siemka!

to moj pierwszy post. a zalogowany na forum jestem od pare miesięcy

jednak

kilka dni temu dziwnym trafem moj pasek rozrządu pozbawił sie ok 20 ząbków co zaoowocowało cmoknieciem zaworów z tłokami

pasek miał ok 35kkm i 2lata 3 miesiące powergrip GATES'a

do tej pory nie wiem jaka pbyła przyczyna..

ale do rzeczy

zawory nowe dźwigienki nowe głowica poskładana na miejscu poskecana i juz docięta i teraz zakłądam nowy rozrząd

pasek CONTITECHa napinacz SKFu

i

za CHOLERE nie umiem załozyc paska tak zeby to wszystko grało..

może mi ktoś doradzić JAK powinny byc poustawiane nacięcia na kółkach rozrządu i jak sie mają do tego znaki na kole zamachowym..

będe wdzięczny za pomoc..

czesc !

moze bys tak uzupelnil profil bo sie starszyzna doczepi, a pozatym nikt nie bedzie sie kwapil do odpowiedzi jak go nie uzupelnisz

pozdrawiam

P.S. ja tego nie robilem wiec Ci nie pomoge.

Wspolczuje...

juz uzupełniłem

a ja się męcze od 6 rano i musze skombinowaś klucz od świecy

na pasku są takie paseczki białe -> wpasowałem go tak aby pasował do nacięc na kołach..

1,6 ludzie robili a jedynaka 1,4 nikt

can enyone suport me?

>moj pasek rozrządu pozbawił sie ok 20

> ząbków

a nie trafiła się jakaś cudowna redukcja powodująca wejście wskazówki ca czerwone pole obr.

> a nie trafiła się jakaś cudowna redukcja powodująca wejście wskazówki

> ca czerwone pole obr.

nie. zdarzenie miało miejsce przy zjeździe z asfaltu w polną drogę predkość + - 25kmh na luzie zresztą!!

> nie. zdarzenie miało miejsce przy zjeździe z asfaltu w polną drogę

> predkość + - 25kmh na luzie zresztą!!

a napinacz wymieniales przy ostatniej wymianie rozrzadu? moze sie zatarl?

> kilka dni temu dziwnym trafem moj pasek rozrządu pozbawił sie ok 20

> ząbków

Może pompa wody się przyblokowała? Zaglądałeś do niej?

pompa jest ok jak nowa rolka napinacza NIE BYŁA wymieniana ale nie jest taka zła.

teraz ją wymienie..

przyczyn juz nie ma co szukac... wszystko wydaje sie byc OK

ale ktoś wie jak to zgrac? nie dam wiary ze nikt tego nie robił

ja ostatnio wymieniałem ale to była tylko wymian więc odbyło się to nz zasadzie przed sciągnięciem narysować znaki na kołach i nie zmieniać ustawień potem pasek i rolka, ale żeby ustawiać wszystko od nowa to nie robiłem tego. I mam nadziej ze ni e bede musiał. Z tego co pamietam ze szkoły to sa pewne zasady jak ustawiać wszystko żeby działało własnie po całkowitym rozkładziena części.

proste

zylinder numero uno - to ten przy pasku na suw sprezania ustawic w GPT aka TPP (top piston position)

nie ruszales kola zebatego na wale korobowym wiec jeden znaczek juz masz- ma sie on pokrywac z strzlaka na obudowie plastykowej (jak masz zalozone duze pasowe (naciecie)

w glowicy zawory pierwszego tloka musza byc zamkniete - a krzywki walka musza byc skierowane w gore - cos jak rospostarte ramiona albo zplaszczone V

problem jest nieco jak zdjales kolo pasowe i nie zaznaczyles sobie pozycji wzgledem glowicy

w teorii mozna by policzyc w jakim polozeniu jest naciecie na kole zebatym rozrzadu - patrzac na inne 1.4 z ustawionym znacznikiem na GPT (gorne polozenie tloka) - policzyc zeby of corz - mam nawet gdzies chyba taka fotke musialbym sprawdzic w domu

> juz uzupełniłem

> a ja się męcze od 6 rano i musze skombinowaś klucz od świecy

> na pasku są takie paseczki białe -1,6 ludzie robili a jedynaka 1,4

> nikt

robili - nawet 2 razy

> can enyone suport me?

patrz wyzej

BTW - ustawienie kola rozrzadu wskazuje pasek - ale jak odkrecales od walka i nie zaznaczyles to troszke zgryz

najlatiwj to bylo by pozyczyc blokade krzywek i wtedy ustawic walek i zakrecic kolo tak aby kreski paska zgraly sie z nacieciami - interesuje cie krotszy odstep miedzy kreskami - patrzac z prawej strony samochodu to bedzie odcinek zjedzajacy z kola rozrzadu w dol i nawijajacy sie na kolo walu korbowego czyli ten od strony przodu

nie zamotalem ?

niech Bog w dzieciach wynagrodzi takiemu jednemu - za ksiazke Haynesa - zdradzil nas co prawda i zboczyl ze sciezki ale w rodzinie pozostal niejako Duke ty zolzo !

> sieWitam,

znaki są na kołach rzorządu - na wale korbowym i na wałku rozrzadu, przy czym w przypadku wału korbowego nie bierzesz pod uwage znaku na kole pasowym i plastikowej obudiwe, ale wyłącznie znak naniesiony na kole rozrządu (małym), którym musi zgrac się z jakimś znakiem (nadlewkiem) na korpusie silniak (dokładnie nie pamiętam). Z wałkiem rozrzadu nie ma problemu bo znaki są widoczne.

I jeszcze trochę zamieszam - tak naprawdę to dużo koło nie jest ściśle ustalone na wale rorządu. Więc jeżeli demontowałeś koło z wałka rozrządu, to idealnie , bez przyrządu, nie zgrasz. Teretycznie z tego przyrzadu powinno się korzystaś przy każdej wymianie paska.

Pozdrawiam, powodzenia

Darek

> zylinder numero uno - to ten przy pasku na suw sprezania ustawic w

> GPT aka TPP (top piston position)

> nie ruszales kola zebatego na wale korobowym wiec jeden znaczek juz

> masz- ma sie on pokrywac z strzlaka na obudowie plastykowej (jak

> masz zalozone duze pasowe (naciecie)

> w glowicy zawory pierwszego tloka musza byc zamkniete - a krzywki

> walka musza byc skierowane w gore - cos jak rospostarte ramiona

> albo zplaszczone V

> problem jest nieco jak zdjales kolo pasowe i nie zaznaczyles sobie

> pozycji wzgledem glowicy

> w teorii mozna by policzyc w jakim polozeniu jest naciecie na kole

> zebatym rozrzadu - patrzac na inne 1.4 z ustawionym znacznikiem

> na GPT (gorne polozenie tloka) - policzyc zeby of corz - mam

> nawet gdzies chyba taka fotke musialbym sprawdzic w domu

no i wszystko jasne obeszło sie bez liczenia, dzielenia i mnożenia.

jak juz może wspominałem pasek stracił ząbki i wszystko się poprzestawiało wiec niamiałoby sensu zaznaczanie sobie kół względem głowicy i wogóle .. całość trzeba było od nowa ustawic..

plan jest prosty a te strzałki na plastikowych obudowach to jakiś kant!!

ja zrobiłem to tak:

ustawiłem wał korbowy tak zeby pierwszy tłok był mega najwyżej -> wtedy na kole zamachowym pojawia sie kreseczka która wskazuje cyferkę zero wybitą na obudowie skrzyni biegów nad dziurą przez ktorą widać koło zamachowe. a tymczasem znak na kole wałka rozrządu trzeba ustawić DOKŁADNIE z płaszczyzną głowicy od strony wtrysku. spiąć paskiem -> tak by znaki na pasku pokrywały sie ze znakami na kołach ( to tylko zwiekszenie dokładności ustawienia na znaki na kołach)

a tera nowy problem -> jak puscic pasek klinowy napędu alternatora itp?

tzn czy od góry rolki napinającej czy od dołu?

bo pasuje i tak i tak.. a nie pamietam jak było..

moze ktos ma fote silnika gdzieś z netu albo co... ?!

aha podsumowując koszty dla przyszyłch pokoleń

5 zaworów ok 100zł

4dźwigienki = 170zł

popychacz 35zł

robocizna głowicy -> planowanie wymiana zaworów tarcie gniazd 150zł

nowy olej mobil 1 połsyntetyk 4,5 litra 100zł

filterek oleju KNAUFa 15zł

rozrząd 260zł

stosowne uszczelki 100zł

razem: ~~930zł

moj komentarz:

> no i wszystko jasne obeszło sie bez liczenia, dzielenia i mnożenia.

> jak juz może wspominałem pasek stracił ząbki i wszystko się

> poprzestawiało wiec niamiałoby sensu zaznaczanie sobie kół

> względem głowicy i wogóle .. całość trzeba było od nowa

> ustawic..

> plan jest prosty a te strzałki na plastikowych obudowach to jakiś

> kant!!

> ja zrobiłem to tak:

> ustawiłem wał korbowy tak zeby pierwszy tłok był mega najwyżej -

> a tera nowy problem -tzn czy od góry rolki napinającej czy od dołu?

> bo pasuje i tak i tak.. a nie pamietam jak było..

> moze ktos ma fote silnika gdzieś z netu albo co... ?!

Trzeba z tego referacik zrobić!

A pasek leci tak (wg książki):

> Trzeba z tego referacik zrobić!

> A pasek leci tak (wg książki):

jeseteś moim mistrzem zaraz skoczę go założyc we własciwej pozycji..

> gdyby cie interesowało mam dół kopmletny w dobrym stanie z takiego silnika z dokumentacją pozdrawiam