Dziś rano był wielki ZONK - aku zakręcił 2 razy i zdechł kompletnie.

W weekend mnie nie było, żona zrobiła autem moze z 15km, twierdzi, że ani swiatła na podsufitce nie zostawiła zapalonego ani swiateł postojowych, ani radia.

Dziwi mnie to bo akumulator jest roczny, przebieg ma około 32kkm ( jak widać mało nie jeździ, wiec się ładuje na bieżąco).

Ale co zauważyłem przy demontażu - poluzowana była jedna klema, tzn. do tego stopnia, że ręką zdjąłem bez potrzeby uzycia klucza.

Czy to mogło byc przyczyną "ucieczki" prądu?

Zasiarczony nigdzie nie jest.

Auto ma autoalarm, jednak wtedy NIE był włączony wg relacji żony, jedynie zamknięty kluczykiem.

Ponawiam pytanie zatem - czy luźna klema moze byc przyczyną rozładowania?

Moglo byc slabe przejscie. Posmarowac dokrecic i obserwowac.

Dla spokoju doladuj go koniecznie.

> Dziś rano był wielki ZONK - aku zakręcił 2 razy i zdechł kompletnie.

> W weekend mnie nie było, żona zrobiła autem moze z 15km, twierdzi, że

> ani swiatła na podsufitce nie zostawiła zapalonego ani swiateł

> postojowych, ani radia.

> Dziwi mnie to bo akumulator jest roczny, przebieg ma około 32kkm (

> jak widać mało nie jeździ, wiec się ładuje na bieżąco).

> Ale co zauważyłem przy demontażu - poluzowana była jedna klema, tzn.

> do tego stopnia, że ręką zdjąłem bez potrzeby uzycia klucza.

> Czy to mogło byc przyczyną "ucieczki" prądu?

> Zasiarczony nigdzie nie jest.

> Auto ma autoalarm, jednak wtedy NIE był włączony wg relacji żony,

> jedynie zamknięty kluczykiem.

> Ponawiam pytanie zatem - czy luźna klema moze byc przyczyną

> rozładowania?

podładuj aku

podłącz właściwie po oczyszczeniu klem i pojeździj

całkiem prawdopodobne , że się poprostu nie ładował

> Moglo byc slabe przejscie. Posmarowac dokrecic i obserwowac.

> Dla spokoju doladuj go koniecznie.

wlasnie go dałem na cały dzien do znajomego mechanika, bo nie mam własnego prostownika

Jak już go sobie zamontujesz, warto sprawdzić napięcie ładowania.

Przykładasz końcówki miernika do klem akumulatora przy pracującym silniku na zgaszonych światłach, później zapalasz światła i włączasz dodatkowe odbiorniki prądu i mierzysz. Powinno być ok. 14,2-14,4 V. Jeśli jest poniżej 13,8-13,6 V coś jest nie tak, regulator napięcia lub alternator, może pasek się ślizga w każdym razie szukasz przyczyny.

Pozdrawiam,

Jak będziesz " instalował " aku w aucie , to dobrze sprawdzic , czy nie ma gdzieś zwiększonego poboru prądu . Powyłączaj wszystkie odbiorniki prądu ( radio , lampka , stacyjka itp. ) . Podłączasz do aku jeden kabel od instalacji samochodu , a drugim dotykasz do drugiej klemy aku . Nie powinno byc dużego iskrzenia .

> Jak będziesz " instalował " aku w aucie , to dobrze sprawdzic , czy

> nie ma gdzieś zwiększonego poboru prądu . Powyłączaj wszystkie

> odbiorniki prądu ( radio , lampka , stacyjka itp. ) . Podłączasz

> do aku jeden kabel od instalacji samochodu , a drugim dotykasz

> do drugiej klemy aku . Nie powinno byc dużego iskrzenia .

Najlepiej sprawdzić to miernikiem - kilkadziesiąt mA to max ile powinny pobierać odbiorniki w aucie w stanie czuwania.

> Najlepiej sprawdzić to miernikiem - kilkadziesiąt mA to max ile

> powinny pobierać odbiorniki w aucie w stanie czuwania.

Jasne , że najlepiej miernikiem , tylko trzeba go miec . Ja nie mam i w ten łatwy sposób profilaktycznie sprawdzam instalację .

> Najlepiej sprawdzić to miernikiem - kilkadziesiąt mA to max ile

> powinny pobierać odbiorniki w aucie w stanie czuwania.

a mi pobiera 260 mA i po dwóch dniach stania mam kłopoty z odpaleniem i muszę doładowywać-przyczyną tego stanu u mnie jest wysterowany wskaźnik paliwa,mimo wyłączonego zapłonu

> Jasne , że najlepiej miernikiem , tylko trzeba go miec . Ja nie mam

> i w ten łatwy sposób profilaktycznie sprawdzam instalację .

Miernik do tego typu zastosowan to koszt od 6zl w gore, wiec nie jest to duzy wydatek, a przydaje sie.

> a mi pobiera 260 mA i po dwóch dniach stania mam kłopoty z odpaleniem

> i muszę doładowywać-przyczyną tego stanu u mnie jest wysterowany

> wskaźnik paliwa,mimo wyłączonego zapłonu

Strasznie duzo pradu ci ciagnie, powinno byc sporo mniej, uznaje sie ze max dopuszczalne zapotrzebowanie na prad to 50mA. Przy twoim poborze po 2 dobach z akumulatora ujdzie 12,48Ah, co jest duzym ubytkiem pradu.

witam jestem nowy

prawdopodobnie słabo zamocowana klema była przyczyną

niemniej jednak jezeli twierdzisz ze wszystko było powyłanczane to moja rada jest taka wez miernik ipodłącz do aku w ałcie odpal i sprawdz ładowanie powinno sie wachac w zakresie13.... 13.6

potem włącz światła i sprawdz ponownie spadek napięcia nie powinien być wyzszy niz 0.4 v w przeciwnym razie maszproblem z regulatorem napięcia lub z samym alternatorem

> witam jestem nowy

> prawdopodobnie słabo zamocowana klema była przyczyną

> niemniej jednak jezeli twierdzisz ze wszystko było powyłanczane to

> moja rada jest taka wez miernik ipodłącz do aku w ałcie odpal i

> sprawdz ładowanie powinno sie wachac w zakresie13.... 13.6

14 a nie 13

> potem włącz światła i sprawdz ponownie spadek napięcia nie powinien

> być wyzszy niz 0.4 v w przeciwnym razie maszproblem z

> regulatorem napięcia lub z samym alternatorem

tu sie zgadzam

> ładowanie powinno sie wachac w zakresie13.... 13.6

14-14,4v

> potem włącz światła i sprawdz ponownie spadek napięcia nie powinien

> być wyzszy niz 0.4 v w przeciwnym razie maszproblem z

> regulatorem napięcia lub z samym alternatorem

> a mi pobiera 260 mA i po dwóch dniach stania mam kłopoty z odpaleniem

> i muszę doładowywać-przyczyną tego stanu u mnie jest wysterowany

> wskaźnik paliwa,mimo wyłączonego zapłonu

Aku Ci umiera... 260 mA * 50h = 13 Ah... Niewiele zostało z oryginalnych 44Ah lub więcej...

> Aku Ci umiera... 260 mA * 50h = 13 Ah... Niewiele zostało z

> oryginalnych 44Ah lub więcej...

bo ja wiem.

te 44Ah to są w warunkach idealnych, tzn temperatura 20 stopni, itp.

A ogólnie wiadomym jest, że wraz ze spadkiem temp, aq traci na pojemności naturalnie.

wiec nie ma co wysuwać pochopnych wniosków.

Tym bardziej, że po tych dwóch dniach aq nie pada całkowicie, tylko dopiero ma kłopoty z kręceniem.

i pytanie najważniejsze.

Skąd pewność, że aq jest w pełni naładowany?

może auto jeździ na dość rótkich dystansach i bateria nigdy nie ma szansy osiagnć pełnej pojemnosci?? wtedy nic dziwnego, że po kilku dniach nie ma siły kręcić.

> a mi pobiera 260 mA i po dwóch dniach stania mam kłopoty z odpaleniem

> i muszę doładowywać-przyczyną tego stanu u mnie jest wysterowany

> wskaźnik paliwa,mimo wyłączonego zapłonu

Czy ktoś mi wytłumaczy "łopatologicznie" jak zmierzyć - pobór prądu podobnym wynalazkiem

Z góry dziękuję

> Czy ktoś mi wytłumaczy "łopatologicznie" jak zmierzyć - pobór prądu

> podobnym wynalazkiem

> Z góry dziękuję

Odlaczasz 1 kleme od akumulatora, wczesniej zamykajac drzwi zeby nie swiecila sie lampa wewnatrz auta. Bierzez miernik, czarny kabelek wkladasz do gniazda COM w mierniku, a czerwony radze wlozyc do tego na samej gorze czyli dla pradu do 10A (zalecam tak bo gdy wlaczy sie podczas pomiaru syrena alarmowa, pobierany przez nia prad wyjdzie poza zakres gdy podlczymy sie czerwonym kabelkiem do miernika w gniazdo V(Ohm)mA). Mamy odlaczona kleme, miernik ustawiamy na zakres pomiru pradu 10A i teraz bez roznicy czy czerwonym przewodem miernika dotkniesz do bieguna na aku czy do odlaczonej klemy (najwyzej w wyswietlonym wyniku pojawi sie znak - czyli info ze odwrotnie podlaczone bieguny). Musisz miernikiem zamknac obwod, np. czerowny przewod miernika do bieguna aku, a czarny do klemy ktora odlaczyles.

> Odlaczasz 1 kleme od akumulatora, wczesniej zamykajac drzwi zeby nie

> swiecila sie lampa wewnatrz auta. Bierzez miernik, czarny

> kabelek wkladasz do gniazda COM w mierniku, a czerwony radze

> wlozyc do tego na samej gorze czyli dla pradu do 10A (zalecam

> tak bo gdy wlaczy sie podczas pomiaru syrena alarmowa, pobierany

> przez nia prad wyjdzie poza zakres gdy podlczymy sie czerwonym

> kabelkiem do miernika w gniazdo V(Ohm)mA). Mamy odlaczona kleme,

> miernik ustawiamy na zakres pomiru pradu 10A i teraz bez roznicy

> czy czerwonym przewodem miernika dotkniesz do bieguna na aku czy

> do odlaczonej klemy (najwyzej w wyswietlonym wyniku pojawi sie

> znak - czyli info ze odwrotnie podlaczone bieguny). Musisz

> miernikiem zamknac obwod, np. czerowny przewod miernika do

> bieguna aku, a czarny do klemy ktora odlaczyles.

Wszystko pięknie, ładnie, ale np. mój samochód odcina niektóre obwody elektryczne dopiero po ok. 10 min. od zgaszenia silnika i zamknięciu drzwi. Są to m.in. obwód zasilania wyświetlacza na desce rozdzielczej oraz radia. Pobór prądu w tym czasie musi być całkiem spory, bo napięcie mierzone w gnieździe zapalniczki w moim samochodzie wynosi 12,5V. Po upływie tych ok. 10 min. i wygaszeniu się wyświetlaczy na radiu i na desce napięcie rośnie do 12,8V, a czasami nawet trochę więcej (gdy jest zaraz po jeździe).

U mnie wygląda to tak: gdy po paru godzinach postoju zerknę na miernik podłączony do gniazda zapalniczki (pozostawiony w zamkniętym samochodzie i zerkam przez szybę), to wskazuje ok. 12,7-12,8V (czyli tyle mniej więcej ile powinien mieć w 100% naładowany akumulator). Otwieram drzwi pilotem i napięcie spada do ok. 12,5-12,6V. Po przekręceniu kluczyka do pozycji w której włączają się kontrolki na tablicy zegarów napięcie spada do ok. 12,2V. Po przekręceniu kluczyka w pozycję rozruch i pracy rozrusznika napięcie spada do ok. 10,5V.

> Czy ktoś mi wytłumaczy "łopatologicznie" jak zmierzyć - pobór prądu

> podobnym wynalazkiem

> Z góry dziękuję

Ja mierzyłem tak:

1. poluzowałem klemę alumulatora, zebym swobodnie mógł ją zdjąć

2. połączyłem przewód czerwony miernika na sztywno z kablek klemy - musi być dobry styk

3. wyłączyłem silnik, odczekałem swoje,

4. włączyłem miernik na mierzenie prądu, przyłożyłem czarny kabel do czopa akumulatora (tej, z której zaraz zdejmę klemę) i trzymając go zjąłem klemę.

W tym momencie na mierniku pojawia Ci się ustabilizowany prąd upływu...

U mnie po podłączeniu akumulatora przez chwile płynie gigantyczny prad - ładuje sie alarm, migają kierunkowskazy itd... A opisanym sposobem nie przerywa się zasilania samochodu ani na moment

. Mamy odlaczona kleme,

> miernik ustawiamy na zakres pomiru pradu 10A i teraz bez roznicy

> czy czerwonym przewodem miernika dotkniesz do bieguna na aku czy

> do odlaczonej klemy

wszystko byłoby ok, gdybyś nie popełnił w opisie jednego, przekreślającego poprawność całego badania błędu.

NIE WOLNO ROZŁĄCZAĆ OBWODU

trzeba tak przyłożyc miernik do bieguna i klemy, żeby podczas zdejmowania klemy nie przerwać obwodu

> . Mamy odlaczona kleme,

> wszystko byłoby ok, gdybyś nie popełnił w opisie jednego,

> przekreślającego poprawność całego badania błędu.

> NIE WOLNO ROZŁĄCZAĆ OBWODU

> trzeba tak przyłożyc miernik do bieguna i klemy, żeby podczas

> zdejmowania klemy nie przerwać obwodu

Zmierzone: po pomiarze na ustawionym w mierniku 10 A z wyłączonymi , ale podłączonymi urządzeniami dodatkowymi typu cb (pamięć) radio (też pamięć) bez przerywania obwodu wyszło mi wahające 0,06 na 0,07

Może być , czy za dużo?

Dodatkowe pytanie: skoro fabryka przewidziała do auta aku o pojemności 60 Ah a ja posiadam 70Ah to czy alternator przy jeżdżeniu na krótkich odcinkach może go niedoładować?

> Zmierzone: po pomiarze na ustawionym w mierniku 10 A z wyłączonymi ,

> ale podłączonymi urządzeniami dodatkowymi typu cb (pamięć) radio

> (też pamięć) bez przerywania obwodu wyszło mi wahające 0,06 na

> 0,07

> Może być , czy za dużo?

jakieś 60-70mA - w normie

> Dodatkowe pytanie: skoro fabryka przewidziała do auta aku o

> pojemności 60 Ah a ja posiadam 70Ah to czy alternator przy

> jeżdżeniu na krótkich odcinkach może go niedoładować?

Na krótkich każdy może być niedoładowany... ale IMO 60/70 nie powonno robić różnicy

> Zmierzone: po pomiarze na ustawionym w mierniku 10 A z wyłączonymi ,

> ale podłączonymi urządzeniami dodatkowymi typu cb (pamięć) radio

> (też pamięć) bez przerywania obwodu wyszło mi wahające 0,06 na

> 0,07

> Może być , czy za dużo?

przekracza troszke norme (przyjmuje sie norme do 0,05A), ale o ile nie bedziesz zostawiał auta na tydzień bez odpalania to ty nie poczujesz różnicy.

Różnica jest dla akumulatora. Bedzie miał troche skrócony żywot (prawdopodobnie dłużej niż 3-4 lata ci nie posłuży)

> Dodatkowe pytanie: skoro fabryka przewidziała do auta aku o

> pojemności 60 Ah a ja posiadam 70Ah to czy alternator przy

> jeżdżeniu na krótkich odcinkach może go niedoładować?

ewentualne niedoładowanie zależy nie tyle od pojemności aq, co od prawidłowego działania altka i rgulatora napięcia .

także jeśli robisz takie trasy, że aq 60Ah zdązy sie doładowa to i ze 100Ah nie miałbyś problemu.

> bez przerywania obwodu wyszło mi wahające 0,06 na

> 0,07

> Może być , czy za dużo?

Byloby lepiej gdyby bylo ponizej 50mA (0,05A), u mnie w aucie jest np 25-27mA.