Jak go się ustawia... domyślam się że położeniem czytnika wału, ale muszę się upewnić

> Jak go się ustawia... domyślam się że położeniem czytnika wału, ale

> muszę się upewnić

Jest ustalany dynamicznie przez ECU na podstawie kilku parametrów, nie tylko czujnika położenia wału. Czujnik musi być zamontowany precyzyjnie pod odpowiednim kątem i w odpowiedniej odległości. W manualach masz wszystko opisane - i o tym jak ECU ustala kąt itp.

> Jest ustalany dynamicznie przez ECU na podstawie kilku parametrów,

> nie tylko czujnika położenia wału. Czujnik musi być zamontowany

> precyzyjnie pod odpowiednim kątem i w odpowiedniej odległości. W

> manualach masz wszystko opisane - i o tym jak ECU ustala kąt

> itp.

w których manualach? I czy chcesz powiedzieć że nie można samemu tego modyfikować?

> w których manualach? I czy chcesz powiedzieć że nie można samemu tego

> modyfikować?

Nie .. nie można. Czujnik musi być ustawiony pod odpowiednim kątem względem koła zębatego i w odpowiedniej odległości. Nie ma tu raczej pola do manewru.

Może nie jestem specjalnie autorytetem jeśli chodzi o silniki ale te manuale mam dokładnie przestudiowane i raczej nie widzę możliwości innej niż modyfikacja softu ECU.

Manuale znajdziesz w soczewkach Tomasso albo kropce u Patre.

> Nie .. nie można. Czujnik musi być ustawiony pod odpowiednim kątem

> względem koła zębatego i w odpowiedniej odległości. Nie ma tu

> raczej pola do manewru.

> Może nie jestem specjalnie autorytetem jeśli chodzi o silniki ale te

> manuale mam dokładnie przestudiowane i raczej nie widzę

> możliwości innej niż modyfikacja softu ECU.

> Manuale znajdziesz w soczewkach Tomasso albo kropce u Patre.

no dobra, nie pocieszasz mnie, ale jeżeli ktoś się z kolegą nie zgadza to proszę o wypowiedz... A dla kolegi ogromne dzięki

Zmiana fizycznego położenia czujnika względem koła zębatego wpływa przede wszystkim na kąt statyczny , ponieważ dynamiczny jest wyliczany nie tylko na jego na podstawie , ale także jeszcze innych parametrów o których napisano już powyżej .

Generalnie jednak można w ten sposób "oszukać" sterownik zmieniając punkt odniesienia , o ile oczywiście sam czujnik da się przesunąć .

> Zmiana fizycznego położenia czujnika względem koła zębatego wpływa

> przede wszystkim na kąt statyczny , ponieważ dynamiczny jest

> wyliczany nie tylko na jego na podstawie , ale także jeszcze

> innych parametrów o których napisano już powyżej .

> Generalnie jednak można w ten sposób "oszukać" sterownik zmieniając

> punkt odniesienia , o ile oczywiście sam czujnik da się

> przesunąć .

Można też napisać nowy program z nowymi mapami zapłonu i wgrać do sterownika (ECU).Ale to wyższa szkoła jazdy.Są firmy które to robią.

> Można też napisać nowy program z nowymi mapami zapłonu i wgrać do

> sterownika (ECU).Ale to wyższa szkoła jazdy.Są firmy które to

> robią.

O ile ten sterownik ma taką możliwość, bo słyszałem że nie wszystkie to potrafią...

> O ile ten sterownik ma taką możliwość, bo słyszałem że nie wszystkie

> to potrafią...

każdy sterownik BBMa da się rpgramować itp...Zajmuje się tym min. firma Ko-Car w Tychach.

> O ile ten sterownik ma taką możliwość, bo słyszałem że nie wszystkie

> to potrafią...

Wszystko się da.Wlutowuje się nową "kość"

> Można też napisać nowy program z nowymi mapami zapłonu i wgrać do

> sterownika (ECU).Ale to wyższa szkoła jazdy.Są firmy które to

> robią.

Na ogół obrabia się już istniejące mapy , a potem skorygowany program zapisuje ponownie w ECU , czyli identycznie jak w typowym chiptuningu

> każdy sterownik BBMa da się rpgramować itp...Zajmuje się tym min.

> firma Ko-Car w Tychach.

Tylko po co - żeby zyskać 5 KM ??

To nie diesel