czy w UT i zwykłym UNO są takie same??

*korektor

nie wiem

w UT masz z tyłu tarczowe, więc chyba jest inny korektor

> w UT masz z tyłu tarczowe, więc chyba jest inny korektor

też tak myslałem an tył zakłądam tarczówki i chciałęm się upewnić

> też tak myslałem an tył zakłądam tarczówki i chciałęm się upewnić

własnie przejzałem epera i nr korektora siły hamowania we wszystkich wersjach jest ten sam wiec raczej wszystkie wersje maja ten sam korektor

> własnie przejzałem epera i nr korektora siły hamowania we wszystkich

> wersjach jest ten sam wiec raczej wszystkie wersje maja ten

> sam korektor

i tak będe kupował nowy do wezme od UT

> i tak będe kupował nowy do wezme od UT

A stary w jakim stanie jest?

> A stary w jakim stanie jest?

nie wiem ale mechanik mowił żeby kupić nowy

Ja się dołączę do pytania... w jaki sposób psuje się korektor?

Bo u mnie chyba siedzi wciśnięty i nawet do ramienia nie dotyka z tego co ostatnio zauważyłem

> Ja się dołączę do pytania... w jaki sposób psuje się korektor?

> Bo u mnie chyba siedzi wciśnięty i nawet do ramienia nie dotyka z

> tego co ostatnio zauważyłem

zużyta sprężyna ?

> Ja się dołączę do pytania... w jaki sposób psuje się korektor?

Np. blokuja sie tylne kola.

albo jak sprężyna przerdzewieje to nie hamuje tył prawie w cale...

> Np. blokuja sie tylne kola.

No to chyba najprędzej taka opcja muszę popróbować, a korektor się jakoś regulować da?

a wogóle jaką role pełni kolektor siły hamowania w uno?? myslałem z eiwem ale mechanik mie dziś zagioł

> a wogóle jaką role pełni kolektor siły hamowania w uno?? myslałem z

> eiwem ale mechanik mie dziś zagioł

Przy małym załadunku z tyłu samochodu korektor podaje małe ciśnienie i hamowanie jest słabsze, gdy zapakujesz tył wtedy korektor zwiększa ciśnienie i tył hamuje mocniej.

> Przy małym załadunku z tyłu samochodu korektor podaje małe ciśnienie

> i hamowanie jest słabsze, gdy zapakujesz tył wtedy korektor

> zwiększa ciśnienie i tył hamuje mocniej.

Czyli mówiąc krótko odciąża przednie hamulca i nie doprowadza do zablokowania tylnej osi.

tutaj poczytasz więcej

> albo jak sprężyna przerdzewieje to nie hamuje tył prawie w cale...

Dziwne Moja sprzężyna przy korektorze przerdzewiała z jednej strony i sobie dynda ale nie zauważyłem, by mi samochód przestał hamować na tył Hamuje tak samo

Niemniej jednak muszę jakąś sprężynę zorganizować

> Dziwne Moja sprzężyna przy korektorze przerdzewiała z jednej strony

> i sobie dynda ale nie zauważyłem, by mi samochód przestał

> hamować na tył Hamuje tak samo

> Niemniej jednak muszę jakąś sprężynę zorganizować

może ten tłoczek Ci się zblokował. Albo tył tak czy siak nie hamuje?

> może ten tłoczek Ci się zblokował. Albo tył tak czy siak nie hamuje?

Hamuje Sprawdzałem dzisiaj i przy pełnym hamowaniu mam zablokowane wszystkie koła Jak jakiś czas temu wprowadzięłm auto na kanał to łapkę wychodzącą z korektora można było bez problemów przesuwać w obie strony. Pamiętam jednak, że kiedy sprężyna jeszcze trzymała się tylnej belki, to przy wchodzeniu w zakręt z jednoczesnym hamowaniem, słychać było takie pyyk pod podłogą Co to tak pykało sobie to nie wiem

> Dziwne Moja sprzężyna przy korektorze przerdzewiała z jednej strony

> i sobie dynda ale nie zauważyłem, by mi samochód przestał

> hamować na tył Hamuje tak samo

> Niemniej jednak muszę jakąś sprężynę zorganizować

bo jeszcze nie wiesz jak może hamowac uno z prawidłowo wyregulowanym korektorem (tj mocniej niż seryjnie)

pozdr

> bo jeszcze nie wiesz jak może hamowac uno z prawidłowo wyregulowanym

> korektorem (tj mocniej niż seryjnie)

> pozdr

Wiem jedynie, że przy prędkości 20 km/h staje dęba

> Wiem jedynie, że przy prędkości 20 km/h staje dęba

przy tej predkości to mi rower dęba staje jak dobrze przodem przyhamuje

dobrze wyregulowane uno staje z setki nie gorzej niż większość o wiele nowszych aut

pozdr

> przy tej predkości to mi rower dęba staje jak dobrze przodem

> przyhamuje

> dobrze wyregulowane uno staje z setki nie gorzej niż większość o

> wiele nowszych aut

> pozdr

Muszę Ci powiedzieć, że na suchym całkiem nieźle mi auto hamuje (mam 135-tki ). To inaczej teraz. Czy łapkę wychodzącą z korektora można bez wysiłku przestawiać, czy powinien być jakiś opór?

> Muszę Ci powiedzieć, że na suchym całkiem nieźle mi auto hamuje (mam

> 135-tki ). To inaczej teraz. Czy łapkę wychodzącą z korektora

> można bez wysiłku przestawiać, czy powinien być jakiś opór?

no jest opór - trza sprezyna naciągać.

i uważać przy popuszczaniu śruby bo jak zapieczona to moze sie urwać

ja to robie tak:

naciągam na maksa i testuje na drodze - na zużlu i na asfalcie

pare razy hamuje - i popuszczam tak aby na obu nawierzchniach tył blokował sie minimalnie później niż przód.

pozdr

> no jest opór - trza sprezyna naciągać.

> i uważać przy popuszczaniu śruby bo jak zapieczona to moze sie urwać

> ja to robie tak:

> naciągam na maksa i testuje na drodze - na zużlu i na asfalcie

> pare razy hamuje - i popuszczam tak aby na obu nawierzchniach tył

> blokował sie minimalnie później niż przód.

> pozdr

No dobra a jak silnik jest wyłączony? Pytam się bo u mnie przy wyłączonym silniku ta łapka chodzi bardzo lekko

Kolejne pytanie. Ktoś kiedyś pisał, że odpowiednia będzie taka sprężyna, która po podwieszeniu 5 kg zaczyna się rozciągać A jakby dać sprężynkę, która kiedyś siedziała w kufrze jakiegoś auta? Też powinna być wystarczająco sztywna

no mi przeglądu przez to nie przeszedł... siła hamowania na tyle była czterokrotnie za mała... założyłem nową sprężynę za 2,50 zł

i przeszedł przegląd bez problemu...

a różnicy z dobrą i złą sprężyną też nie czułem... pewnie dlatego że samochód przy bębnach z tyłu hamuje głównie przodem

Wg mnie nie ma co kombinować i założyć seryjną.

> No dobra a jak silnik jest wyłączony? Pytam się bo u mnie przy

> wyłączonym silniku ta łapka chodzi bardzo lekko

No bo nie ma ciśnienia w ukł. hamulcowym?

> Kolejne pytanie. Ktoś kiedyś pisał, że odpowiednia będzie taka

> sprężyna, która po podwieszeniu 5 kg zaczyna się rozciągać A

> jakby dać sprężynkę, która kiedyś siedziała w kufrze jakiegoś

> auta?

W manualu przed regulacją podwieszać należy 6kg

> Wg mnie nie ma co kombinować i założyć seryjną.

Dokładnie tak, ewentualnie regulowany uniwersalny korektor który kosztuje spoooro więcej

> Wg mnie nie ma co kombinować i założyć seryjną.

Hymmm.... czyli mówisz, by szukać nowej sprężyny? Chyba znowu w tygodniu wybiorę się na szrot i będą chłopaki inny element wyciągać dla mnie

Dzobra, dzięki za rady na owady i dam znać jak będzie się zachowywał po założeniu sprężynki

podwys, mój bez sprężyny przechodzi przeglądy co prawda ostatnio to diagnosta zasugerował mi wymianę dyndającego i skorodowanego kawałka pozwijanego drutu na coś w lepszym stanie

Jak zrobisz, tak jak fabryka przewidziała to myślę, że poczujesz różnicę.

w sklepie nowa kosztuje niecałe 3 zł... więc czy jest sens ze szrotu kupować...

a moim zdaniem jak założysz sprężynę nową to nie poczujesz różnicy...

Dlaczego tak myślisz? Jak założysz sprężynę to korektor zacznie działać, o ile jest sprawny. U mnie jak naciągnąłem to poczułem wyraźną różnicę jak samochód zaczął tyłem hamować.

> w sklepie nowa kosztuje niecałe 3 zł... więc czy jest sens ze szrotu

> kupować...

> a moim zdaniem jak założysz sprężynę nową to nie poczujesz różnicy...

A czy w tym samym sklepie można kupić to uno, którym się sprężynę naciąga? Bo u mnie zamiast dziurki w tym uchu jest jajko.

mówię o moich odczuciach...

najpierw miałem niesprawne hample z tyłu... co wyszło na przeglądzie... prawie w ogóle nie hamowały...

potem założyłem nową sprężynę... i hamulce zaczęły działać dobrze... co wykazał ponowna próba na tych rolkach...

a ja po prostu nie czuje różnicy w hamowaniu przed i po wymianie sprężyny

i tyle..

> A czy w tym samym sklepie można kupić to uno, którym się sprężynę

> naciąga? Bo u mnie zamiast dziurki w tym uchu jest jajko.

możesz trochę jaśniej to opisać... jutro mam 2 egz i nie kontaktuje zbytnio...

> możesz trochę jaśniej to opisać... jutro mam 2 egz i nie kontaktuje

> zbytnio...

Sie robi

Sprężyna korektora hamowania jest zaczepiona jedna stroną, górną o korektor.

Druga strona sprężyny, dolna, jest naciągana takim uchem-blaszką. Tym elementem regulujemy naciąg sprężyny.

Nr 2 na tym obrazku.

Powodzenia na egzaminie!

Jakbyś coś takiego widział może przy okazji gdzieś to kupuj. Odkupię od Ciebie.

> Sie robi

> Sprężyna korektora hamowania jest zaczepiona jedna stroną, górną o

> korektor.

> Druga strona sprężyny, dolna, jest naciągana takim uchem-blaszką. Tym

> elementem regulujemy naciąg sprężyny.

> Nr 2 na tym obrazku.

ale u mnie sprężyna wchodzi i wypiłowuje rowek w elemencie nr 3 na tym obrazku. z braku nowego założyłem ten, co był, tylko odwrotnie i teraz sprężyna piłuje nowy rowek.

> No dobra a jak silnik jest wyłączony? Pytam się bo u mnie przy

> wyłączonym silniku ta łapka chodzi bardzo lekko

zależy, w którą stronę: od pozycji wyjściowej (zakładam, że jest sprężyna) to w górę rozciągasz tylko sprężynę (jeśli jej nie ma, to ramię jest luźno swobodne, bo to nie ten kierunek), zaś ciągnąc w dół (jak podczas obciążania auta robi to zawieszenie) opór jest taki, jakbyś jakąś gumkę ściskał w korektorze....

> Kolejne pytanie. Ktoś kiedyś pisał, że odpowiednia będzie taka

> sprężyna, która po podwieszeniu 5 kg zaczyna się rozciągać

ale po co kombinować, kiedy tych sprężynek jest zatrzęsienie w każdym sklepie?

> ale u mnie sprężyna wchodzi i wypiłowuje rowek w elemencie nr 3 na

> tym obrazku. z braku nowego założyłem ten, co był, tylko

> odwrotnie i teraz sprężyna piłuje nowy rowek.

Tak masz rację, u mnie też nr 3!

Czyli odwrotnie założyć? Skoro Ci się udało to i ja tak zrobię

> ale u mnie sprężyna wchodzi i wypiłowuje rowek w elemencie nr 3 na

> tym obrazku. z braku nowego założyłem ten, co był, tylko

> odwrotnie i teraz sprężyna piłuje nowy rowek.

Tak się zastanawiam, że możnaby ograniczyć to piłowanie przez wstawienie najpierw przewodu w izolacji gumowej a następnie mooocno posmarować to miejsce jakimś gęstym smarem i dopiero późnej założyć sprężynkę Wtedy będzie już pewnego rodzaju osłonka Tak sobie dumam i jak w przyszłym tygodniu zanabędę taką sprężynkę, to będę kombinował z tym patentem

> Tak się zastanawiam, że możnaby ograniczyć to piłowanie przez

> wstawienie najpierw przewodu w izolacji gumowej a następnie

> mooocno posmarować to miejsce jakimś gęstym smarem i dopiero

> późnej założyć sprężynkę Wtedy będzie już pewnego rodzaju

> osłonka Tak sobie dumam i jak w przyszłym tygodniu zanabędę

> taką sprężynkę, to będę kombinował z tym patentem

U mnie też jest rowek spory wypiłowany, ale korektor i tak chyba jest wciśnięty i nie odbija, muszę go obadać dokładnie

Panowie udzielcie mi odpowiedzi na nurtujące mnie pytanie. Ile jest korektorów siły hamowania ? Jeden, prawda ?

> Panowie udzielcie mi odpowiedzi na nurtujące mnie pytanie. Ile jest

> korektorów siły hamowania ? Jeden, prawda ?

Jeden

> Ile jest

> korektorów siły hamowania ? Jeden, prawda ?

wg mądrej książki wszędzie jeden, tylko w UT z ABS-em są dwa korektory (nie wiem, jak ma "zwykłe" turbo?)

> wg mądrej książki wszędzie jeden, tylko w UT z ABS-em są dwa

> korektory (nie wiem, jak ma "zwykłe" turbo?)

w zwyklym turbo jest jeden korektor na cała tylnia belke a z ABS sa dwa korektory na tył każdy do jednego koła