bedzieszmiał najmniejszego problemu z odpaleniem.

oczywiście, ale jak pisałem to nie jest rozwiązanie. To może działać normalnie i w takich warunkach jak opisał autor posta.

Poczekamy aż napisze coś o instalce.

Ja, kiedyś dawno miałem taki przyapdek ale w Cinquecento 900 gaźnikowym z lpg, tyle, że tam sobie zawsze odpalałem na lpg, no i kiedy zgasiłem po 200 czy 300 metrach to późnie jdłużej trza było kręcić ale znów na lpg, tyle że to inna sprawa bo to gaźnik.

> ps

> a kiedy ostatni raz (lub czy wogóle kiedyś) wymieniłeś membrany w

> parowniku? U mnie taka naprawa wyeliminowała problem i mogłem

> odpalać i gasić auto kiedy chciałem na gazie albo na benzynie

to może być to ale niekoniecznie

> witam.

> mam problem z odpaleniem asterki ale tylko w specyficznym momencie:

> -rano (zimny silnik) odpalam auto bez problemu

> -przejeżdzam jakieś 300-500m do przedszkola (przełącza się na gaz w

> międzyczasie) gasze auto

> -przychodze po około 10 minutach auto ma problem z odpaleniem bardzo

> długo kręci (otwieram pedałem gazu przepustnice aby odpalił )

> W innych przypadkach problem nie występuje, zawsze jest problem po

> przejechaniu około 300-500m i ponownej próbie odpalenia po

> jakiejś chwili i to zimnego silnika.

> Za wszystkie sugestie od czego zacząć dziękuje

> pozdro

to o czym pisze kolega nunu7 jest jak najbardziej prawdopodobne, dodaj do tego jeszcze niedomykający się zawór od LPG przy parowniku, mogło tam nawłazić syfui się nie domyka do końca zalewając CI silnik LPG, to miesza się z benzyną i takie są skutki, że nie można odpalić.

U mnie jednak przyczyną były membrany w parowniku, po ich wymianie wszystko wróciło do normy.

> za szybko przełączasz na gaz.

> też tak kiedyś miałem.

> gdy do tego przedszkola dojedziesz na benzynie, to jestem niemal

> pewien, żenie bedzieszmiał najmniejszego problemu z odpaleniem.

możliwe tylko że autko samo przełącza przy 2500obr/min

spróbuje jutro pojechać na benzynie i zobacze co będzie

> ps

> a kiedy ostatni raz (lub czy wogóle kiedyś) wymieniłeś membrany w

> parowniku? U mnie taka naprawa wyeliminowała problem i mogłem

> odpalać i gasić auto kiedy chciałem na gazie albo na benzynie

membran jeszcze nie wymieniałem ostatnio byłem na przeglądzie gazu 6000km, wymieniony filterek gazu, spuszczony szlam z parownika i wyregulowany.

Instalka to BRC BLITZ, ma juz zrobione jakieś 40tys. km, czy po takim czasie membrany moga nadawać się już do wymiany??

pozdro

> miałem eFkę z tami silnikiem jak autor wątku i nie miałem żadnych

> problemów z odpaleniem po krótkim odcinku, wszystko można tak

> ustawić, że będzie dobrze. Pytanie jaką instalkę ma, jak

> wyregulowaną i w jakim stanie

wcześniej też nie miałem żadnych problemów z odpalaniem, chodziła wręcz idealnie, wymiana filtra gazu co 10tys.km spuszczenie syfu z parownika i regulacja.

od jakiegoś miesiąca zaczęło się to dziać, a że w tym tygodniu jeżdżę z mała do przedszkola po drodze do pracy to zaczęło się robić nie ciekawie.

pozdro

> czy po takim czasie membrany moga nadawać się już do wymiany??

Jak się przełącza zanim się parownik nagrzeje to nie ma się co dziwić.

> Jak się przełącza zanim się parownik nagrzeje to nie ma się co

> dziwić.

czyli jak za szybko się przełączy to może tak być??

i czy za szybkie przełączanie na gaz bedzie powodować szybsze zużywanie membrany i ewentualnie jakie moga być inne skutki uboczne

pozdro

> czy za szybkie przełączanie na gaz bedzie powodować szybsze

> zużywanie membrany

niektórzy twierdzą, że nie

nie wierz im

membrany są gumowe - jak zamarzają to im na pewno nie służy

> niektórzy twierdzą, że nie

> nie wierz im

> membrany są gumowe - jak zamarzają to im na pewno nie służy

tylko teraz musiałbym się dowiedziec ile kosztuje taka membrana, policzyć koszty paliwa przy założeniu że bedę go przełączał jak sie rozgrzeje i porównać zyski do strat

a tak poważnie to mam problem żeby ujechać dłużej bez przełączenia automatycznego na gaz, a robienie to ręcznie też nie wyszłoby mi pewnie na dobre.

pozdro

> tylko teraz musiałbym się dowiedziec ile kosztuje taka membrana,

> policzyć koszty paliwa przy założeniu że bedę go przełączał jak

> sie rozgrzeje i porównać zyski do strat

zestaw naprawczy gdzieś ok. 100zł

za około 200 można już kupic nówkę parownik, więc moim zdaniem nie warto się w regenerację bawić

ponoć zdarza się, że regeneracja przynosi krótkotrwały efekt

> a tak poważnie to mam problem żeby ujechać dłużej bez przełączenia

> automatycznego na gaz, a robienie to ręcznie też nie wyszłoby mi

> pewnie na dobre.

miałem przez ponad 3 lata STAG-L, który nie miał czujnika temperatury

przełączałem ręcznie w momencie, kiedy uznawałem to za stosowne

parownik ma grubo ponad 100 000km i czuje się dobrze, choć w zeszłym roku miałem pewne podejrzenia

średnie zużycie noPb za cały ten okres około 0,5-0,6l/100km więc... warto oszczędzać?

teraz Bingo przełącza mi się samo i mam wrażenie, że robi to wcześniej niż STAG

czyli wcześnie robiłem dobrze, jeśli chodzi o wymaganą temperaturę

> parownik ma grubo ponad 100 000km i czuje się dobrze,

> średnie zużycie noPb za cały ten okres około 0,5-0,6l/100km

chyba mnie p[rzekonałeś , tymbardziej że rano podjechałem na benzynie i problem z odpalaniem się nie pojawił.

Więc pewnie to membranki, no ale jeszcze pojeżdze zobacze co się dzieje i jak bedzie zimno będe ręcznie przełączał.

pozdro