Ale już nie pamiętam w którym to było wątku więc piszę tu.

Otóż.

Nie mam softu który ładnie przedstawia działanie EGR'u razem z innymi parametrami silnika - widać muszę poszukać czegoś ciekawszego.

Z tego co mam udało mi się ustalić to EGR maksymalnie otworzył mi się w 52% przez jakąś chwilę, na biegu jałowym przeważnie jest otwarty w około 40 %

Wciśnięcie pedału gazu w podłogę powoduje zamknięcie EGR'a nawet do 0, przy takiej dłuższej jeździe/przyspieszaniu są piki otwierania EGR'a na kilka % na bardzo krótki czas.

Hamowanie silnikiem też przeważnie przymyka ten zawór.

Obserwowałem też ciśnienie w kolektorze dolotowym i wychodzi na to że EGR jest przymykany prawie zawsze jeśli to ciśnienie wzrośnie poza jakiś tam próg, który wygląda że jest położony dość nisko. W momencie kiedy turbo zaczyna pompować EGR jest przymykany.

Przy okazji, w piku ciśnienie dochodzi u mnie do ponad 2 barów

Muszę teraz poszukać jakiegoś softu, który mi to ładnie pokaże na wykresach.

> Przy okazji, w piku ciśnienie dochodzi u mnie do ponad 2 barów

U mnie jest tak samo ...

te dwa bary w piku to moim zdaniem deczko za duzo .... u mnie takie anomalie w cisnieniu turbulum pojawili sie gdy powoli sie konczylo ...czytaj przytarte lapatki zmiennej geometrii ...

> te dwa bary w piku to moim zdaniem deczko za duzo .... u mnie takie

> anomalie w cisnieniu turbulum pojawili sie gdy powoli sie

> konczylo ...czytaj przytarte lapatki zmiennej geometrii ...

Trzeba jeszcze wziąć poprawkę na to że to są odczyty ciśnienia z komputera, manometr może tego nie wyłapać bo piki są krótkie. A może w ogóle inaczej wskazuje

Tak teraz myślę sobie że piki mogą wynikać z funkcji overboost czyli chwilowego max doładowania przy max przyspieszaniu. Bo poza nimi w pozostałym zakresie pracy regulacja raczej działa - nic nie wskazuje na problem z kierownicami.

> Trzeba jeszcze wziąć poprawkę na to że to są odczyty ciśnienia z

> komputera, manometr może tego nie wyłapać bo piki są krótkie. A

> może w ogóle inaczej wskazuje

> Tak teraz myślę sobie że piki mogą wynikać z funkcji overboost czyli

> chwilowego max doładowania przy max przyspieszaniu. Bo poza nimi

> w pozostałym zakresie pracy regulacja raczej działa - nic nie

> wskazuje na problem z kierownicami.

MJ ładuje chyba ok 1,4 bara więc dla overboostu na pewno nie pompuje aż 2ch barów...

U mnie turbo ładuje 1,2 - oberboost na wskazniku dochodzi do max 1,4bara

Pozdro

> Trzeba jeszcze wziąć poprawkę na to że to są odczyty ciśnienia z

> komputera, manometr może tego nie wyłapać bo piki są krótkie. A

> może w ogóle inaczej wskazuje

> Tak teraz myślę sobie że piki mogą wynikać z funkcji overboost czyli

> chwilowego max doładowania przy max przyspieszaniu. Bo poza nimi

> w pozostałym zakresie pracy regulacja raczej działa - nic nie

> wskazuje na problem z kierownicami.

Jaki overboost w JTD? Chyba ostatnio omawialismy problem w moim watku.

> Z tego co mam udało mi się ustalić to EGR maksymalnie otworzył mi się

> w 52% przez jakąś chwilę, na biegu jałowym przeważnie jest

> otwarty w około 40 %

Oooooooo to ciekawe a może i tak... jaka była temperatura silnika? już był rozgrzany czy jeszcze zimny ?

> Wciśnięcie pedału gazu w podłogę powoduje zamknięcie EGR'a nawet do

> 0, przy takiej dłuższej jeździe/przyspieszaniu są piki

> otwierania EGR'a na kilka % na bardzo krótki czas.

Czy to było to moje upuszczenie powietrza/ćiśnienia przy przeładowaniu?

> Hamowanie silnikiem też przeważnie przymyka ten zawór.

> Obserwowałem też ciśnienie w kolektorze dolotowym i wychodzi na to że

> EGR jest przymykany prawie zawsze jeśli to ciśnienie wzrośnie

> poza jakiś tam próg, który wygląda że jest położony dość nisko.

A ile? Czy przy wysokim ciśnieniu nie otwozył sie nawet o kilka % ?

> W momencie kiedy turbo zaczyna pompować EGR jest przymykany.

> Przy okazji, w piku ciśnienie dochodzi u mnie do ponad 2 barów

> Muszę teraz poszukać jakiegoś softu, który mi to ładnie pokaże na

> wykresach.

Mi max na poprzednim modzie przy mocnym dochodziło do 1,45 Bara ... teraz do 1,8 bara... ale zaraz stabilizuje sie na max 1,3 bara ( odczyt z manometru podłączonego do kolektora ssącego )

> Jaki overboost w JTD? Chyba ostatnio omawialismy problem w moim

> watku.

Omawialiśmy problem "zaworu overboost", który de facto okazał się czymś innym a nazwa wprowadzała w błąd

Funkcja overboost to jest zupełnie co innego:

Quote:

---

Overboost:

Chwilowe zwiększenie momentu obrotowego ponad wartość typową (także niekiedy ponad wartość bezpieczną) w celu zwiększenia chwilowego momentu obrotowego. Sterowniki overboostu są stosowane w samochodach, w którch konieczne jest zwiększenie momentu obrotowego przez ograniczony okres czasu, np. podczas wyprzedzania albo próby sportowej.

---

Tak naprawdę nie wiadomo czy w JTD jest ta funkcja w sterowniku bo nigdzie w literaturze marketingowej tego nie znalazłem

Jednak z zachowania silnika wynika że prawdopodobnie coś takiego jest.

Jeśli wierzyć tym 2 barom u mnie to może BOX sprawia że aż tak dużo skacze ciśnienie? Będę musiał zrobić test bez box'a.

> Oooooooo to ciekawe a może i tak... jaka była temperatura silnika?

Był nagrzany, temp. około 80-90 stopni o ile pamiętam.

Niestety na zimnym coś mi tam nie szło z programem i podczas tej sesji pomiary na zimnym sie nie udały.

> Czy to było to moje upuszczenie powietrza/ćiśnienia przy

> przeładowaniu?

Nie mam zielonego pojęcia, trochę za krótkie moim zdaniem na regulację ciśnienia szczególnie że de facto do tego celu służą kierownice w turbinie Jest też możliwość że to błąd pomiarowy...

> A ile? Czy przy wysokim ciśnieniu nie otwozył sie nawet o kilka % ?

Ciężko stwierdzić, nie miałem nikogo do pomocy więc jednoczesne patrzenie się na drogę i na komputer jest trudne

Myślę że już przy około 0,5 bara doładowania EGR się zamyka. Tak naprawdę przy pełnym skoki ciśnienia to pionowe linie

Niestety soft który ładnie rysuje i pokazuje wartości coś mi się wysypuje a ten którego używałem jest trochę nieporęczny, nie wszystko ładnie da się zaobserwować. Trzeba poszukać jeszcze innego

> Mi max na poprzednim modzie przy mocnym dochodziło do 1,45 Bara ...

> teraz do 1,8 bara... ale zaraz stabilizuje sie na max 1,3 bara (

> odczyt z manometru podłączonego do kolektora ssącego )

To ty chyba faktycznie w końcu masz porządnego w aucie teraz Zastanawiam się na ile odczyty ciśnienia z softu są zgodne z prawdą i porównywalne z manometrem. Teoretycznie czujnik powinien być dokładnie wykalibrowany ale czytałem że różnie to bywa. Głównie z powodu softu, który przelicza wartości podawane przez interface na jednostki ciśnienia...

> Tak naprawdę nie wiadomo czy w JTD jest ta funkcja w sterowniku bo

> nigdzie w literaturze marketingowej tego nie znalazłem

> Jednak z zachowania silnika wynika że prawdopodobnie coś takiego

> jest.

> Jeśli wierzyć tym 2 barom u mnie to może BOX sprawia że aż tak dużo

> skacze ciśnienie? Będę musiał zrobić test bez box'a.

Jest na pewno w Brava 1.9 JTD CF-3 , najlepiej to widać po wartościach ciśnienia doładowania zawartych w mapach sterownika

Zadane ciśnienie ma osiągnąć wtedy jakieś 0,2 - 0,25 bara więcej niż normalnie .

> Jest na pewno w Brava 1.9 JTD CF-3 ....

Również w Stilo z tą wersją silnika (którą mam zamontowaną).

Pzdr!

No to mamy jasność