dokładnie chodzi mi o tył

a więc czy gęste uzwojenie ma być u góry,czy na dole

> dokładnie chodzi mi o tył

> a więc czy gęste uzwojenie ma być u góry,czy na dole

zalezy od konstrukcji, ale sprezyna zazwyczaj pasuje tylko w jedną stronę

najczesciej jednak te geste sa na gorze

> zalezy od konstrukcji, ale sprezyna zazwyczaj pasuje tylko w jedną

> stronę

> najczesciej jednak te geste sa na gorze

tu chodzi konkretnie o springi do cc i sc,a one pasują w dwie strony

> tu chodzi konkretnie o springi do cc i sc,a one pasują w dwie strony

to od czego jest kuncik cento

> to od czego jest kuncik cento

na kunciku cento są sprzeczne opinie

jedni mówią ,że gęstym uzwojeniem do góry,a inni ,że na dół

zwariować można

wiec tu przylazłem z zapytaniem

może ktoś siedzi w temacie głąbiej,że tak powiem

> tu chodzi konkretnie o springi do cc i sc,a one pasują w dwie strony

tak znalazłem np dla UNO

z mechanicznego punktu widzenia chyba nie ma różnicy bo siła ściskająca springa jest "osiowa"

i nie mamy wpływu na to które zwoje będą się napierw uginać.

Przynajmniej tak mi się wydaje.

Jeśli sie mylę to niech mnie ktoś poprawi

Najlepiej spytaj centomaniaków

ja swoje FK mialem zalozone "gestym" zwojem na górze

> dokładnie chodzi mi o tył

> a więc czy gęste uzwojenie ma być u góry,czy na dole

jezdzilem sejem w konfiguracjach z gestszymi zwojami zarowno na gorze jak i na dole, uwazam ze lepiej sie jezdzi z gestrzymi na dole

> jezdzilem sejem w konfiguracjach z gestszymi zwojami zarowno na gorze

> jak i na dole, uwazam ze lepiej sie jezdzi z gestrzymi na dole

ja miałem do dzisiaj geste na dole,ale na forum przeczytałem,że to jest zła konfiguracja i raz,dwa zmieniłem,po czym czytam w tym samym wątku,że gęstym u góry jest źle i zgłupiałem

może ktoś z userów siedzi w temacie springów i się rzeczowo wypowie

pisalem juz ze z przodu na 100% gestymi zwojami na gorze tak jak bylo fabrycznie, przekladajac na odwrot nie bylo zadnej roznicy

co do tylnych springow tez przekladalem i wysokosc auta ta sama, prowadzenie twardosc i wybieranie dziur takie samo.

> ja miałem do dzisiaj geste na dole,ale na forum przeczytałem,że to

> jest zła konfiguracja i raz,dwa zmieniłem,po czym czytam w tym

> samym wątku,że gęstym u góry jest źle i zgłupiałem

> może ktoś z userów siedzi w temacie springów i się rzeczowo wypowie

ja 3 sezony latałem na zestawie fk 70/50 wolisz mi uwierzyc czy komus co cale zycie jedzil na eibach`ach -30mm i mu sie "cos wydaje" ?

sejem ze zwojami gestszymi na gorze wydawało mi sie auto bardziej uginac przy duzym obciażeniu, niz na zestawieniu z gestszymi zwojami u dołu na obu bylo twardo

> ja 3 sezony latałem na zestawie fk 70/50 wolisz mi uwierzyc czy

> komus co cale zycie jedzil na eibach`ach -30mm i mu sie "cos

> wydaje" ?

> sejem ze zwojami gestszymi na gorze wydawało mi sie auto bardziej

> uginac przy duzym obciażeniu, niz na zestawieniu z gestszymi

> zwojami u dołu na obu bylo twardo

Królu złoty a tobie to przypadkiem też nie "wydawało mi się".

Żeby było śmieszniej to sprężynie jest wszystko jedno jak jest zamontowana.Ugięcie jest takie same.To tylko mechanika nic więcej.

> Królu złoty a tobie to przypadkiem też nie "wydawało mi się".

> Żeby było śmieszniej to sprężynie jest wszystko jedno jak jest

> zamontowana.Ugięcie jest takie same.To tylko mechanika nic

> więcej.

sprezynie jest wszsytko jedno, ale nie sprezynie progresywnej i daruj sobie teksty o krolu

> sprezynie jest wszsytko jedno, ale nie sprezynie progresywnej i daruj

> sobie teksty o krolu

A potrafisz to uzasadnić?

Pozdrawiam

Bartek

> sprezynie jest wszsytko jedno, ale nie sprezynie progresywnej i daruj

> sobie teksty o krolu

Czy dokładnie wiesz czym się różni sprężyna zwykła od progresywnej /mam na myśli nie jej wygląd tylko budowę i jej działanie/?

> Czy dokładnie wiesz czym się różni sprężyna zwykła od progresywnej

> /mam na myśli nie jej wygląd tylko budowę i jej działanie/?

prosze http://www.tuninguj.com.pl/zawieszenie.php tam jest ladnie to opisane

> Czy dokładnie wiesz czym się różni sprężyna zwykła od progresywnej

> /mam na myśli nie jej wygląd tylko budowę i jej działanie/?

masz link w wypowiedzi kolegi snoopi_lubin

> A potrafisz to uzasadnić?

> Pozdrawiam

> Bartek

potrafie, ale masz link powyzej, rzuc okiem

> masz link w wypowiedzi kolegi snoopi_lubin

Królu złoty /piszę "królu a nie "krolu/ ja to wszystko wiem.

Ty kolego czytasz i dalej nie wiesz co piszesz.

Mowa jest o tym czy sprężna "wie", z której strony jest ściskana .

Jak do tej pory nic w tym temacie nie napisałeś.

Przypomnę-trochę mechaniki i to zrozumiesz /albo i nie/.

> masz link w wypowiedzi kolegi snoopi_lubin

Przeczytałem cały "artykuł" pod wskazanym adresem. Nadal nic z niego nie wynika dla naszej dyskusji.

Jeśli swoją wiedzę na temat działania sprężyn czerpiesz z tego typu, to bądź uprzejmy się nieco dokształcić. I nie opowiadaj już więcej, że istnieje różnica w działaniu sprężyny progresywnej (o zmiennym skoku zwojów) w zależności od tego, czy jest zamontowana "gęstym" do dołu czy do góry.

Pozdrawiam

Bartek

> Królu złoty /piszę "królu a nie "krolu/ ja to wszystko wiem.

ty także nie wiele napisałes w tym temacie, nie masz pewnie sam za wiele do powiedzenia wiec sie czepiasz pisowni

> Ty kolego czytasz i dalej nie wiesz co piszesz.

ty za to wiesz

> Mowa jest o tym czy sprężna "wie", z której strony jest ściskana .

> Jak do tej pory nic w tym temacie nie napisałeś.

Ty także

> Przypomnę-trochę mechaniki i to zrozumiesz /albo i nie/.

a moze Tobie sie przyda sie troche praktyki zamiast wiedzy co ?

skoro nie mam racji to czemu nie wyjaśniłeś mi dotąd mojego błędu tylko "wymyslasz mi od rożncyh"?

wiedze czerpie z tego ze jezdzilem dwoma identycznymi autami ze sprzezynami tylnymi z uzwojeniem gęstszym na gorze i na dole (seicento), tez bylem przekonany ze to nie ma znaczenia jak zamontuje sie taka sprezyne, natomiast po uzytkownaiu takiego auta zmieniłem zdanie, skoro jest tak jak piszesz to mi udowodnij albo swoja wiedzę wzbogać o praktyke

> wiedze czerpie z tego ze jezdzilem dwoma identycznymi autami ze

> sprzezynami tylnymi z uzwojeniem gęstszym na gorze i na dole

> (seicento), tez bylem przekonany ze to nie ma znaczenia jak

> zamontuje sie taka sprezyne, natomiast po uzytkownaiu takiego

> auta zmieniłem zdanie, skoro jest tak jak piszesz to mi

> udowodnij albo swoja wiedzę wzbogać o praktyke

Czy te testowane przez Ciebie sprężyny nie mają przypadkiem zmiennej średnicy?

Opisz te swoje doświadczenia, bo na razie wiadomo tyle, że miałeś założone i czułeś różnicę, ale nie wiadomo na razie, na czym ona polegała.

co do teorii

Nie mam juz notatek z fizyki, więc nie przytoczę wzorów. Ale z tego, co pamiętam, to dla sił, z jakimi działa sprężyna nie ma znaczenia, w którym miejscu znajduje się 'gęstsze" uzwojenie względem punktu przyłożenia tej siły. Zawsze najpierw ugnie się ta "rzadsza" część a dopiero potem ta 'gęstsza' - stąd progresywnośc sprężyny, bo w zależności od ugięcia sprężyna działa z inną siłą.

[Edit] Poza tym w linku, na który się powołujesz nie ma ani słowa nt. zasad montowania sprężyn progresywnych a tym bardziej uzasadnienia, z czego niby miało to wynikać. Każdy może napisać taki "artykuł".

Może te sprężyny, które testowałeś mają jeszcze jakieś inne cechy budowy, np. zmienną średnicę własną lub zmienną średnicę samego zwoju i wtedy może i to wpływa. Poza tym może interakcja z innymi elementami zawieszenia jest inna (inne mocowania u dolu i o góry). Ale z tego nie można wyciągać tak wniosków, że sprężyna progresywna powinna być montowana 'gęstszym do góry/dołu'.

Pozdrawiam

Bartek

> ty także nie wiele napisałes w tym temacie, nie masz pewnie sam za

> wiele do powiedzenia wiec sie czepiasz pisowni

> ty za to wiesz

> Ty także

> a moze Tobie sie przyda sie troche praktyki zamiast wiedzy co ?

> skoro nie mam racji to czemu nie wyjaśniłeś mi dotąd mojego błędu

> tylko "wymyslasz mi od rożncyh"?

Żeby sprężynę ścisnąć trzeba na nią działać z jednakową siłą z obu stron/to jest drobny łyk mechaniki/.

Jednym słowem sprężynie jest obojętne jak jest zamontowana.

Masz odpowiedż na swoje pytanie.

Po za tym to szkoda czasu i atłasu.

> Czy te testowane przez Ciebie sprężyny nie mają przypadkiem zmiennej

> średnicy?

> Opisz te swoje doświadczenia, bo na razie wiadomo tyle, że miałeś

> założone i czułeś różnicę, ale nie wiadomo na razie, na czym ona

> polegała.

> co do teorii

> Nie mam juz notatek z fizyki, więc nie przytoczę wzorów. Ale z tego,

> co pamiętam, to dla sił, z jakimi działa sprężyna nie ma

> znaczenia, w którym miejscu znajduje się 'gęstsze" uzwojenie

> względem punktu przyłożenia tej siły. Zawsze najpierw ugnie się

> ta "rzadsza" część a dopiero potem ta 'gęstsza' - stąd

> progresywnośc sprężyny, bo w zależności od ugięcia sprężyna

> działa z inną siłą.

> [Edit] Poza tym w linku, na który się powołujesz nie ma ani słowa nt.

> zasad montowania sprężyn progresywnych a tym bardziej

> uzasadnienia, z czego niby miało to wynikać. Każdy może napisać

> taki "artykuł".

> Może te sprężyny, które testowałeś mają jeszcze jakieś inne cechy

> budowy, np. zmienną średnicę własną lub zmienną średnicę samego

> zwoju i wtedy może i to wpływa. Poza tym może interakcja z

> innymi elementami zawieszenia jest inna (inne mocowania u dolu i

> o góry). Ale z tego nie można wyciągać tak wniosków, że sprężyna

> progresywna powinna być montowana 'gęstszym do góry/dołu'.

> Pozdrawiam

> Bartek

dobrze, zgadzam sie z tym co piszesz, jednakze przytoczony link nie miał wyjasnic sposobu montowania sprzezyny, a tylko przyblizyc charakter jej działania

co do roznic w prowadzieniu i uzytkowaniu auta, to auto z gestym uzwojeniem u gory wykazywało mniejszy komfort podróżowania, zas przy wiekszym obciążeniu tylniej osi auto bardzo mocno przysiadało, tarły opony o nadkola, zas w aucie z gęstszym uzwojeniem u dołu było dosłownie na odwrot, mniej trzesło, zas wieksza ilosc osob w aucie nie powodowała chowania sie opon w nadkola

> Czy te testowane przez Ciebie sprężyny nie mają przypadkiem zmiennej

> średnicy?

> Opisz te swoje doświadczenia, bo na razie wiadomo tyle, że miałeś

> założone i czułeś różnicę, ale nie wiadomo na razie, na czym ona

> polegała.

> co do teorii

> Nie mam juz notatek z fizyki, więc nie przytoczę wzorów. Ale z tego,

> co pamiętam, to dla sił, z jakimi działa sprężyna nie ma

> znaczenia, w którym miejscu znajduje się 'gęstsze" uzwojenie

> względem punktu przyłożenia tej siły. Zawsze najpierw ugnie się

> ta "rzadsza" część a dopiero potem ta 'gęstsza' - stąd

> progresywnośc sprężyny, bo w zależności od ugięcia sprężyna

> działa z inną siłą.

> [Edit] Poza tym w linku, na który się powołujesz nie ma ani słowa nt.

> zasad montowania sprężyn progresywnych a tym bardziej

> uzasadnienia, z czego niby miało to wynikać. Każdy może napisać

> taki "artykuł".

> Może te sprężyny, które testowałeś mają jeszcze jakieś inne cechy

> budowy, np. zmienną średnicę własną lub zmienną średnicę samego

> zwoju i wtedy może i to wpływa. Poza tym może interakcja z

> innymi elementami zawieszenia jest inna (inne mocowania u dolu i

> o góry). Ale z tego nie można wyciągać tak wniosków, że sprężyna

> progresywna powinna być montowana 'gęstszym do góry/dołu'.

> Pozdrawiam

> Bartek

no dobra fizycy a co powiecie na to:

sprężyna na dole jest osadzona na wahaczu a na górze do budy. Wahacz (wzdłużny w tym przypadku) działa tu jak dźwignia która sama waży (do tego dochodzi masa kół i piast) a gdy gęstymi zwojami posadzimy sprężynę na wahaczu to do masy wahacza musimy dodac masę zwojów gęstych, które uginają się w progresie jako ostatnie, czyli przy małym i średnim ugięciu są sztywne.

Z tą zwiększoną o te zwoje masą musi sobie poradzić amortyzator tumiący ruchy wahacza.

Mnie przekonuje teoria, iż dla dobrej pracy zawieszenia i dłuższej żywotności elementów zawiasu masa resorowana powinna być jak najmniejsza, czyli gęste przeważnie nie uginające się zwoje powinny znajdowac się przy względnie nieruchomej kaście a nie przy poruszającym względem niej się wahaczu.

> no dobra fizycy a co powiecie na to:

Szczerze mówiąc, to nie wiem, co Ci powiedzieć. Studiowałem elektronikę a nie mechanikę, więc jestem za cienki. Ale zasadę działania sprężyny znam, więc dlatego podjąłem dyskusję.

Można by było wrzucić ten odprysk naszej dyskusji na HP - może jakiś studenciak by się wypowiedział.

Pozdrawiam

Bartek