Witam. Od kilku dni jestem posiadaczem Corsy 1,3 CDTI z 2004 roku, przejechane na francuskich drogach 113tys km... a na polskich drogach... jak wjechałem na kostkę brukową, tzw. kocie łby, to się przeraziłem - mam wrażenie że wszystko pod maską mi się zaraz rozsypie... Większe nierówności, pojedyńcze np tory odgłosy sa takie normalne - "gumowe", ale to na tej kostce to dla mnie dziwna sprawa... Co to może być? I jeszcze jedno pytanko odnośnie diesla bo pierwszy raz mam takie autko - czy kazda z obrotami 1800 np po mieście nie jest szkodliwa dla tego silnika? Jakie obroty najlepiej utrzymywać, żeby była ekonomicznie ale jednoczesnie nie męczyło silnika? Dzięki z góry

> Witam. Od kilku dni jestem posiadaczem Corsy 1,3 CDTI z 2004 roku,

> przejechane na francuskich drogach 113tys km... a na polskich

> drogach... jak wjechałem na kostkę brukową, tzw. kocie łby, to

> się przeraziłem - mam wrażenie że wszystko pod maską mi się

> zaraz rozsypie... Większe nierówności, pojedyńcze np tory

> odgłosy sa takie normalne - "gumowe", ale to na tej kostce to

> dla mnie dziwna sprawa... Co to może być? I jeszcze jedno

> pytanko odnośnie diesla bo pierwszy raz mam takie autko - czy

> kazda z obrotami 1800 np po mieście nie jest szkodliwa dla tego

> silnika? Jakie obroty najlepiej utrzymywać, żeby była

> ekonomicznie ale jednoczesnie nie męczyło silnika?

Opis jazdy po kostce jest wyczerpujący. nie napisałes czy cos stuka czy puka, szumi. Moze i zawezsenie padochniete.

1800obr to dobe obroty - nie meczysz silnika.

podobno min. dla diesla to 1600obr. jezeli chodzi o ekonomie to ty sobie musisz wyczuc w jakich najlepiej obrotach chodz.

podobno 2tys-2,5tys.

> pytanko odnośnie diesla bo pierwszy raz mam takie autko - czy

> kazda z obrotami 1800 np po mieście nie jest szkodliwa dla tego

> silnika? Jakie obroty najlepiej utrzymywać, żeby była

> ekonomicznie ale jednoczesnie nie męczyło silnika? Dzięki z góry

Nie będzie to męczyło silnika, ale po dłuższym czasie kierownica w turbosprężarce da o sobie znać, a Ty będziesz miał problem.

Dlatego dobrze jest czasami "dać po garach" żeby auto się nie zmuliło i dobrze pracowało.

> Nie będzie to męczyło silnika, ale po dłuższym czasie kierownica w

> turbinie da o sobie znać, a Ty będziesz miał problem.

A czy turbo w cdti ma zmienną geometrię łopatek?

> Opis jazdy po kostce jest wyczerpujący. nie napisałes czy cos stuka

> czy puka, szumi. Moze i zawezsenie padochniete.

> 1800obr to dobe obroty - nie meczysz silnika.

> podobno min. dla diesla to 1600obr. jezeli chodzi o ekonomie to ty

> sobie musisz wyczuc w jakich najlepiej obrotach chodz.

> podobno 2tys-2,5tys.

Na kostce, lub tak jak wczoraj na polnej drodze tzw tarce, dochodzą stuki, puki jakby wielu części i nie są takie "gumowe" jak na większych dziurach tylko raczej metaliczne - drobne, ale duża ilość...

Witam stary , przez interenet ciężko zdiagnozowac takie opisane przez ciebie stuki, podejedz do jakiejś lepszej stacji diagnostycznej neich cię wezmą na szarpaki wtedy wyjdzie co ci tam stuka, taka diagnoza to sekundowa sprawa i nie kosztuje wiele.

> A czy turbo w cdti ma zmienną geometrię łopatek?

Nie wiem, ale chyba nie.

Zmienna geometria ma związek z zapiekaniem się kierownicy w turbosprężarce?

> Witam stary , przez interenet ciężko zdiagnozowac takie opisane przez

> ciebie stuki, podejedz do jakiejś lepszej stacji diagnostycznej

> neich cię wezmą na szarpaki wtedy wyjdzie co ci tam stuka, taka

> diagnoza to sekundowa sprawa i nie kosztuje wiele.

Byłem na szarpakach, byłem u mechanika - nie wykryli żadnych luzów i rozkładają ręce. mechanik twierdzi, że może wymieniać element po elemencie zawieszenie, ale w taki sposób to ja mogę wymienić całe zawieszenie a skutek będzie mizerny poza pustym portfelem

I jeszcze jeden zastanawia mnie stuk - przy zmianie biegów, gdy jestem na wysokich obrotach, wciskam i sprzęgło i... i jest taki głuchy stukot.

> I jeszcze jeden zastanawia mnie stuk - przy zmianie biegów, gdy

> jestem na wysokich obrotach, wciskam i sprzęgło i... i jest taki

> głuchy stukot.

To moze sugerowac poduszki mocowania silnika/skrzyni biegow.

> To moze sugerowac poduszki mocowania silnika/skrzyni biegow.

... albo przegub (-y) wewnętrzny...

Okazało się, że to drążki kierownicy. Jeden był wybity mocniej, drugi mniej, ale oba posżły do wymiany i w końcu jest w miarę cicho... bo na naszych polskich miejskich drogach to bez gumowych stuków sie niestety nie obędzie

> Nie wiem, ale chyba nie.

> Zmienna geometria ma związek z zapiekaniem się kierownicy w

> turbosprężarce?

No jasne. W przypadku turbosprężarki bez zmiennej geometrii łopatki kierownicy są nieruchome, więc co się ma zapiekać?