Jako że każdy kto napotka moje CC śmieje się że to diesel, niezależnie czy ciepły czy zimny. Postanowiłem sprawdzić przyczyny głuchego pukania z dołu silnika. Rozkręciliśmy silnik bo stawialiśmy na odwrotnie założoną korbę albo luz na sworzniu tłoka, a okazało się coś innego.

Na denkach tłoków 1 oraz 2 był nagar jak pieron jasny, a po jego usunięciu ukazały się takie oto płaskorzeźby, jakby ktoś punktakiem zacelował. Dziurki występują idealnie w tych samych miejscach pod świecami. Tłok nie bije w świece na 100%.

Tłoki 3 i 4 są idealne. Jedynbe co mi przychodzi na myśl to spalanie stukowe... ale dlaczego tylko na 2 tłokach? Jeśli chodzi o zasilanie paliwem to wtryski są z Bravy 1,2 16V na listwie bez powrotu jak w Seju MPI.

Ktoś kiedyś przyczepił się u mechanika do kąta wyprzedzenia zapłonu zadawanego przez kompa. Nie jest on za duży?

Czy możliwe jest żeby silnik się tak tłukł jak diesel przy stukowym? Co z tym fantem teraz zrobić?

spalanie stukowe występuje tylko pod obciążeniem i powoduje znacznie większe straty jak byś miał stukowe nawet na jałowym to silnik wybuchł by po jednym dniu ]

> spalanie stukowe występuje tylko pod obciążeniem i powoduje znacznie

> większe straty jak byś miał stukowe nawet na jałowym to silnik

> wybuchł by po jednym dniu ]

u mne iwypalilo zawory przez stukowe np

ECU, cewki ja bym sprawdzil.Jesli ten dzwiek to dzwonienie to cos z zaplonem. Masz kwit jak sie zmienia kat wraz z obrotami?

> ECU, cewki ja bym sprawdzil.Jesli ten dzwiek to dzwonienie to cos z

> zaplonem. Masz kwit jak sie zmienia kat wraz z obrotami?

To nie ejst dzwonienei a raczej głuche tłuczenie się.

Jak przy starych wolnossących dieslach

> Jako że każdy kto napotka moje CC śmieje się że to diesel,

> niezależnie czy ciepły czy zimny. Postanowiłem sprawdzić

> przyczyny głuchego pukania z dołu silnika. Rozkręciliśmy silnik

> bo stawialiśmy na odwrotnie założoną korbę albo luz na sworzniu

> tłoka, a okazało się coś innego.

A sprawdzałeś hydrauliczne popychacze?

> Ktoś kiedyś przyczepił się u mechanika do kąta wyprzedzenia zapłonu

> zadawanego przez kompa. Nie jest on za duży?

Nie, bo ten parametr to nie jest kątem wyprzedzenia zapłonu przed GMP (co zazwyczaj się nazywa "kątem wyprzedzenia zapłonu"), a jest kątem przed jakimś innym umownym punktem.

Różnica między faktycznym kątem wyprzedzenia zapłonu, a tym co podaje komputer to około 20 stopni.

> To nie ejst dzwonienei a raczej głuche tłuczenie się.

> Jak przy starych wolnossących dieslach

A kolejnosc tlokow(1,2,3,4)jaka Mati podal? Z zaplonem czy od rozrzadu? Jak cewki sa podpiete pod 1,2 i pod 3,4 to moze jedna nie dopala i stad nagar. Kat przy takich obrotach raczej dobry

Po wizycie u kilku fachowców okazuje się że dziurka w tłoku nie ma nic wspólnego ze stukaniem.

Prawdopodobnie winne są sworznie tłoków... zbyt duży na nich luz.

> Po wizycie u kilku fachowców okazuje się że dziurka w tłoku nie ma

> nic wspólnego ze stukaniem.

> Prawdopodobnie winne są sworznie tłoków... zbyt duży na nich luz.

A co z nagarem? To nie od luzow na sworzniach.

> A co z nagarem? To nie od luzow na sworzniach.

Wogóle każda świeca ma ustawioną inna przerwe. Niby komplet a jedna drugiej nie równa. NGK to syf najgorszy ze wszystkich. Prawdopodobnie różnica w iskrze powodowała inny nagar i mogła być przyczyną tej dziurki w tłoku. Może też być przytkany wtrysk.

> wtryski są z Bravy 1,2 16V na listwie bez powrotu jak w Seju MPI

jak masz możliwość to sprawdź wtryski albo zamień je miejscami może nie są do końca sprawne i stad ten efekt autko wystrojone wiec sumarycznie na końcu wydechu AFR masz dobry natomiast jak widać w rożnych cylindrach rożnie się dzieje