Pacjent to 1.2 8v MPI. Czujniki wiadomo sa dwa - jeden do wskaznikow, drugi w kolejtorze do sterownika.

Pytanie: Czy jesli sterownik ma zle dane o temp plynu to zmienia skladu mieszanki i wtedy wali na bogato? Czy brak wskazan temepratury na zegarach mimo braku przerwy miedzy czujnikiem w glowce a zegarami moze miec zwiazek z praca silnika? (nie wydaje mi sie).

> Pacjent to 1.2 8v MPI. Czujniki wiadomo sa dwa - jeden do wskaznikow,

> drugi w kolejtorze do sterownika.

> Pytanie: Czy jesli sterownik ma zle dane o temp plynu to zmienia

> skladu mieszanki i wtedy wali na bogato?

tak, jest korekcja po temp.

> Czy brak wskazan

> temepratury na zegarach mimo braku przerwy miedzy czujnikiem w

> glowce a zegarami moze miec zwiazek z praca silnika? (nie wydaje

> mi sie).

to zalezy... może masz czujnik na kontrolkę i wtedy wskaźnik nic nie pokaze a ecu będzie zalewało bo zawsze będzie w/g odczytów zimny.

> tak, jest korekcja po temp.

> to zalezy... może masz czujnik na kontrolkę i wtedy wskaźnik nic nie

> pokaze a ecu będzie zalewało bo zawsze będzie w/g odczytów

> zimny.

No dobra, ale o ktorym czujniku mowisz? W kolektorze czy glowicy?

> No dobra, ale o ktorym czujniku mowisz? W kolektorze czy glowicy?

w głowicy mpi tylko raz spotkałem sie z czujnikiem wkręcanym tak jak w spi, zawsze miałem czujnik 3-pinowy w kolektorze

> No dobra, ale o ktorym czujniku mowisz? W kolektorze czy glowicy?

w kolektorze idzie do kompa jeżeli jest 2 pin, jak 3 pinowy to jeden na wskaźnik a 2 do kompa

w głowicy przy rozrządzie to czujnik na wskaźnik lub kontrolkę

jak jest kontrolka a się lekko świeci oznacza że czujnik na wskaźnik jest wkręcony, jak kontrolka się nie świeci to znaczy że jest czujnik przegrzania wkręcony i jeżeli tak jest podłączone do wskaźnika to on nic nie pokaże

jak komp nie czyta temperatury lub co gorsze czyta na przykład - 20 st C to gigantycznie go będzie zalewało i nie będzie jechał

> w głowicy mpi tylko raz spotkałem sie z czujnikiem wkręcanym tak jak

> w spi, zawsze miałem czujnik 3-pinowy w kolektorze

3-pinowy jest w silnikach palio, w silnikach punto jest 2-pinowy plus czujnik wkrecany w glowice,

> w kolektorze idzie do kompa jeżeli jest 2 pin, jak 3 pinowy to jeden

> na wskaźnik a 2 do kompa

> w głowicy przy rozrządzie to czujnik na wskaźnik lub kontrolkę

> jak jest kontrolka a się lekko świeci oznacza że czujnik na wskaźnik

> jest wkręcony, jak kontrolka się nie świeci to znaczy że jest

> czujnik przegrzania wkręcony i jeżeli tak jest podłączone do

> wskaźnika to on nic nie pokaże

Teorię znam dość dobrze, wiec nie trzeba jej tlumaczyc.

> jak komp nie czyta temperatury lub co gorsze czyta na przykład - 20

> st C to gigantycznie go będzie zalewało i nie będzie jechał

Jak to sprawdzic?

> Teorię znam dość dobrze, wiec nie trzeba jej tlumaczyc.

> Jak to sprawdzic?

najdokładniej examiner/euroscan albo miernikiem sprawdzić czujnik na zimnym i rozgrzanym silniku

> Pacjent to 1.2 8v MPI. Czujniki wiadomo sa dwa - jeden do wskaznikow,

> drugi w kolejtorze do sterownika.

nie zgodze sie , ja w 1.2 8v MPI mam jeden do wskaznika/wentylatora/sterowania ECU

> nie zgodze sie , ja w 1.2 8v MPI mam jeden do

> wskaznika/wentylatora/sterowania ECU

ale on mowi o "starym" 75KM a nie 60KM

pozdr.

> ale on mowi o "starym" 75KM a nie 60KM

> pozdr.

ja tego nei wiem i ty tego tez nie mozesz wiedziec

> Teorię znam dość dobrze, wiec nie trzeba jej tlumaczyc.

> Jak to sprawdzic?

W moim przypadku, w PI75 padał czujnik temperatury i w tym czasie zapalała się marchewa i silnik dostawał wolne obroty na poziomie 2000 do 2500.