Dzisiaj wzialem sie za sejaka zonki - wymienilem zbiornik paliwa, uruchomielm stojaca na debowo tylna wycieraczke, ogarnalem elektryke wentylatora chlodnicy, ktory zalaczal sie po wlaczeniu stacyjki mimo, ze zdjeta byla kostka z termowlacznika i zabralem sie za demontaz kolumny kierowniczej celem zalozenie wspomgania i natknalem sie na problem z odkreceniem glebszej nakretki po lewej stronie kolumny - za cholere nie moge do niej sie dostac - ani od przodu, ani od dolu nawet po wyjeciu calej skrzynki z bezpiecznikami. Ktos zna rozwiazanie i wie jak sie do niej dostac bez zdejmowania calej deski?

Druga sprawa, to kwestia podlaczenia wszystkich podzespolow wspomagania. Oczywiscie w ksiazce po schemacie wspomagania jest tylko echo, wiec poszukuej u was pomocy. Na ponizszym rysubku zaznaczylem przewody, ktrore sa w zestawie.

O ile 4 to centralka immo, wiec jej nie bierzemy pod uwage, poniewaz w samochodzie juz ja mam i to wlasnei ona zostaje. Analogiczna sytuacja zestacyjka - zostaje oryginalna. Ale co to za przoewdy 1, 2 i 3? O ile 2 to prawdopodobnie masa, o tyle pozostalych nie wiem. Mozna prosic o pomoc?

3 - zasilanie przez bezpiecznik bezpośrednio do akumulatora i właśnie po to ta przelotka, jest dziura na wysokości tunelu środkowego lekko w lewo

wtyczka biała to do instalacji to musi być podłączenie do licznika bo tam jest kontrola wspomagania

jest też jeszcze sygnał z alternatora bo jak nie działa ładowanie to wspomaganie się wyłacza

> 3 - zasilanie przez bezpiecznik bezpośrednio do akumulatora i właśnie

> po to ta przelotka, jest dziura na wysokości tunelu środkowego

> lekko w lewo

OK, poszukam.

> wtyczka biała to do instalacji to musi być podłączenie do licznika bo

> tam jest kontrola wspomagania

W zegarach jest na to miejsce? Sejak to sporting SPI 99 rok.

> jest też jeszcze sygnał z alternatora bo jak nie działa ładowanie to

> wspomaganie się wyłacza

A gdzie to podlaczyc?

No i pozostaje jeszcze kwestia czujnika predkosci, gdzie on ma byc podlaczony, jesli w ogole gdzies ma byc?

Daj meila dam ci schemat.

Kable z białe wtyczki musisz podłączyć pod:

kontrolkę ze wspomagania w liczniku

sygnał i czujnika prędkości

sygnał z alternatora i chyba plus po stacyjce.

> Daj meila dam ci schemat.

> Kable z białe wtyczki musisz podłączyć pod:

> kontrolkę ze wspomagania w liczniku

> sygnał i czujnika prędkości

> sygnał z alternatora i chyba plus po stacyjce.

[email protected]

Jesli nie ma czujnika predkosci to wspoma caly czas dziala na maxa?

Ewentualnie mozna prosic o znalezienie w EPERze numeru przelotowego czujnika predkosci z mozliwoscia podlaczenia linki?

Przypomniało mi sie że było

http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=282312072&page=0&fpart=1&vc=1

Rozpiska kabli z wtyczni nr1 :

Niebieski - kontrloka wspomagania

żóltoczerwony - plus po bezpieczniku ale po stacyjce

różowoczarny - czujnik prędkości

czarno fioletow - impuls z alternatora.

Jak to podłączysz powinno już pracować.

Jak coś zostanie to jest do kostki diagnostycznej.

Ja je zostawiam luzem.

> Przypomniało mi sie że było

> http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=282312072&page=0&fpart=1&vc=1

Bajka. Jeszcze jedno pytanie - gdzie oryginalnie zamocowany jest sterownik wspomagania?

> Bajka. Jeszcze jedno pytanie - gdzie oryginalnie zamocowany jest

> sterownik wspomagania?

Na dole ściany grodziowej po stronie pasażera.

poz. 4 ze zdjęcia to ktoś dodał chyba żeby załatwo nie było

> Na dole ściany grodziowej po stronie pasażera.

Jeszcze jedno pytanie - jakiej wartosci bezpiecznik na czerownym przewodzie ma byc?

EDIT:

Znalazlem - 40A umiejscowiony w komorze silnika.

> Daj meila dam ci schemat.

> Kable z białe wtyczki musisz podłączyć pod:

> kontrolkę ze wspomagania w liczniku

> sygnał i czujnika prędkości

> sygnał z alternatora i chyba plus po stacyjce.

Zabralem sie dzisiaj za motnaz, ale chyba mnie jakas pomrocznosc jasna dopadla przez to slonce, bo wzialem wtyczke w dlon i zdebialem - przestalem rozumiec o co chodzi. Zrodzilo sie kilka watplisoci, o ktorych rozwianie poprosze.

Na ponizszym schemacie czujnik predkosci zamontowany na skrzyni jeden przewod ma podlaczony pod bezpiecznik F15, drugi idzie do wtyczki wiazki wspomagania (przewod rozowo-czarny w wiazce wspomagania), zas trzeci to masa. Na razie chyba dobrze lapie, co?

Zeby bylo wiadomo co to za oznaczenia sie pojawiaja na schemacie wrzuce rowniez pozostale dwie foty:

Jednak nie lapie, ktore oznaczenia sa ktore, choc ma to chyba drugorzedne znaczenie.

Walec napisal, ze przewod niebieski powinienem podlaczyc do kontrolki wspomagania w zegarach. Jednak w zegarach nad 3 kontrolkami mam rzykrecony jakis scalak uniemozliwiajacy wlozenie zaroweczki. Czy jesli pomine ta kontrolke to bedzie wspoma dzialac?

Kolejny przewod to czarno-fioletowy impulsu z alternatora. Czy dobrze rozumiem z powyzszego schematu, ze moge sie podlaczyc pod przewod kontrolki ladowania w zegarach?

No i nie mam gniazda diagnostycznego, ale wydaje mi sie ze wspomaganie dziala, albo nie dziala i mozna to zauwazyc chyba po tym, z ekierownica bedzie ciezej chodzila. Amoze sie myle? Czy jesli wspoma nei bedzie w ogole podlaczona to da sie krecic kierownica?

Odpowiedzcie prosze na te pytania, bo nie chcialbym strzelic jakiegos kalafiora i zjarac czegos.

> Zabralem sie dzisiaj za motnaz, ale chyba mnie jakas pomrocznosc

> jasna dopadla przez to slonce, bo wzialem wtyczke w dlon i

> zdebialem - przestalem rozumiec o co chodzi. Zrodzilo sie kilka

> watplisoci, o ktorych rozwianie poprosze.

> Na ponizszym schemacie czujnik predkosci zamontowany na skrzyni jeden

> przewod ma podlaczony pod bezpiecznik F15, drugi idzie do

> wtyczki wiazki wspomagania (przewod rozowo-czarny w wiazce

> wspomagania), zas trzeci to masa. Na razie chyba dobrze lapie,

> co?

> Zeby bylo wiadomo co to za oznaczenia sie pojawiaja na schemacie

> wrzuce rowniez pozostale dwie foty:

> Jednak nie lapie, ktore oznaczenia sa ktore, choc ma to chyba

> drugorzedne znaczenie.

> Walec napisal, ze przewod niebieski powinienem podlaczyc do kontrolki

> wspomagania w zegarach. Jednak w zegarach nad 3 kontrolkami mam

> rzykrecony jakis scalak uniemozliwiajacy wlozenie zaroweczki.

> Czy jesli pomine ta kontrolke to bedzie wspoma dzialac?

> Kolejny przewod to czarno-fioletowy impulsu z alternatora. Czy dobrze

> rozumiem z powyzszego schematu, ze moge sie podlaczyc pod

> przewod kontrolki ladowania w zegarach?

> No i nie mam gniazda diagnostycznego, ale wydaje mi sie ze

> wspomaganie dziala, albo nie dziala i mozna to zauwazyc chyba po

> tym, z ekierownica bedzie ciezej chodzila. Amoze sie myle? Czy

> jesli wspoma nei bedzie w ogole podlaczona to da sie krecic

> kierownica?

> Odpowiedzcie prosze na te pytania, bo nie chcialbym strzelic jakiegos

> kalafiora i zjarac czegos.

Jak będzie zamontowana kolumna kierownicza od wspomagania, a elektryka nie będzie podłączona to bez problemu będzie można skręcać, mam tak w "czarnuchu" i bez problemu jeździłem

Co do kontrolki to nie wiem czy jej brak będzie powodował niedziałanie wspomagania, na bank musi być podłączone ładowanie i tak jak pisałeś podłącz się pod przewód od kontrolki ładowania dochodzący do licznika

PS jaki masz licznik w seju że nie możesz włożyć żarówki, może MPI na diodach ? to wtedy tam powinna być już dioda wlutowana od wspomagania (w sumie to Fiat i cuda się zdarzają)

> Jak będzie zamontowana kolumna kierownicza od wspomagania, a

> elektryka nie będzie podłączona to bez problemu będzie można

> skręcać, mam tak w "czarnuchu" i bez problemu jeździłem

Czyli spokojniemechanike moge robic.

> Co do kontrolki to nie wiem czy jej brak będzie powodował

> niedziałanie wspomagania, na bank musi być podłączone ładowanie

> i tak jak pisałeś podłącz się pod przewód od kontrolki ładowania

> dochodzący do licznika

Do ogarniecia.

> PS jaki masz licznik w seju że nie możesz włożyć żarówki, może MPI na

> diodach ? to wtedy tam powinna być już dioda wlutowana od

> wspomagania (w sumie to Fiat i cuda się zdarzają)

SPI, ale tak jak w kazdej kontrolce siedzi zaroweczka z oprawka, tak na wysokosci kontrolki wspomagania i ABSu jest przykrecona plytka drukowana o wymiarach ok 3x4cm. CHyba, ze pod nia siedza jakies minizaroweczki, w co watpie, ale dokladnie sie nie przyjrzalem.

Aha - jeszcze jedno - czy silnik wspomagania ma jakies ograniczenia krancowe, czy bedzie wspomagal w nieskonczonosc jesli luzna kolumna bedzie sie ciagle krecic np w lewo? Chodzi mi o to, czy wspomaganie ma jakies srodkowe polozenie, ktore trzeba zgrac z kolami ustawionymi na wprost, zeby nie okzalo sie, ze w jedna strone skrece maksymalnie, a w przeciwna tylko kawalek.?

EDIT:

W Carserwisie w Wawei sa przelotowe czujniki wspomagania wkrecane w skrzynie, w ktore wkreca sie dalej linke w cenie 140zl. I maja 8 sztuk i nawet to idzie, bo w maju sprzedali jeden, a wczerwcu kolejne 2.

> Czyli spokojniemechanike moge robic.

Tak, może ciut ciężej będzie chodziła kierownica ale bez przesady

> Do ogarniecia.

> SPI, ale tak jak w kazdej kontrolce siedzi zaroweczka z oprawka, tak

> na wysokosci kontrolki wspomagania i ABSu jest przykrecona

> plytka drukowana o wymiarach ok 3x4cm. CHyba, ze pod nia siedza

> jakies minizaroweczki, w co watpie, ale dokladnie sie nie

> przyjrzalem.

To ja takiego licznika nie widziałem jeszcze

> Aha - jeszcze jedno - czy silnik wspomagania ma jakies ograniczenia

> krancowe, czy bedzie wspomagal w nieskonczonosc jesli luzna

> kolumna bedzie sie ciagle krecic np w lewo? Chodzi mi o to, czy

> wspomaganie ma jakies srodkowe polozenie, ktore trzeba zgrac z

> kolami ustawionymi na wprost, zeby nie okzalo sie, ze w jedna

> strone skrece maksymalnie, a w przeciwna tylko kawalek.?

Tam jest jakby potencjometr i chyba by kręcił się w nieskończoność jak by było nie przykręcone do magla to wydaje mi się że nie trzeba tego jakoś specjalnie ustawiać

> EDIT:

> W Carserwisie w Wawei sa przelotowe czujniki wspomagania wkrecane w

> skrzynie, w ktore wkreca sie dalej linke w cenie 140zl. I maja 8

> sztuk i nawet to idzie, bo w maju sprzedali jeden, a wczerwcu

> kolejne 2.

> SPI, ale tak jak w kazdej kontrolce siedzi zaroweczka z oprawka, tak

> na wysokosci kontrolki wspomagania i ABSu jest przykrecona

> plytka drukowana o wymiarach ok 3x4cm. CHyba, ze pod nia siedza

> jakies minizaroweczki, w co watpie, ale dokladnie sie nie

> przyjrzalem.

A poduszkę powietrzną masz? Jak zmieniałem licznik od SPI, na taki co miał licznik dzienny i zegarek, to była taka jedna płytka z diodką, była to diodka od poduszki powietrznej. Wywaliłem ją bo po podłączeniu zasilania do licznika świeciła mi sie cały czas (bo nie mam poduszki w ogole). Wiec jak poduszki nie masz to mozesz tą płytkę wywalic.

Ty się bardziej znasz na elektronice.

Ja zawsze zmieniałem licznik przy montażu wspomagania.

Licznik do wspomaganie mają taj, że dioda ze wspomagania świeci się cały czas. Dopiero centralka daje impuls i dioda gaśnie. To jest tak jak z ładowaniem.

Da się jakoś licznik uruchomić aby nie trzeba było zmieniać licznika??

> A poduszkę powietrzną masz? Jak zmieniałem licznik od SPI, na taki co

> miał licznik dzienny i zegarek, to była taka jedna płytka z

> diodką, była to diodka od poduszki powietrznej. Wywaliłem ją bo

> po podłączeniu zasilania do licznika świeciła mi sie cały czas

> (bo nie mam poduszki w ogole). Wiec jak poduszki nie masz to

> mozesz tą płytkę wywalic.

Mam poduche bo ja demontowalem teraz, wiec kontrolka dziala jak powinna. Scalaka nie wywale.

> Ty się bardziej znasz na elektronice.

> Ja zawsze zmieniałem licznik przy montażu wspomagania.

> Licznik do wspomaganie mają taj, że dioda ze wspomagania świeci się

> cały czas. Dopiero centralka daje impuls i dioda gaśnie. To jest

> tak jak z ładowaniem.

> Da się jakoś licznik uruchomić aby nie trzeba było zmieniać

> licznika??

Znaczy czy kontrolke da sie uruchomic? Ja nie wiem - myslalem, ze jutro wykrecejeszcze raz zegary i obejrze czy pod scalakiem sa jakies diody, ale na weekend do Kraka jade, wiec robota poczeka do poniedzialku.

> Znaczy czy kontrolke da sie uruchomic? Ja nie wiem - myslalem, ze

> jutro wykrecejeszcze raz zegary i obejrze czy pod scalakiem sa

> jakies diody, ale na weekend do Kraka jade, wiec robota poczeka

> do poniedzialku.

Pod tym scalakiem są diody.

> A poduszkę powietrzną masz? Jak zmieniałem licznik od SPI, na taki co

> miał licznik dzienny i zegarek, to była taka jedna płytka z

> diodką, była to diodka od poduszki powietrznej. Wywaliłem ją bo

> po podłączeniu zasilania do licznika świeciła mi sie cały czas

> (bo nie mam poduszki w ogole). Wiec jak poduszki nie masz to

> mozesz tą płytkę wywalic.

Nie możesz tego wywalić bo obok na tej płytce jest dioda do wspomagania.

> poz. 4 ze zdjęcia to ktoś dodał chyba żeby załatwo nie było

Ciężko ci przeczytać całego posta??

Najlepiej od razy bzdury i nie na temat coś napisać...

Zuraw napisał:

(...) zabralem sie za demontaz kolumny kierowniczej celem zalozenie wspomgania i natknalem sie na problem z odkreceniem glebszej nakretki po lewej stronie kolumny - za cholere nie moge do niej sie dostac - ani od przodu, ani od dolu nawet po wyjeciu calej skrzynki z bezpiecznikami. Ktos zna rozwiazanie i wie jak sie do niej dostac bez zdejmowania calej deski? (...)

Mam pytanie do Ciebie ??

Udało Ci się i w jaki sposób tą nakretke odkręcić ?? Bo mam zamiar tez wspomaganie wpakować (tez mam SCSport 99' 1.1 SPI, ale zbieram info przed ceremonią założenia

Napisz jak rozwiązałes sprawę impulsatora ( bo pisałes że masz licznik starego typu ( na linkę) - zakładałes licznik MPI, czy wstawiłeś impulsator przelotowy ( ten wkręcany w skrzynię a do niego linka.

Z góry dzięki za info

PS: czy przed zamontowaniem sprawdzałeś czy wspomaganie działa czy miałes kupione 100% sprawne ??

> Napisz jak rozwiązałes sprawę impulsatora ( bo pisałes że masz

> licznik starego typu ( na linkę) - zakładałes licznik MPI, czy

> wstawiłeś impulsator przelotowy ( ten wkręcany w skrzynię a do

> niego linka.

> Z góry dzięki za info

> PS: czy przed zamontowaniem sprawdzałeś czy wspomaganie działa czy

> miałes kupione 100% sprawne ??

Ja montowałem licznik elektroniczne ale starego typu taki z SPIka. A do tego normalnie impulsator i dorabiałem wiązke.

> Ja montowałem licznik elektroniczne ale starego typu taki z SPIka. A

> do tego normalnie impulsator i dorabiałem wiązke.

jakby co, to mam taki licznik na sprzedaz. nowka sztuka nigdy nie uzywana. 0 km przebiegu.

> jakby co, to mam taki licznik na sprzedaz. nowka sztuka nigdy nie

> uzywana. 0 km przebiegu.

cena wersja spi? z licznikiem dziennym i zegarkiem?

> Pod tym scalakiem są diody.

Niestety potwierdzily siemoje obawy - pod scalakiem u mnie jest tylko jedna dioda od poduszki. Tak to wyglada w sejaku zonki:

Jak widac jest scalak, a pod scalekiem jedynie dioda poduszki powietrznej. Tam gdzie powinna byc dioda wspomagania jest pusto - nie ma ani diody, ani rezystorow do niej. W zwiazku z taka sytuacja stwierdzilem ze podlaczam wszystko dalej i jak nei bedzie dzialac to bede pozniej kombinowal i szukal odpowiedniego scalaka.

Okazalo sie rowniez, ze do dzialania wspomagania wystarczy podlaczyc jedynie 2 przewody z tych co podal Walec - jeden z bezpieczbnika F15, czyli plus po stacyjce oraz przewod z kontrolki ladowania. Nie zalozylem u siebie czujnika predkosci, bo okazalo sie, ze w nowych Eperach wszystkie numery czujnikow maja zmiane na docelowy tylko elektroniczny. Tak wiec te dwa nunmery podane w linowanym przez Walca watku to numery wylacznie elektronicznych czujnikow predkosci. Dostalem natomiast 2 plyty z eperem z lat 97-2000 i moze tam cos znajde, bo zamwianie typowo elektronicznego wiazaloby sie z koneicznoscia zmiany zegarow, a tego chce uniknac. Na razie wiec wspoma bedzie dzialac na maxa w kazdym zakresie obrotow, a w miedzyczasie bede szukal czujnika.

Co do nakretki trzymajacej kolumne kieorwnicy, a do ktorej nei dalo sie dostac, zeby ja odkrecic, to zrobilem tak, ze po wymontowaniu skrzynki bezpiecznikow wycialem kawalek scianki za skrzynka i dostalem sie do owej nakretki. Tym samym otworem przykrecilem nowa kolumne. Po ponownym zamocowaniu skrzynki w ogole nie widac, ze cokolwiek z tylu jest wyciete.

Aha - jeszcze jedno - glowny, czerwony, zasilajacy przewod, ktory trzeba podlaczyc pod bezpiecznik 40A znajdujacy sie za akumulatorem mozna spokojnie tam podlaczyc, bo ten bezpiecznik tam jest - nie trzeba kupowac nowego.

I tyle. Wspoma dziala, pozostala kosmetyka. Pytanie pozostaje jednak jedno - czy ktos dysponuje scalakiem do zegarow z dioda do wspomagania?

> PS: czy przed zamontowaniem sprawdzałeś czy wspomaganie działa czy

> miałes kupione 100% sprawne ??

Nie sprawdzalem i nie mialem pewnosci.

A - i wspomy nie trzeba ustawiac centralnie - nie ma ona ograniczenia - ograniczenie jest jedynie w ukladzie kierowniczym. Nie wiem jk byla ustawiona ta, ktora kupilem, ale kiera dziala od polozenia krancowego do polozenia kranocwego, czyli tak jak powinna.

niech Ci ktoś kto ma wspomaganie poda wartość rezystora/ rezystorów i sam sobie wlutuj diode

> Nie sprawdzalem i nie mialem pewnosci.

> A - i wspomy nie trzeba ustawiac centralnie - nie ma ona ograniczenia

> - ograniczenie jest jedynie w ukladzie kierowniczym. Nie wiem jk

> byla ustawiona ta, ktora kupilem, ale kiera dziala od polozenia

> krancowego do polozenia kranocwego, czyli tak jak powinna.

Ja tez nie sprawdzałem ale podobno jest 100% sprawne

Mam trochę ułatwione zadanie bo już wczesniej zrobiłem SWAP licznika z SPI na MPI, ale niestety licznik MPI który mam zamontowany nie ma sygnalizacji wspomagania

Z impulsatorem sobie poradze i z zasilaniem, ale chyba bede musiał kupić inny licznik z diodą wspomagania, bo ten co mam nie ma nawet sygnalizacji poduszki pow. (która i tak defacto będzie zdemontowana, ponieważ bedzie inna kiera )

Dziś przypadkowo na eperze odkryłem, że wersja ze wspomaganiem ma "inną" poduszkę od amortyzatora. Jeśli ktoś wcześniej o tym nie wiedział to może ta informacja się przyda.

(112 oznacza wspomaganie kierownicy elektryczne)

> Dziś przypadkowo na eperze odkryłem, że wersja ze wspomaganiem ma

> "inną" poduszkę od amortyzatora. Jeśli ktoś wcześniej o tym nie

> wiedział to może ta informacja się przyda.

> (112 oznacza wspomaganie kierownicy elektryczne)

ta poduszka mocuje pod troszke innym katem amortyzator

> ta poduszka mocuje pod troszke innym katem amortyzator

W punto obraca sie caly gorny talerz - amor zamocowany jest w nim mimosrdoowo - w wersji ze wspomaganiem kolumna jest bardziej pochylona do tylu. Tutaj pewnie jest zmieniona konstrukcja poduszki i amor tez pewnie jest bardziej do tylu.

> W punto obraca sie caly gorny talerz - amor zamocowany jest w nim

> mimosrdoowo - w wersji ze wspomaganiem kolumna jest bardziej

> pochylona do tylu. Tutaj pewnie jest zmieniona konstrukcja

> poduszki i amor tez pewnie jest bardziej do tylu.

dokladnie