Jak dla mnie rewelacja

http://www.tuning24.neostrada.pl/rezystor.htm

> Jak dla mnie rewelacja

> http://www.tuning24.neostrada.pl/rezystor.htm

Schemat mnie dobił

zlamales zakaz rozpowszechniania.chyba ze zgode uzysklales heheh to moze ten fachowiec sprzedaje cipy rezystorki na allegro.a ludzie to kupuja.bo tanie.ehhh tylko czekac jak beda posty ze cos sie swieci albo auto nie jezdzi albo komp do wymiany

> Schemat mnie dobił

Paint włada

No za wyjątkiem zwiększonego zużycia paliwa to ten Cip nic innego nie daje

> zlamales zakaz rozpowszechniania.chyba ze zgode uzysklales

wstyd mi

> Jak dla mnie rewelacja

> http://www.tuning24.neostrada.pl/rezystor.htm

Quote:

---

MOJA INSTRUKCJA JEST NAJDOKŁADNIEJSZA ZE WSZYSTKICH OFEROWANYCH PO 20ZŁ

NIE DŁUGO POSTARAM SIĘ WYMYŚLIĆ GDZIE JESZCZE MOŻNA COŚ ZAŁOŻYĆ BY MIEĆ JESZCZE 20 KONI DO PRZODU:)))

---

> Quote:

> NIE DŁUGO POSTARAM SIĘ WYMYŚLIĆ GDZIE JESZCZE MOŻNA COŚ ZAŁOŻYĆ BY

> MIEĆ JESZCZE 20 KONI DO PRZODU:)))

normalnie MISZCZ!!!

> Quote:

> MOJA INSTRUKCJA JEST NAJDOKŁADNIEJSZA ZE WSZYSTKICH OFEROWANYCH PO

> 20ZŁ

> NIE DŁUGO POSTARAM SIĘ WYMYŚLIĆ GDZIE JESZCZE MOŻNA COŚ ZAŁOŻYĆ BY

> MIEĆ JESZCZE 20 KONI DO PRZODU:)))

Normalnie debeściak

> Jak dla mnie rewelacja

> http://www.tuning24.neostrada.pl/rezystor.htm

jeeeeeeeeeeeeee rozpowszechniłeś

do tego troche naklejek z napisem NOS itp i będziemy mieli takiego potwora że normalnie maskra

> Quote:

> MOJA INSTRUKCJA JEST NAJDOKŁADNIEJSZA ZE WSZYSTKICH OFEROWANYCH PO

> 20ZŁ

> NIE DŁUGO POSTARAM SIĘ WYMYŚLIĆ GDZIE JESZCZE MOŻNA COŚ ZAŁOŻYĆ BY

> MIEĆ JESZCZE 20 KONI DO PRZODU:)))

dobre

> Jak dla mnie rewelacja

> http://www.tuning24.neostrada.pl/rezystor.htm

No więc tak.

Autor (celowo?) nie podaje WARTOŚCI rezystora, jaki winien być wpięty w kabel. Czyżby nie wiedział ? ;-D

Do czego może ten cały "tjunink" druciarski doprowadzić ?

Ano zastanówmy się.

Na podstawie wartości podawanej z czujnika temperatury zasysanego powietrza, ECU estymuje (trudne słowo ;-D) jaka dawka powietrza, a więc i TLENU dostała się do cylindra i - stosownie do tego - podaje adekwatną ilość paliwa.

Wpięcie "na sztywno" szeregowego rezystora w układ powoduje, że ECU widzi stałą temperaturę, ergo stałą ilość powietrza jaka dostaje się do cylindra (ofc jest to lekkie uproszczenie).

I teraz mamy 4 możliwe stany:

1) rezystor wpięty szeregowo o wartości = odczytowi z czujnika temperatury - sprzęt lata DOKŁADNIE tak samo, jakby "patentu" nie było

2) rezystor ma wartość DUŻO mniejszą lub DUŻO większą niż zakres pracy fabrycznego termistora - ECU zgłasza błąd, sprzęt lata w trybie awaryjnym (ECU w ramach programu awaryjnego podstawia wartość = 20 st C)

3) rezystor w dolnej granicy rezystencji (czyli takiej jak przy niskiej temperaturze zasysanego powietrza) - w ten sposób jest osiągany FAKTYCZNY efekt, do jakiego dąży autor - ECU uważa, że powietrze jest zimne, więc silnik zassał go więcej, więc można podać więcej paliwa.

Efekt ? Zwiększone zużycie paliwa, katalizatora, w niektórych wypadkach także silnika - za bogata mieszanka spłukuje olej z gładzi cylindrowej. No ale mamy "tjunink panie!".

4) rezystor w górnej granicy rezystencji (czyli jak przy b. gorącym powietrzu). ECU "myśli", że do cylindra zassano mniej powietrza, zatem podaje mniej paliwa, zatem auto jeździ na UBOGIEJ mieszance, ze wszelkimi tego konsekwencjami, czyli tendencją do przegrzewania się.

I dodatkowa niekonsekwencja i brak znajomości rzeczy.

Autor pisze - "wypiąć kostkę, wpiąć rezystor, wpiąć kostkę".

BŁĄD !

Wówczas ECU nie widzi stałej wartości rezystencji, nie widzi sumy rezystencji, ale widzi 1/(a+b) rezystencji ! Czyli 90% prawdopodobieństwa ujrzenia "magicznej lampki" błędu wtrysku...

Jeżeli już, to o ile mamy termorezystor o ujemnej rezystencji (czym cieplej tym mniejszy opór) to można wpiąć dodatkowy rezystor szeregowo za/przed termistorem i mieć defaultowo "regulowane" oszukanie ECU, ale - bądźmy szczerzy - poza wzrostem zużycia paliwa w praktyce nic nie odczujemy...

Ot - druciarstwo takie...

yhm, a nie czasami rezystAncja?

rezystencja , oporność, zool. niepodatność drobnoustrojów chorobotwórczych a. owadów-szkodników na środki chem.; med. odporność konstytucjonalna (dziedziczna), niepodatność organizmu na działanie zarazków.

rezystancja fiz. opór elektr. czynny, oporność elektr. czynna, omowa (zob. om).

> BŁĄD !

> Wówczas ECU nie widzi stałej wartości rezystencji, nie widzi sumy

> rezystencji, ale widzi 1/(a+b) rezystencji ! Czyli 90%

> prawdopodobieństwa ujrzenia "magicznej lampki" błędu wtrysku...

> Jeżeli już, to o ile mamy termorezystor o ujemnej rezystencji (czym

> cieplej tym mniejszy opór) to można wpiąć dodatkowy rezystor

> szeregowo za/przed termistorem i mieć defaultowo "regulowane"

> oszukanie ECU, ale - bądźmy szczerzy - poza wzrostem zużycia

> paliwa w praktyce nic nie odczujemy...

> Ot - druciarstwo takie...

Brawo - też zauważyłem, że zrównoleglenie NTC to zawyżenie (pozorne) temperatury, czyli ZMNIEJSZENIE dawki!

Ale Kolega był szybszy.

Wzór na równoległe połączenie jest też bardzo podobny.

Nie czepiam się szczegółów.

10-20 koni - taka jest siła AUTO-SUGESTII!

W teście Toyoty Yaris (bodajrze w AutoŚwiat) awaria tego czujnika (samo się stjuningowało) doprowadziła do tego, że po 100 kkm silnik był praktycznie do remontu , bo paliwo spłukiwało olej ze ścianek cylindrów

> W teście Toyoty Yaris (bodajrze w AutoŚwiat) awaria tego czujnika

> (samo się stjuningowało) doprowadziła do tego, że po 100 kkm

> silnik był praktycznie do remontu , bo paliwo spłukiwało olej ze

> ścianek cylindrów

Heh, zmień źródła ;-D

To nie "awaria czujnika" odpowiada za taki stan rzeczy, tylko WADA KONSTRUKCYJNA silników.

W bieżących modelach (od 2003 roku) poprawiono i ZZ-ty już nie żłopią oleju.

> Wzór na równoległe połączenie jest też bardzo podobny.

Heh, no wiesz, ja tam na lekcjach fizyki nie uważałem zanadto ;-D ale conieco jeszcze pamiętam ;-D