Fajnie było jak miałem w Lybrze Osram NightBreaker. Bardzo ładnie świeciły, ale jak można się było spodziewać, niezbyt długo (chociaż nie tak źle, z 15.000km nich zrobiłem, ale wymiana, szczególnie lewej to mały koszmar)).

Przepaliłyby się później, gdyby nie musiałby być włączone w dzień. Ale tu akurat jestem zwolennikiem świateł w dzień.

Może by tak, w dzień obniżać napięcie dostarczane do żarówek? Obniżenie do 11-12V powinno skutecznie wydłużyć ich żywotność, a jasność byłaby wystarczająca.

Problem tylko jest, jak to zrobić, skoro one mają moc 2x55W, czyli 110W, czyli ok 10A do nich płynie, proste rezystory nie wchodzą w grę.

Do tego przydałby się też sprytnie umieszczony czujnik, który wyłączałby układ po zmierzchu.

Co o tym myślicie?

Pozdrawiam

nie lepiej zainstalowac swiatła dzienne (ledy)?

> Do tego przydałby się też sprytnie umieszczony czujnik, który

> wyłączałby układ po zmierzchu.

> Co o tym myślicie?

> Pozdrawiam

Dobry pomysł i nawet nie jest potrzebny czujnik, bo te "dzienne" światła mogą być załączane jako postojowe z włączonym zapłonem, czyli w dzień jeździsz na postojowych, a po zmierzchu przekręcasz gałke w pozycje mijania. Problemem jest tutaj rezystor mocy, którym obniżymy napięcie. Idealnym rozwiązaniem było by zastosowanie układu elektronicznego, który wysteruje żarówki impulsowo i dodatkowo zapewni "płynny" start przy zaświecaniu. Przy takim układzie żarówki prawdopodobnie padną wyłącznie mechanicznie od drgań i walenia maską

> 110W, czyli ok 10A do nich płynie, proste rezystory nie wchodzą

> w grę.

W takim razie moge zaoferować zestaw 1-3 rezystorów w puszcze licznikowej z radiatorem o odpowiedniej długości

Będzie trochę ciężko to zmieścić, ale dla chcącego nic trudnego. Przekładniki napięciowe na nich bez problemu śmigają

No dobra a tak na serio, to nie prościej zrobić jakiś układzik za przełącznikiem zespolonym co by sterował napięciem podawanym na żarówki??

> Dobry pomysł i nawet nie jest potrzebny czujnik, bo te "dzienne"

> światła mogą być załączane jako postojowe z włączonym zapłonem,

> czyli w dzień jeździsz na postojowych, a po zmierzchu

> przekręcasz gałke w pozycje mijania. Problemem jest tutaj

> rezystor mocy, którym obniżymy napięcie. Idealnym rozwiązaniem

> było by zastosowanie układu elektronicznego, który wysteruje

> żarówki impulsowo i dodatkowo zapewni "płynny" start przy

> zaświecaniu. Przy takim układzie żarówki prawdopodobnie padną

> wyłącznie mechanicznie od drgań i walenia maską

W fabiach coś dodawano w serwisach bo tam się palą żarówki co pół roku

wiem bo mam, ale nie dałemserwisowi nic dołożyć bo oni to tylko psuć potrafią

> było by zastosowanie układu elektronicznego, który wysteruje

> żarówki impulsowo i dodatkowo zapewni "płynny" start przy

> zaświecaniu. Przy takim układzie żarówki prawdopodobnie padną

> wyłącznie mechanicznie od drgań i walenia maską

Tu oferują gotowy układ, sądząc z opisu wszechstronny, do "małostratnej" regulacji żarówek ponoć też się nadaje:

http://www.allegro.pl/item552855224_doswietlanie_zakretow_w_twoim_aucie_film_hit.html

Kikken z tego co doczytałem diody dadzą radę .

> nie lepiej zainstalowac swiatła dzienne (ledy)?

nie, bo nie widzę miejsca w Lybrze, gdzie mógłbym coś takiego zamontować nie psując estetyki tego pięknego włoskiego auta ;-)

Pozdrawiam

> Obniżenie do 11-12V powinno skutecznie wydłużyć ich żywotność

pod warunkiem że nie są to halogeny - poczytaj na jakiej zasadzie działają

> Obniżenie do 11-12V powinno skutecznie wydłużyć ich żywotność, a

> jasność byłaby wystarczająca.

rzekłbym, że nawet można jeszcze mniej...

10V będzie OK, aby uzyskać strumień światła taki sam jak z 25W żarówce w światłach dziennych

> Tu oferują gotowy układ, sądząc z opisu wszechstronny, do

> "małostratnej" regulacji żarówek ponoć też się nadaje:

> http://www.allegro.pl/item552855224_doswietlanie_zakretow_w_twoim_aucie_film_hit.html

ciekawy układ Tylko skąd on wie , że samochód skręca ? Podejrzewam z opisu, że na podstawie włączenia kierunkowskazu

Ale reszta jest OK. Chociaż najlepiej by było, gdyby układ był na tyle rozbudowany, że nie tylko obniżałby, ale i podwyższał napięcie doprowadzane do żarówek. Wtedy nie trzeba by robic dodatkowo układu osobnego zasilania żarówek (dot. samochodów gdzie jest duzy spadek napięcia na drodze akumulator- żarówki, np. Lanosa )

> Problem tylko jest, jak to zrobić, skoro one mają moc 2x55W, czyli

> 110W, czyli ok 10A do nich płynie, proste rezystory nie wchodzą

> w grę.

Wykonaj dodatkowy obwód dla połaczonej w szereg żarówki - proste i skuteczne.

> ciekawy układ Tylko skąd on wie , że samochód skręca ? Podejrzewam

> z opisu, że na podstawie włączenia kierunkowskazu

> Ale reszta jest OK. Chociaż najlepiej by było, gdyby układ był na

> tyle rozbudowany, że nie tylko obniżałby, ale i podwyższał

> napięcie doprowadzane do żarówek. Wtedy nie trzeba by robic

> dodatkowo układu osobnego zasilania żarówek (dot. samochodów

> gdzie jest duzy spadek napięcia na drodze akumulator- żarówki,

> np. Lanosa )

pewnie od kierunków , tanie w Bravie czy Seacie też to jest od kierunku podejrzewam że w mecedesach tych tanich też , bo widać że halogen włacza się razem z kierunkiem a gaśnie chwilę później .

np. hella sprzedaje dodatkowe reflektory z funkcją doświetlania i tam wg. opisu jest jakiś żyrokompad czy inna technika lotnicza zastosowana .

> pod warunkiem że nie są to halogeny - poczytaj na jakiej zasadzie

> działają

pewnie wymagają do pełnej wydajności odpowiedniej temperatury, celem zajścia jakichś procesów chemicznych.

Niemniej ja nie chcę pełnej wydajności, tylko trochę mniejszą, ale za to wyższą trwałość.

Ewentualnie pomyślę nad systemem płynnego włączania, tak żeby nie było uderzenia prądu przy włączaniu.

Pozdrawiam

> Będzie trochę ciężko to zmieścić, ale dla chcącego nic trudnego.

> Przekładniki napięciowe na nich bez problemu śmigają

> No dobra a tak na serio, to nie prościej zrobić jakiś układzik za

> przełącznikiem zespolonym co by sterował napięciem podawanym na

> żarówki??

Rezystory to kiepski pomysł. Raz że będzie się to grzało dosyć mocno, dwa - zje sporo energii. Moim zdaniem lepszy byłby jakiś układ PWM (jak pisał kolega wyżej) z czujnikiem oświetlenia na zewnątrz. Układ względnie prosty i skuteczny.

>pod warunkiem że nie są to halogeny - poczytaj na jakiej >zasadzie działają

To że są to halogeny nic nie zmienia. Przy niższym napięciu proces sublimacji włókna jest dużo słabszy.

No i jeśli damy żarówce popracować raz na jakiś czas z pełną mocą to żeby "wolfram wrócił na włókno".

>Tu oferują gotowy układ, sądząc z opisu wszechstronny, do >"małostratnej" regulacji żarówek ponoć też się nadaje:

>http://www.allegro.pl/item552855224_doswietlanie_zakretow_w_twoim_aucie_film_hit.html

A prawnie wygląda montaż takiego układu doświetlania zakrętów?

Widze że goście wykorzystują światłą przeciwmgielne / do jazdy dziennej. Ale czy można ich używać w taki sposób?

> Rezystory to kiepski pomysł. Raz że będzie się to grzało dosyć mocno,

> dwa - zje sporo energii. Moim zdaniem lepszy byłby jakiś układ

> PWM (jak pisał kolega wyżej) z czujnikiem oświetlenia na

> zewnątrz. Układ względnie prosty i skuteczny.

> To że są to halogeny nic nie zmienia. Przy niższym napięciu proces

> sublimacji włókna jest dużo słabszy.

> No i jeśli damy żarówce popracować raz na jakiś czas z pełną mocą to

> żeby "wolfram wrócił na włókno".

> A prawnie wygląda montaż takiego układu doświetlania zakrętów?

> Widze że goście wykorzystują światłą przeciwmgielne / do jazdy

> dziennej. Ale czy można ich używać w taki sposób?

A fiaty BRAVO też mają doświetlanie zakrętów halogenami

> A fiaty BRAVO też mają doświetlanie zakrętów halogenami

Niektóre nowsze / droższe auta mają dodatkowe sterowanie lampami stopu w przypadku hamowania awaryjnego. Ale czy można taki układ sobie samemu złożyć i założyć w każdym samochodzie?

Nie neguje tego typu rozwiązań - wręcz uważam że są bardzo pożyteczne. Ale chodzi mi o to czy nie będzie problemów w przypadku kontroli drogowej / przeglądu, gdy policjant zauważy że taki system jest zainstalowany.

Z technicznego punktu widzenia zbudowanie układu doświetlania / płynnej regulacji jasności / sterowania lampami stopu w dowolny sposób nie jest trudne. Wystarczy procesorek, dwa tranzystory mocy i garstka elementów pomocniczych.

BTW:

Ciekawe czy panowie oferujący moduł doświetlania przewidzieli to że ktoś włączy światła awaryjne

> A fiaty BRAVO też mają doświetlanie zakrętów halogenami

Nuova Bravo tak

Zaloz ksenony

A tak na serio w UNO np. pomogla (moim zdaniem o dziwo) wymiana instalacji na taka na przekaznikach.

> Kikken z tego co doczytałem diody dadzą radę .

To się marnie doczytałeś, wprawdzie cała tam dyskusja to jeden wielki bałagan ale można się doczytać, że diody to najgłupszy chyba pomysł na obniżenie napięcia żarówek.

Optymalny byłby układ impulsowy (tzw. PWM), najlepiej z "miękkim startem" albo najprostszy patent - szeregowy opornik, oczywiście o odpowiedniej oporności i z dużym zapasem mocy.

Takie oporniki (z radiatorem wielkości prawie paczki papierosów) od lat stosowane są w amerykańskich i kanadyjskich samochodach, gdzie jako DRL używane są żarówki świateł drogowych z obniżonym napięciem (w nowych autach bywają układy PWM).

Dlaczego oporniki? - żarówka na zimno ma bardzo małą oporność włókna więc w momencie włączenia jest bardzo duży impuls prądu, często niszczący to włókno, opornik od temperatury mało zależy i ten impuls redukuje - swego rodzaju "soft start".

Dioda impulsu startowego prawie nie zmniejszy a w stanie ustalonym będzie się grzać dokładnie tak samo jak opornik przy identycznej jasności żarówki.

poproboj z opornikami od dmuchawy lub chlodnicy pokminic na szrocie pewnei tego w pyte jest

> Co o tym myślicie?

olac to i jezdzic tak jak fabryka wyprodukowala.

Nastepne auto kup z ksenonami bedziesz mial spokoj na dluzej.