Jako że od dwóch dni jakiś wewnętrzny głos mi mówił: "wejdź do kanału...", postanowłem go posłuchać i zobaczyć co tam Astra chce ode mnie

No i chciała. Okazało się, że osłona przegubu pękła i zaczęło rzucać smarem po okolicy. Musiała pęknąć bardzo niedawno bo smaru było jeszcze niedużo (po rozebraniu okazało się, że więcej zostało niż wyrzuciło) i był świeży, nie ukurzony. Szybki telefon do zielika, manżety zamówione (coby dwa razy nie jeździć jak drugiej zechce się pęc ) Dokonałem dalszego przeglądu i okazało się, że poduszka pod skrzynią w zasadzie zakończyła żywot. Miejsce zaznaczone strzałką przestało być gumowe i miało konsystencję smoły i lepiło się do palców:

Stara poducha to jeszcze oryginał, widać numerki GM:

Kolejny telefon do zielika i poducha zamówiona.

Nie będzie opisu wymiany manżety, bo byłaby to kopia manualu azji o wymianie przegubu. Jedyna maleńka różnica między wymianą manżety a przegubu to taka, że podczas montażu azja założył nowy przegub a ja stary

Do wymiany poduszki potrzebne są tylko 3 narzędzia:

Numerki kluczy widać na fotce.

Oto i bohaterki:

Poduszka jest zamocowana za pomocą 2 śrub (do łapy skrzyni) i 2 nakrętek do podwozia. Nakrętki są schowane, na jedną nałożony jest klucz oczkowy, drugi otwór jest wskazany strzałką czerwoną. Śruby przestrzeliwują poduszkę i są wkręcone w nagwintowane otwory w łapie. Strzałki zielone. Tylko nie śmiać się z mojej twórczości malarskiej Skoro już wlazłem pod auto i zobaczyłem, że trochę farba obdarta to maznąłem Hammeritem

Do wykręcenia śrub potrzebny jest klucz oczkowy zagięty bo nasadowy nie podejdzie, płaski również. A to z powodu małej ilości miejsca:

Dobrze jest najpierw delikatnie zruszyć górne śruby coby potem nie szarpać się kiedy skrzynia będzie podparta. Dolne nakrętki mozna wykręcić.

Następnie trzeba podlewarować skrzynię. Ja podparłem łapę skrzyni ale można też łączenie silnika ze skrzynią. Pozostałe miejsca są za miękkie (np. dekielek skrzyni, miska) i będą się giąć a szkoda :

Skrzynię należy tylko podeprzeć, nie podnosić żeby potem nie było problemu z trafieniem górnych śrub w otwory w łapie. A miejsca do manewrowania jest niewiele.

Teraz można już wykręcić obie sruby. Jeżeli podnośnik był odpowiednio podniesiony, to śruby powinny dać się w końcowej fazie dać wykręcić ręką. Jeżeli cięzko idą to znaczy, że potem będzie problem z trafieniem bo po wyjęciu śrub łapa przesunie się względem poduchy w górę lub w dół.

Poduszka wychodzi w górę i bok.

Nową poduszkę wkładamy na swoje miejsce, wkręcamy górne śruby (przykręcamy poduszkę do łapy), nie przykręcamy dolnych nakrętek. Odpalamy silnik, zaciągamy ręczny, zapinamy jedynkę i bujamy silnikiem próbując ruszyć. Wszystko po to aby poduszka ze skrzynią ustawiła się "po swojemu" w otworach w belce. Gasimy silnik, dokręcamy nakrętki.

Poducha nówka :

Przy okazji bujania silnikiem w celu ustawienia skrzyni, przyjrzałem się pozostałym poduszkom i okazało się, że lewej w zasadzie już nie ma Po prawej stronie oddzielenie od metalu, po lewej przerwana guma. Nie wychodząc z kanału telefon do zielika i jutro wymiana

Pozdroofka

> ... wewnętrzny głos mi mówił...

Piękny manual i opis

A wiesz może jak zdiagnozować hydrauliczne poduszki ??

Czas na efekty

Pierwsze wrażenie było takie, że zastanawiałem się, czy przeprosić starą poduchę i założyć spowrotem Na wolnych obrotach czuć wyraźnie było wibracje budy. Postanowilem pojeździć trochę i dać czas gumie na odzyskanie eleastyczności i poukładanie się. Po przejechaniu po mieście kilku kilometrów jest tak:

1. Wibracje na wolnych obrotach są znacznie mniejsze niż przed wymianą. Ja je czuję, pasażerka twierdzi że nie Nie jest to jeszcze ideał, ale trzeba pamiętać o stanie przedniej, lewej poduszki.

2. Najważniejsze: przed wymianą na każdym biegu przy obrotach dokładnie 2800 (max moment silnika C16NZ, zbieg okoliczności...? ) czuć było wyraźnie nieprzyjemny rezonas budy i robiło się głośniej w aucie. Wystarczyło dosłownie 50 obrotów w dół lub w górę i rezonans znikał. Nie było to jakieś zbytnio przeszkadzające ale mnie wqr..., tym bardziej, że u mnie 2800 obr to 110km/h (licznikowe ) a to właśnie moja zwyczajowa prędkość podróżna.

Po wymianie rezonans zniknął

3. Niestety, ale wibracje przy ruszaniu zmniejszyły się tylko nieznacznie. Ale to tylko do jutra, do wymiany lewej poduchy Tragedii nie było z tymi wibracjami ale było je wyraźnie czuć.

P.S.

Wiem dlaczego lewa poduszka jest w takim opłakanym stanie. Patrząc na miejsce przerwania gumy, które jest wyślizgane, starte i ma wyoblone krawędzie, stało się to już dawno temu. Nawet wiem kiedy Auto stuknęło przodem (jeszcze u Niemca), silnik siłą bezwładności poleciał do przodu i guma się przerwała. Świadczy o tym jeszcze jeden fakt: Zewnętrzna obudowa poduszki jest wyraźnie przegięta do przodu (na focie w prawo), do tego stopnia że jest problem z założeniem klucza nasadowego na śrubę, która ją przykręca do nadwozia. Trza będzie jutro wziąć jaką łyżkę i wepchnąć spowrotem brzuch, który się zrobił

Pozdroofka

> Szybki telefon do zielika,

> Kolejny telefon do zielika

> z kanału telefon do zielika

I tak kolega skalek dziś częściej do mnie dzwonił

Gratuluję świetnej fotorelacji. Kolejny super manual do kolekcji na astra.auto.pl

> Jako że od dwóch dni jakiś wewnętrzny głos mi mówił: "wejdź do

> kanału...", postanowłem go posłuchać

i bardzo słusznie

P.S. szkoda tylko że zdjęcie nr. 5 zrobione jest w trybie makro

(nie żebym się czepiał )

2P.S. co do Twojej "twórczości malarskiej" to nie przejmuj się

ja najpierw kupiłem puszkę hammerite'a a dopiero potem astrę

> I tak kolega skalek dziś częściej do mnie dzwonił

To dlatego ciągle było zajete....

P.S.

Zobacz na ostatnią fotę. Taką masz poduszkę?

Pozdroofka

> I tak kolega skalek dziś częściej do mnie dzwonił

Tak jakoś wyszło

> i bardzo słusznie

Staram się słuchać tego co podpowiada intuicja czy któryśtam zmysł

> P.S. szkoda tylko że zdjęcie nr. 5 zrobione jest w trybie makro

A czemu? Nie widać jakiegoś szczegółu?

> ja najpierw kupiłem puszkę hammerite'a a dopiero potem astrę

I to jest właściwa kolejność

Pozdroofka

> Tak jakoś wyszło

Wsiadaj jutro w autko i przyjeżdżaj do zielika koło południa Pokopiemy w oponki...

Pozdroofka

> Pokopiemy w oponki...

Wiesz jakbym chciał tak zrobić, ale niestety nie da się

Zarobiony jestem, Ponadto przesyłkę już opłaciłem

Pozdro

p.s. czy widziałeś może 2 post w tym wątku Bo mam wrażenie że zginął pomiędzy twoimi opisami

> Kolejny super manual do kolekcji na astra.auto.pl

graf się urlopuje, póki co maki wrzucił na WoA

Pozdroofka

> Ponadto przesyłkę już opłaciłem

Szkoda, może inną razą...

> p.s. czy widziałeś może 2 post w tym wątku Bo mam wrażenie że

> zginął pomiędzy twoimi opisami

No przegapiłem Ale to żadna strata, bo:

> A wiesz może jak zdiagnozować hydrauliczne poduszki ?

Nie mam pojęcia

Pozdroofka

> Szkoda, może inną razą...

Też żałuję i jeszcze KM troszkę nas dzieli Ale mam nadzieję że kiedyś uda się spotkać

> Nie mam pojęcia

Dla pocieszenia powiem że nikt kogo pytałem nie wiedział To jest podobno działanie po omacku A jedna poduszka to koszt 130 zeta

Pozdro

> A czemu? Nie widać jakiegoś szczegółu?

na każdym zdjęciu są szczegóły

ale jedno by się przydało "złożeniowe" że tak powiem

a mnie się widzi to nr. 5 do tego celu odpowiednie

ok już nie marudzę

gratulejszyn dobrej roboty

pzdr

> ale jedno by się przydało "złożeniowe" że tak powiem

> a mnie się widzi to nr. 5 do tego celu odpowiednie

No tak, zgadza się. Ale tam jest mało miejsca na manewrowanie aparatem no i poduszkę widac tylko z jednej pozycji

Pozdroofka

> Też żałuję i jeszcze KM troszkę nas dzieli

Trochę... ale może uda się zrobić spota i "pokopać" gdzieś w połowie drogi... żeby było sprawiedliwie

Ale mam nadzieję że

> kiedyś uda się spotkać

Z pewnością. Polska nie jest aż tak rozległa w końcu...

> Dla pocieszenia powiem że nikt kogo pytałem nie wiedział

A wyciek z takiej poduszki nie jest przypadkiem wyznacznikiem jej stanu agonalnego? Bynajmniej spotykałem się z czymś takim w VW.

BTW. Gratuluję uzyskania TYTUŁU... vectrofil

> Zobacz na ostatnią fotę. Taką masz poduszkę?

inna...

Ale jutro do mnie doleci również moja więc będziemy porównywać lewą poduszkę (tą z ostatniej fotki) z Twojego oraz mojego auta. Wg. katalogu są różne. Zobaczymy czym się różnią. Jedna i druga firmy LEMFORDER.

> graf się urlopuje, póki co maki wrzucił na WoA

zaraz wrzucę na astra.auto.pl

> Trochę... ale może uda się zrobić spota i "pokopać" gdzieś w połowie

> drogi... żeby było sprawiedliwie

Jestem za kiedyś trzeba się będzie umówić

> A wyciek z takiej poduszki nie jest przypadkiem wyznacznikiem jej

> stanu agonalnego?

No właśnie niekoniecznie, bo może nie cieknąć, a już swojej roli nie spełniać

> BTW. Gratuluję uzyskania TYTUŁU... vectrofil

dzięki

pozdro

> Jedna i druga

> firmy LEMFORDER.

Tośmy się szarpneli... Ale chyba nie założyłbyś Hansa Psa za 30 zł?

Pozdroofka

manual znalazł się również na astra.auto.pl :-)

dokładnie tutaj: http://www.astra.auto.pl/content/view/285/1/

No, poduszka lewa wymieniona. Czas pracy 17 minut łącznie z prostowaniem starej poduszki i 1 papieroskiem.

Fotorelacji nie będzie bo w zasadzie nie było czego fotografować Zapodan fotę starej poduszki. Zwróćcie uwagę na jej kształt Jest wyraźnie przegięta w stronę którą pokazuje sztrzałka (o rozerwaniu gumy nawet nie wspominam). Albo jest przegięta w drugą stronę. Zresztą nieważne I to jest widok po jej moim prostowaniu na aucie, inaczej nie dało się nałożyć klucza nasadowego na lewą srubę Wybrzuszenie blachy po lewej stronie skutecznie blokowało do niej dostęp. Ale łomik zaparty o łeb śruby i naprzód. Trochę się wyprostowało i nasadka wlazła.

Co do samej wymiany. Fota pokazuje pozycję zamontowanej poduszki w aucie. Jest przykręcona do nadwozia za pomocą śrub (strzałki zielone) a do niej przykręcona jest również dwoma śrubami łapa (strzałki czerwone).

Najpierw należy lekko zruszyć wszystkie śruby aby potem nie szarpać kiedy silnik będzie podparty. Podeprzeć silnik podnośnikiem na łączeniu silnika i skrzyni. Wykręcić jadną śrubę "czerwoną" (czyli od łapy) a nastepnie prawie do końca drugą. Jeżeli śruba nie daje się obracać palcami w końcowej fazie, trzeba rzucić okiem w którą stronę (góra czy dół) jest przegięta i tak operować podnośnikiem aby sięwyprostowała i dała wykręcić palcami.

Mamy łapę odłączoną. Teraz odkręcamy śruby "zielone" czyli od nadwozia. Po chwili poduszka spada nam na głowę i mamy demontaż zakończony.

Nową poduszkę przykręcamy najpierw do nadwozia. Nie do oporu bo potem i tak trzeba będzie popuścić śruby. Po prostu dokręcamy na tyle aby nie latała.

Teraz najtrudniejszy fragment operacji Trzeba trafić otworami w łapie na otwory w poduszcze i wkręcić śruby "czerwone". O ile "góra-dół" powinno być w miare trafione (jeżeli nie to pomagamy sobie podnośnikiem), o tyle "prawo-lewo" wymaga nieco skupienia i zaparcia się. W moim przypadku łapa była o jakiś 1 cm za bardzo do przodu względem otwórów więc trza było nieco cofnąć silnik. Potrzebna była deska leżąca na kanale dokładnie pod silnikiem. To był jeden punkt podparcia dzwigni. Drugi punkt to skrzynia. Za dżwignię służyła deska z pokrycia kanału. Ramieniem przytrzymuje się deskę leżącą na kanale coby się nie suwała, dwoma rękoma napiera się na dzwignię na górze i na dole a trzecią ręką wkłada się śruby w otwory i wkręca "ile się da".

Teraz można już opuścić silnik i wyjąć podnośnik. Dokręcić śruby łapy, poluzować śruby do nadwozia. Odpalić silnik niech chodzi. W związku z tym, że otwory w poduszce do montowania nie są okrągłe tylko owalne (podobnie jak w przypadku poduszki tylnej - otwory w belce też są owalne) pracujący silnik sam sobie ustawi poduszkę względem nadwozia. Dokręcamy śruby do oporu i gasimy silnik. Nie ma sensu zapinać jedynki i zaciągać ręcznego bo wtedy silnik rusza się przód-tył a owal otworów jest prostopadły do tego kierunku

Aha. Poduszka firmy LEMFORDER a na gumie jest wybity znak GM (nieudolnie zatarty ) o numer katalogowy GM. Koszt poduszki ok. 90zł (Hans Pies kosztuje 30 zł ale wolałbym już tę którą miałem zerwaną )

Pozdroofka

EDIT:

Jadę potestować

> Jadę potestować

Refleksja jest nastepująca:

Jak ja kurna mogłem tak jeździć 4 lata?

Na wolnych obrotach trzeba naprawdę dobrze się skupić aby wyczuć drgania. Ale to przyszcz. Najważniejsze, że podczas ruszania zniknęły "podskoki". Co prawda pojawiały się rzadko (po wymianie kopułki, przewodów i świec w zasadzie sporadycznie) ale się pojawiały. Wiem jak wymusić podskoki, próbowalem i nic. Zaskoczyło mnie też płynne ruszanie z jedynki bez gazu. No i mały bonusik Przed wymianą kiedy gasiło się silnik czuć było że gaśnie bo telepało. Teraz nie jestem w stanie wyczuć momentu zgaśnięcia.

Generalnie jest super, no ale jak może być biorąc pod uwagę stan poduszek widoczny na fotach

Pozdroofka

tak wygladała tylna poduszka w kombiaku mojej żony...

w lutym miała kraksę, w której ucierpiały m.in. obie boczne poduszki, ale tylnej nikt nie kwapił się sprawdzić

łącznie ze mną

usterkę namierzyłem w sumie przypadkiem w czasie walki z uszkodzonym czujnikiem ciśnienia oleju

dwa dni później już było po wymianie...

jedno mnie tylko zastanawia

jak Tobie udało się tak bezproblemowo wykręcić starą i włożyć nową?

ja największy problem miałem z wyjęciem tych poziomych śrub, które mocują poduszkę do skrzyni - dało się je wykręcić, ale za ch...iny nie mogłem wysunąć śrub, opierały się o ścianę grodziową lub o pręt stabilizatora...

w końcu po bojach i szarpaniach udało mi się włożyć nową poduchę (wkładałem z wsunętymi śrubami) i potem to skręcić do kupy, ale łatwo nie było...

czyżbym miał coś nie tak z geometrią?

aż się boję pytać...

> tak wygladała tylna poduszka w kombiaku mojej żony...

No rzeczywiście fatalnie jest przekrzywiona. No ale dobrze że krzywiła się poduszka a nie belka

> ja największy problem miałem z wyjęciem tych poziomych śrub, które

> mocują poduszkę do skrzyni - dało się je wykręcić, ale za

> ch...iny nie mogłem wysunąć śrub, opierały się o ścianę

> grodziową lub o pręt stabilizatora...

No ale kiedy dolne nakrętki są wykręcone to można operować poduszką góra-dół i w jakimś stopniu przód-tył. Odpowiednio manipulując da się wyjąć najpierw jedną potem drugą śrubę. Można wspomóc się jakąś dźwignią i odsuwać skrzynię do przodu auta coby zrobić sobie więcej miejsca. Nie jest łatwo i w sumie zabiera najwięcej czasu.

> w końcu po bojach i szarpaniach udało mi się włożyć nową poduchę

> (wkładałem z wsunętymi śrubami)

To druga czasochłonna czynność, bo nawet z włożonymi śrubami nie jest lekko. No ale znów dżwignia może pomóc

> czyżbym miał coś nie tak z geometrią?

Spokojnie, wszystko masz OK.

Pozdroofka

> za

> ch...iny

sory za OT

ale CHINY to nie żadne obraźliwe słowo

mogłeś napisać bez kropek

P.S. chyba że nie zrozumiałem dygresji

> No ale kiedy dolne nakrętki są wykręcone to można operować poduszką

> góra-dół i w jakimś stopniu przód-tył. Odpowiednio manipulując

> da się wyjąć najpierw jedną potem drugą śrubę. Można wspomóc się

> jakąś dźwignią i odsuwać skrzynię do przodu auta coby zrobić

> sobie więcej miejsca. Nie jest łatwo i w sumie zabiera najwięcej

> czasu.

> To druga czasochłonna czynność, bo nawet z włożonymi śrubami nie jest

> lekko. No ale znów dżwignia może pomóc

no to mnie wyraźnie uspokoiłeś... do wymiany używałem jak najbardziej dźwigni, tak około metra miało ramię

ejhab, nie wykropkowałem, tylko "długo" się zastanawiałem, jaką koncówką ma zakończyć ów wyraz

> ejhab, nie wykropkowałem, tylko "długo" się zastanawiałem, jaką

> koncówką ma zakończyć ów wyraz

oki

wszystko jasne

bez odbioru

> No ale kiedy dolne nakrętki są wykręcone to można operować poduszką

Patrząc na Twoje zdjęcia, to u Ciebie łby śrub są o nieco dalej od stabilizatora niż u mnie i pewnie u Kolegi Paties też tak było, widocznie albo FL albo Caravany miały nieco inaczej i te śruby naprawdę bardzo trudno wyjąć. U mnie stara poduszka była bardzo miękka i mogłem ją nieco ścisnąć i jakoś wysunąć na ukos i w pewnym momencie wyciągnąć śruby i wyjąć do końca poduszkę. Prawdziwa gimnastyka zaczęła się dopiero z wkładaniem nowej. Była sztywna jak cholera i nie mogłem włożyć jej z wsuniętymi śrubami, bo nie dało się jej później postawić w pionie, ponieważ górna śruba haczyła o ten niefortunny uskok podłogi. Kombinowałem jak mogłem i ze śrubami i bez i z dokręceniem dolnych i na luźno, chyba z godzinę się z tym męczyłem, a następne pół z trafieniem śrubami w gwint łapy, ponieważ żeby wyjąć poduchę musiałem jeszcze nieco podlewarować skrzynię, a szkoda bo przy wykręcaniu śruby obracałem palcami, a później już nie było tak słodko, ale jakoś poszło, gdzieś tak przed północą Wcześniej wymieniłem przednią lewą, prawie bez problemów poza kłopotów z odkręceniem górnych śrub, musiałem użyć przedłużki do klucza, który udało mi się przy okazji zepsuć... Poza tym poszło gładko. Chciałem jeszcze wymienić prawą, najpierw długo jej szukałem, a później po zdjęciu osłony paska klinowego nie mogłem odkręcić śrub łapy, a jak zobaczyłem, że śruby poduszki to torxy albo imbusy - nawet dokładnie nie widziałem, bo dostęp tak kiepski, że nawet zobaczyć się nie dało, a co dopiero odkręcać, z resztą nie posiadam zestawu dobrych narzędzi i z uwagi na późną godzinę oraz wycieńczenie po bojach z wcześniejszymi dwoma poduchami postanowiłem odpuścić. Zostawię to mechanikowi, z dobrymi narzędziami nie powinno mu to zająć dużo czasu przy okazji wymiany rozrządu.

> góra-dół i w jakimś stopniu przód-tył. Odpowiednio manipulując

> da się wyjąć najpierw jedną potem drugą śrubę. Można wspomóc się

> jakąś dźwignią i odsuwać skrzynię do przodu auta coby zrobić

> sobie więcej miejsca. Nie jest łatwo i w sumie zabiera najwięcej

> czasu.

No niby tak, ale tak jak pisałem wyżej wygląda na to, że u mnie jest troszkę mniej miejsca i odsuwanie skrzyni za bardzo nic nie dawało, w akcie desperacji opierając dźwignię o skrzynię zacząłem na siłę wpychać poduszkę tak, żeby jej śruby wskoczyły w otwory w belce i jakoś się udało, choć nie wiem, czy poduszka na tym nie ucierpiała, bo z drugiej strony łeb wsuniętej śruby haczył o podłogę...

Wrażenia?

Buda bardziej drży, bardziej słychać silnik i drgania przenoszą się na lewarek zmiany biegów, ale mam nadzieję, że tak jak piszesz wkrótce się wszystko ułoży.

Stare poduchy były jeszcze oryginalne (w kółeczku na gumie wybity rok produkcji - widoczny także na drugim zdjęciu z Twojego postu), ale nie było takich oznak zniszczenia jak u Ciebie. Jedynie lekkie pęknięcia i co najbardziej zauważyłem, to stare poduszki w porównaniu z nowymi były bardzo miękkie, w rękach bez użycia dużej siły można je było zgniatać.

Zrobiłem jeszcze taki test porównawczy. Ze starymi poduszkami przy wyłączonym silniku, załączonym pierwszym biegu i próbie popchnięcia auta do przodu było widać przez otwartą maskę jak silnik się mocno wychyla, teraz tego nie ma. I miałem nadzieję, że to moje szarpanie po wciśnięciu gazu zniknie, bo po jeździe na 1. i 2. po podwórku nie było żadnych ale to żadnych szarpnięć. I dziś rano też, ale po jakiejś minucie już się pojawiły, tak jakby po rozgrzaniu się czegoś, np. metalowych elementów lub oleju w skrzyni.

W każdym bądź razie dzięki za rady i manuala, bez którego nie podjąłbym się samodzielnej wymiany. A jak wiadomo ta satysfakcja z dobrze wykonanej samodzielnie roboty jest bezcenna

> Buda bardziej drży, bardziej słychać silnik i drgania przenoszą się

> na lewarek zmiany biegów, ale mam nadzieję, że tak jak piszesz

> wkrótce się wszystko ułoży.

Oby, bo będę miał wyrzuty sumienia

Pozdroofka

> Oby, bo będę miał wyrzuty sumienia

Tak napisz: "wydawało mi się"... po tym jak duża część kącika Astry ma wymienione poduszki

> Tak napisz: "wydawało mi się"... po tym jak duża część kącika Astry

> ma wymienione poduszki

Nie no... Przejechałem ponad 1000 km na nowych poduszkach i jest miodzio. Chociaż czasem mam wrażenie, że kiedy silnik jest zimny to czasem drży jak dawniej. Ale to może tylko złudzenie.

Zresztą widziałeś w jakim stanie były moje poduszki, wymiana była konieczna.

Pozdroofka

Jak to kurde jest, że odkąd zaglądam na Autokącik, liczba drobnych usterek mi się wydłuża A to stacyjka, a to przepustnica, teraz poduszki...

> No ale kiedy dolne nakrętki .....

W moim przypadku odkręciłem całą łapę z poduszka (śruby nie chciały wyjść-mało miejsca).

> Nie no... Przejechałem ponad 1000 km na nowych poduszkach i jest

> miodzio.

Spoko, mój mechanior powiedział, że muszę co najmniej jakieś 1000 km pojeździć, żeby się zrobiły bardziej elastyczne Z resztą już jest trochę lepiej niż zaraz po zmianie.

PS. Dobrze, że nie zabierałem się za tą poduszkę od strony rozrządu, bo i mechanik miał problem z jej odkręceniem mimo profesjonalnych narzędzi. I ta ostatnia okazała się najbardziej zużyta, bo była już oddzielona od metalu, więc wymiana się przydała.

> Spoko, mój mechanior powiedział, że muszę co najmniej jakieś 1000 km

> pojeździć, żeby się zrobiły bardziej elastyczne Z resztą już

> jest trochę lepiej niż zaraz po zmianie.

> PS. Dobrze, że nie zabierałem się za tą poduszkę od strony rozrządu,

> bo i mechanik miał problem z jej odkręceniem mimo

> profesjonalnych narzędzi.

Na czym plegał problem?

> bo była już oddzielona od metalu

Czyli był brak poduszki

Pozdroofka

> Na czym plegał problem?

Nie mogli ruszyć śrub.

Dziś odbyło się trzecie i ostatnie podejście do poduszek Operacja dotyczyła prawej poduszki.

Jedyna różnica to taka, że o ile lewa jest przykręcona następująco: śruby przechodzą przez łapę i są wkręcone w gwint w poduszcze (czyli śruby wkłada się od strony komory silnika), o tyle w prawej jest odwrotnie: śruby przechodzą przez poduszkę i są wkręcone w gwint w łapie (czyli wkłada się je "z zewnątrz" komory).

Jako że zawsze zanim przystapie do operacji w realu wykonuję ją wirtualnie w glowie miałem dwie koncepcje:

1. Zdjąć koło, nadkole i odkręcać owe śruby mocujące poduszkę do łapy a następnie poduszkę od budy (oczywiście wszystko po uprzednim podparciu silnika podnośnikiem).

2. Odkręcić łapę od silnika a następnie poduszkę od budy i wyjąć łapę łącznie z poduszką.

Jako, że drugi wariant wydawał mi się mniej pracochłonny - nie trzeba wychodzić z kanału postanowiłem skupić się na nim. Jak się później okazało miałem nosa z zupełnie innego powodu: śruby przykręcające poduszkę do łapy są na klucz imbusowy 8. Dostęp byłby kiepski od strony nadkola a były mocno dokręcone i na dodatek na niebieski szuwaks antyodkręceniowy. Jako że miałem łapę wraz poduszką na wierzchu, wkręciłem łapę w imadło i śruby puściły po zastosowaniu przyrządu A232 czyli pół metra rurki jako przedłużki. Montaż to już bajka - przykrecenie łapy z nową poduszką do silnika (trzy śruby, klucz nasadowy 15 ), lewarkiem silnik do góry i o dziwo otwory w poduszcze trafiają idealnie na otwory w budzie. Dwie śruby (klucz nasadowy 15 ) i po zabiegu.

Teraz tylko trochę pojeździć coby poduszka się "wyrobiła" i po sprawie

zielik wynalazł mi poduszkę Lemforder za jakieś 70zł. W sumie koszt poduszek wszystkich - trochę ponad 200zł. I robota na raty ale to dobrze, przynajmniej mialem okazję trzy razy pojechać do zielika

Pozdroofka