witam,

ubywało mi ostatnio sporo płynu z układu chłodzenia (ostatnie 2000km dolewałem co 500km wody) i jako że mechanik nie znalazł wycieku przymierzałem się do zmiany UPG.

dałem auto do innego znajomego mechanika i ten po dokładnym umyciu silnika znalazł wyciek na trójniku od gazu. po zmianie węży i cybantów płynu nie ubywa.

układ został zalany nowym płynem, ale właśnie dzisiaj podczas kontroli jego stanu stwierdziłem że jakiś tłuste tam po wierzchu pływa

czyli co jednak UPG do roboty?

majonezu pod korkiem brak, węże miękkie.

wiem że przebieg spory (273kkm) ale nie chcę robić UPG na zapas bo jak na zapas zmieniłem tarcze i klocki z przodu to tydzień zajęło ich odpowietrzenie

pozdro

grześ

Ile tego tłustego jest? Krople czy warstwa?

Jak krople to może być pozostałość po starym płynie. I to wcale nie musi być olej.

Pozdroofka

UPG poszła i zrobiła

Ja swoją astrą od zakupu jeszcze nie jeździełm dzięki takiej przygodzie chłodnica a chwile po niej uszczelka pod głowica

Za kpl uszczelek dałem ok 70 zł ( UPG Reinz, uszczelka pokrywy zaworów reinz, uszczelniacze zaworów [ 8 zaworówka] reinz i uszczelniacz wałka rozrządu reinz )

u mnie jedynym obiawem była "inna" praca na 3 cylindrze i nieco inny skład (mini oczka jak w rosole w mini ilości ) i zapach (jak z odmy zapach przepracowanego oleju ) cieczy chłodzącej

W oplowskich 8V najczesciej olej wycieka pomiedzy 2 a 3 cylindrem na zewnatrz, ale czasem rowniez w kierunku kanalow chlodzacych. Normalne.

Pozdrawiam

> Ile tego tłustego jest? Krople czy warstwa?

> Jak krople to może być pozostałość po starym płynie. I to wcale nie

> musi być olej.

> Pozdroofka

to chyba rzeczywiście nie jest olej. po bliższym przyjrzeniu nie wygląda to na tłuste. aczkolwiek jest brązowawe. odciągnąłem trochę tego z wierzchu strzykawką ale jeszcze trochę w zbiorniczku zostało.

co ciekawe pływa to po wierzchu czyli jest lżejsze od płynu chłodniczego.

oleju nie ubywa na razie więc nie psuję więcej na zapas.

pzdr

grześ

> to chyba rzeczywiście nie jest olej. po bliższym przyjrzeniu nie

> wygląda to na tłuste. aczkolwiek jest brązowawe. odciągnąłem

> trochę tego z wierzchu strzykawką ale jeszcze trochę w

> zbiorniczku zostało.

> co ciekawe pływa to po wierzchu czyli jest lżejsze od płynu

> chłodniczego.

> oleju nie ubywa na razie więc nie psuję więcej na zapas.

> pzdr

> grześ

Na mój gust to UPG. Mało prawdopodobne żeby przez nieszczelny trójnik ubywało aż tak wiele płynu.

Najpewniej płyn był zaciągany do któregoś z cylindrów przez nieszczelną uszczelkę.

Tłuste i brązowe to na stówę olej.

Bo co innego ma taki kolor i jest tłuste?

Sprawdź na postoju, na wolnych obrotach, czy nie pojawiaja się w zbiorniczku płynu pęcherzyki powietrza.

> Tłuste i brązowe to na stówę olej.

Hmm.... :

Quote:

---

po bliższym przyjrzeniu

nie

wygląda to na tłuste.

---

> Mało prawdopodobne żeby przez nieszczelny trójnik ubywało aż tak wiele płynu.

Hmmm... :

Quote:

---

po zmianie węży i cybantów płynu

nie

ubywa.

---

> Najpewniej płyn był zaciągany do któregoś z cylindrów przez nieszczelną uszczelkę.

Jak do cylindra to w takim skąd w oleju?

> Hmm.... :

> Quote:

> po bliższym przyjrzeniu nie wygląda to na tłuste.

> Hmmm... :

> Quote:

> po zmianie węży i cybantów płynu nie ubywa.

> Jak do cylindra to w takim skąd w oleju?

Gdy zaczyna sypać się uszczelka to właśnie zaczynają się pojawiać wycieki na połączeniach (wzrost ciśnienia w układzie).

Znajdujesz wyciek na opasce i już się cieszysz, a za jakiś czas pojawia się następny w innym miejscu, no i w końcu zaczynasz rozumieć, że cieszyłeś się za wcześnie.

Miałem tak już kilka razy więc już znam ten ból.

Oczywiście nie życzę nikomu takiego scenariusza, tylko wyrażam swoją opinię.

> Gdy zaczyna sypać się uszczelka to właśnie zaczynają się pojawiać

> wycieki na połączeniach (wzrost ciśnienia w układzie).

> Znajdujesz wyciek na opasce i już się cieszysz, a za jakiś czas

> pojawia się następny w innym miejscu, no i w końcu zaczynasz

> rozumieć, że cieszyłeś się za wcześnie.

troche w tym racji jest.......niestety

nie zawsze, ale zdarza sie

> Gdy zaczyna sypać się uszczelka to właśnie zaczynają się pojawiać

> wycieki na połączeniach

Ale tu mówimy o konkretnym miejscu wycieku: trójnik od gazu. Wyciek w tym miejscu jest tak typowy dla astry jak parowanie szyb I nie ma związku z UPG.

> Znajdujesz wyciek na opasce i już się cieszysz, a za jakiś czas

> pojawia się następny w innym miejscu

W którym miejscu greg23 opisuje taką sytuację, bo jakoś nie mogę doczytać w jego postach... Pisze coś wręcz przeciwnego:

Quote:

---

po zmianie węży i cybantów płynu nie ubywa.

---

> Miałem tak już kilka razy więc już znam ten ból.

> Oczywiście nie życzę nikomu takiego scenariusza, tylko wyrażam swoją

> opinię.

Nie strasz kolegi...

> Ale tu mówimy o konkretnym miejscu wycieku: trójnik od gazu. Wyciek w

> tym miejscu jest tak typowy dla astry jak parowanie szyb I nie

> ma związku z UPG.

Nie tylko dla Astry. W szczegolnosci ma to zwiazek z LPG...

> Nie strasz kolegi...

Nie taki diabel straszny...jak zaczyna padac UPG, a nie zdiagnozuje sie tego szybko, to pada chlodnica, nagrzewnica, cieknie ze wszystkich polaczen wezy, weze pekaja...coz same atrakcje.

Podam taka ciekawostke. Mielismy przypadek dwoch Passatow B5 z 1.9 TDI, jeden na pompie, drugi na pompowtryskach. W obu znikal gdzies plyn, weze nie byly twarde, test na CO2 nic nie wykazywal. Byly jakies drobne wycieki, ale bardzo nieznaczne. W jednym (tym na pompie) padaly kolejno: trojniki, nagrzewnica, chlodnica (test byl powtarzany wielokrotnie, bez efektu, silnik sie nie grzal, a plyn ubywal). Wlasciciel w koncu sie wkurzyl i sprzedal woz. Ciekawy jestem, jak rozwinie sie historia z tym z pompowtryskami, bo zaczelo mu plynu ubywac (rocznik 2001...)

Astra to jednak bardzo dobry woz.

Pozdrawiam

> Ale tu mówimy o konkretnym miejscu wycieku: trójnik od gazu. Wyciek w

> tym miejscu jest tak typowy dla astry jak parowanie szyb I nie

> ma związku z UPG.

> W którym miejscu greg23 opisuje taką sytuację, bo jakoś nie mogę

> doczytać w jego postach... Pisze coś wręcz przeciwnego:

> Quote:

> po zmianie węży i cybantów płynu nie ubywa.

> Nie strasz kolegi...

Nie straszę a jedynie staram się wskazać na możliwe przyczyny.

Skoro kolega zadał pytanie to z pewnością oczekuje jakichś konstruktywnych odpowiedzi a nie słów pocieszenia, które poprawią trochę nastrój, ale nie pomogą rozwiązać problemu.

Każdy z nas może się mylić w swoich przypuszczeniach, ale nawet złe podpowiedzi mogą w jakiś sposób pomóc dojść do zlokalizowania usterki.

> Nie tylko dla Astry. W szczegolnosci ma to zwiazek z LPG...

> Nie taki diabel straszny...jak zaczyna padac UPG, a nie zdiagnozuje

> sie tego szybko, to pada chlodnica, nagrzewnica, cieknie ze

> wszystkich polaczen wezy, weze pekaja...coz same atrakcje.

> Podam taka ciekawostke. Mielismy przypadek dwoch Passatow B5 z 1.9

> TDI, jeden na pompie, drugi na pompowtryskach. W obu znikal

> gdzies plyn, weze nie byly twarde, test na CO2 nic nie

> wykazywal. Byly jakies drobne wycieki, ale bardzo nieznaczne. W

> jednym (tym na pompie) padaly kolejno: trojniki, nagrzewnica,

> chlodnica (test byl powtarzany wielokrotnie, bez efektu, silnik

> sie nie grzal, a plyn ubywal). Wlasciciel w koncu sie wkurzyl i

> sprzedal woz. Ciekawy jestem, jak rozwinie sie historia z tym z

> pompowtryskami, bo zaczelo mu plynu ubywac (rocznik 2001...)

> Astra to jednak bardzo dobry woz.

> Pozdrawiam

A brałeś pod uwagę możliwość zasysania płynu do kolektora ssącego?

W niektórych przepustnicach na obudowie jest króciec przez, który przepływa płyn chłodniczy.

Nieszczelność pomiędzy króćcem a korpusem, może być przyczyną zaciągania razem z powietrzem do kolektora niewielkich ilości płynu, które zostaną później odparowane w cylindrach.

W takim przypadku Co2 nie powinno pojawić się w płynie.

A może się mylę?

Jakos nie moge wyobrazic sobie konstrukcji, ktora opisujesz. Kolektory ssace sa i owszem ogrzewane plynem chlodzacym, ale wystepuje tam przewaznie jeden krociec wlotowy, a zwrot nastepuje poprzez kanaly odlane w kolektorze do bloku. Jedyne miejsce przecieku to styk kolektora z blokiem (co mi sie jeszcze nie trafilo, ale jesli, to powinno objawiac sie nierowna praca silnika na jeden cylinder, innym kolorem nalotu na swiecy, kolektorze wydechowym oraz innym kolorem denka tloka) lub wewnetrznym peknieciem kolektora.

Proba na CO2 jest podstawowym testem, pozwalajacym wyeliminowac uszkodzenie UPG (z duzym prawdopodobienstwem).

Pozdrawiam

Podpinam się pod temat, który dotyczy uszczelki pod głowicą. Mianowicie w moim C14NZ zaczął wydobywać się olej w okolicach pierwszego i drugiego tłoka od strony kolektora wydechowego. Jeszcze nic nie kapie, ale zaciek zaczyna sięgać już prawie miski oleju. I teraz kilka pytań:

1. Czy uszczelka firmy GOETZE jest dobra, ile orientacyjnie powinna kosztować?

2. U mnie w oryginalnej uszczelce jest jeden karb (wycinek) oznaczający grubość uszczelki - czy w nowej ma być tak samo?

3. Czy konieczne jest planowanie, jeśli nie to jak najprostszym sposobem sprawdzić płaskość głowicy?

4. Czy koniecznie wymienić uszczelniacze zaworów (silnik bierze niecały litr oleju na 10000 km i ma przebieg ok. 220000 km).

5. Spieszyć się z naprawą, czy poczekać aż będzie gorzej?

Poza tą usterką silniczek żyletka, pięknie pracuje i nie ma z nim najmniejszych problemów. Nie ma żadnych przecieków do płynu, niepokojących ciśnień ani niczego takiego. Za podpowiedzi serdeczne dzięki. Pozdro.

> 1. Czy uszczelka firmy GOETZE jest dobra, ile orientacyjnie powinna

> kosztować?

Orientacyjna cena to 54,36zł .

> 2. U mnie w oryginalnej uszczelce jest jeden karb (wycinek)

> oznaczający grubość uszczelki - czy w nowej ma być tak samo?

Tak. To nie diesel.

> 3. Czy konieczne jest planowanie, jeśli nie to jak najprostszym

> sposobem sprawdzić płaskość głowicy?

Najprościej oddać komuś, kto ma liniał i szczelinomierz (najczęściej do zakładu, który ew. będzie robił planowanie). Jeśli będzie krzywa - planować.

> 4. Czy koniecznie wymienić uszczelniacze zaworów (silnik bierze

> niecały litr oleju na 10000 km i ma przebieg ok. 220000 km).

Niekoniecznie (chociaż, jak już głowica zdjęta to przy okazji...). Można też to zrobić bez ściągania głowicy w każdej chwili. Na pewno warto dotrzeć zawory do gniazd.

> 5. Spieszyć się z naprawą, czy poczekać aż będzie gorzej?

Poza wyciekiem nie wpływa to w żaden sposób na pracę silnika, więc nie trzeba się spieszyć.

Zanim dostaniesz odpowiedź na swoje pytania, powiem Ci co ja zrobiłem.

Nie dawno wymieniałem UPG i oprócz uszczelki i zabielenia głowicy nie było robione nic.

Oleju, przy tym przebiegu, berze podobnie do Twojego.

Silnik pewnie przeżyje budę, a czy decyzja była słuszna, to się okaże.

> Silnik pewnie przeżyje budę...

to, na pewno