Witam,

Mam Lanosa 1,5 8V ze świeżo założoną instalacją sekwencyjną.

Komputer - Stag 4,

Reduktor - Zawoli S,

Wtryski - MagicJet.

Samochód jeździ w mirę dobrze - powiem szczerze że nawet jest mi to trudno określić bo to nowy nabytek a zaraz po zakupie założyłem instalację LPG i nawet nie wiem jak powinien ten silnik prawidłowo pracować. Oprócz szarpania na niskich obrotach wszystko wydaje się być OK.

Kupiłem sobie interfejs do Staga 4 żeby czasem coś poustawiać samodzielnie z racji odległości 80 km do mojego gazownika.

Po podłączeniu zauważyłem, że wtrysk ustawiony jest na sekwencyjny a przecież w moim modelu Lanosa jest wtrysk półsekwencyjny !!! Jak zmienię na tryb półsekwencyjny i zrobię autokalibrację to po skończeniu mam komunikat że mam za małe dysze, a samochód jest totalnie zamulony i nie da się jeździć.

Czy to normalne. Pomyślałem sobie że gazownik nie wiedział że mój silnik to półsekwencja i źle podłączył wtryski ..... Bo patrząc na instrukcję STAGA widzę, że chyba jest różnica w podpięciu wtrysków w sekwencji i półsekwencji ....

Co o tym myślicie ?

Czy jeżeli by się to okazało prawdą to jestem w stanie samodzielnie pozamieniać kabelki i dojść z tym do ładu ??

Aha - jeszcze jedno - w tym momencie na mapie mnożnik zaczyna się u mnie w okolicach 0,5-0,6 a podobno powinien powyżej 1,2 ????

Jak można to wytłumaczyć ?

Nadmieniam że silnik ma przejechane tylko 45 tyś km i jest w znakomitym stanie więc raczej wykluczam jakieś problemy natury technicznej z silnikiem i jego podzespołami.

pozdrawiam / kajfasz

Kabli zmieniać nie musisz, natomiast przy przejściu na półsekwencję dysze faktycznie będą za małe i należałoby je dać większe. Jest to z resztą opisane w instrukcji.

Co do mnożnika to faktycznie podane wartości są troszkę dziwne.

> Kabli zmieniać nie musisz, natomiast przy przejściu na półsekwencję

> dysze faktycznie będą za małe i należałoby je dać większe. Jest

> to z resztą opisane w instrukcji.

> Co do mnożnika to faktycznie podane wartości są troszkę dziwne.

A o co chodzi z tą zmianą dysz na mniejsze lub większe - czy mam rozumieć że mam źle dobrane wtryskiwacze ? Czyli mam zmienić listwę wtryskową czy tylko gdzieś znajdujące się dysze ?

> A o co chodzi z tą zmianą dysz na mniejsze lub większe - czy mam

> rozumieć że mam źle dobrane wtryskiwacze ? Czyli mam zmienić

> listwę wtryskową czy tylko gdzieś znajdujące się dysze ?

na poczatek masz tu tabele doboru dysz do magic jet

d mm.............hp/4cyl..............hp/6cyl

1,5 ................30-50................ 45-75

1,7 ................50-70................75-105

2,0 ................70-100..............105-150

2,4 ...............100-130.............150-195

> jaką masz srednice dysze w Magicach ?

> dysze znajduja w wtryskiwaczu: ( sa wkrecane) w kruciec wylotowy gazu z wtryskiwacza magic jet

> a jaki miales mnoznik poczatkowy po autokalibracji jak zrobiles polsekwencje ?

> i przy jakim cisnieniu robiles autokalibracje?

Tak z ciekawości, w jakim zakresie obrotów Ci szarpie?

> Tak z ciekawości, w jakim zakresie obrotów Ci szarpie?

Szarpie mi tak od 1000 do 1500 możne 1600 obrotów.

Po prostu jak leciutko naciskam gaz to szarpie. Jak mocniej nacisnę to nie szarpie ....

> Szarpie mi tak od 1000 do 1500 możne 1600 obrotów.

> Po prostu jak leciutko naciskam gaz to szarpie. Jak mocniej nacisnę

> to nie szarpie ....

Kolega z IKN ostatnio przerabiał temat MagicJetów w Nubirze z tym samym silnikiem. Niestety nie wyrabiają krótkich czasów i musiał zmienić na Matrixa.

> Kolega z IKN ostatnio przerabiał temat MagicJetów w Nubirze z tym

> samym silnikiem. Niestety nie wyrabiają krótkich czasów i musiał

> zmienić na Matrixa.

Dlatego opcja półsekwencja - sumująca dwa kolejne wtryski powinna pomóc.

Gazownik bez pojęcia, do tego albo nie umie czytać instrukcji, albo mu się nie chciało - bo i po co?

> Dlatego opcja półsekwencja - sumująca dwa kolejne wtryski powinna

> pomóc.

> Gazownik bez pojęcia, do tego albo nie umie czytać instrukcji, albo

> mu się nie chciało - bo i po co?

trafne określenie co do większości gazownikow

Niekoniecznie jest źle. Stag 4 ma opcję po której ustawieniu dawkuje gaz sekwencyjnie na silnikach z półsekwencją. Daje to duży zysk na minimalnym czasie wtrysku. Sprawa jest prosta. Wtryskiwacz gazowy otwierany jest 2x rzadziej (co drugi impuls otwarcia dla wtr. benz.) ale na 2x dłużej. Bardzo pomysłowe, proste i dobre rozwiązanie dla Lanosa właśnie.

Ciekawe czy teraz gazownik z powodu druciarstwa Kolegi nie wypnie się na gwarancję. Sterownik rejestruje dostęp.

> Kolega z IKN ostatnio przerabiał temat MagicJetów w Nubirze z ..........

Niestety nie wyrabiają krótkich czasów i musiał

> zmienić na Matrixa.

To ciekawe, u mnie wyrabiały żółte Valdemary a MJ są szybsze.

> Niekoniecznie jest źle. Stag 4 ma opcję po której ustawieniu dawkuje

> gaz sekwencyjnie na silnikach z półsekwencją. Daje to duży zysk

> na minimalnym czasie wtrysku. Sprawa jest prosta. Wtryskiwacz

> gazowy otwierany jest 2x rzadziej (co drugi impuls otwarcia dla

> wtr. benz.) ale na 2x dłużej. Bardzo pomysłowe, proste i dobre

> rozwiązanie dla Lanosa właśnie.

Jedyny problem, to brak identyfikacji cylindra, ale przy odparowanym gazie ma to chyba nie za wielkie znaczenie.

> Ciekawe czy teraz gazownik z powodu druciarstwa Kolegi nie wypnie się

> na gwarancję. Sterownik rejestruje dostęp.

Tego też bym się obawiał, chyba że gość jest wyjątkowo niekumaty.

> Kolega z IKN ostatnio przerabiał temat MagicJetów w Nubirze z tym

> samym silnikiem. Niestety nie wyrabiają krótkich czasów i musiał

> zmienić na Matrixa.

A ja dopłaciłem za magicjety właśnie bo podobno są dobre

Czyli reasumując wszystko co poniżej radzicie zmienić dysze w magicjetach na większe i zmienić ustawienia na półsekwencje ?

Pamiętajcie, że samochód chodzi teraz całkiem nieźle chociaż mnożnik zaczyna się w okolcach 0,5-0,6 i jest zapodana sekwencja ....

Proponuję zassać instrukcję Stag4 ze strony producenta. Tam jest schemat podłączenia wtryskiwaczy. Całą zabawę radzę zacząć od sprawdzenia jak gazownik wpiął sie we wtryski.

nie ma za bardzo o czym dyskutować, lanos podobnie jak nuba ma wtrysk półsekwencyjny i małe czase wtrysku przy schodzeniu z obrotów dlatego:

1 primo muszą być szybkie wtryski np. magicjety - i nie prawda że nie wyrabiają chyba, że sa za duże dysze

2. w Stagu 4 ustawiamy półsekwencje i nie ma to wpływu na wielkośc dysz bo stag 4 to uwzglednia (jest istotne kiedy mamy wtrysk pół, a ustawimy pełną sekwencję - i tak jest u Ciebie)

3. w stagu 300 mamy pełną sekwencje bo nie ma możliwości ustawienia półsekwencji

4. proponuję ustawić ciśnienie gazu na 0,9 to trochę wydłuży czasy wtrysku gazu

5. po tych zabiegach KONIECZNA jest autokalibracja w celu prawidowego ustawienia korekt na zimnym silniku

> Proponuję zassać instrukcję Stag4 ze strony producenta. Tam jest

> schemat podłączenia wtryskiwaczy. Całą zabawę radzę zacząć od

> sprawdzenia jak gazownik wpiął sie we wtryski.

Instrukcję mam ale nie sprawdzałem podpięcia według instrukcji ....

> 1 primo muszą być szybkie wtryski np. magicjety - i nie prawda że nie

> wyrabiają chyba, że sa za duże dysze

Kolega ma z tym jakiś problem - patrz podany przez Niego mnożnik.

> 2. w Stagu 4 ustawiamy półsekwencje i nie ma to wpływu na wielkośc

> dysz bo stag 4 to uwzglednia (jest istotne kiedy mamy wtrysk

> pół, a ustawimy pełną sekwencję - i tak jest u Ciebie)

tego za bardzo nie kumam

> 4. proponuję ustawić ciśnienie gazu na 0,9 to trochę wydłuży czasy

> wtrysku gazu

Czy nie lepiej i bezpieczniej zmienić dysze na odpowiedniejsze niż mieszać z ciśnieniem ?

Tyle że podczas kalibracji na sekwencji pokazuje mi że mam za duże dysze a jak kalibruje na półsekwencji to mam niby za małe dysze - czy są aż takie różnice między sekwencją i półsekwencją w rozmiarach dysz ?

> 5. po tych zabiegach KONIECZNA jest autokalibracja w celu prawidowego

> ustawienia korekt na zimnym silniku

Tylko na zimnym silniku ? a czy kalibracja nie czeka sama na odpowiednia temp żeby dokończyć pracę ?

> Kolega ma z tym jakiś problem - patrz podany przez Niego mnożnik.

Podepnę się dzisiaj i pokaże Wam screeny z moich ustawień, wykresów i mnożnika ....

Bo może ja coś pomieszałem

Na początek to powinieneś wkleić mapy, będzie więcej widać niż z opisu

a 1.6 16v wie ktoś jaki ma typ wtrysku?

> Dlatego opcja półsekwencja - sumująca dwa kolejne wtryski powinna

> pomóc.

> Gazownik bez pojęcia, do tego albo nie umie czytać instrukcji, albo

> mu się nie chciało - bo i po co?

tryb półsekwencji w stagu jest dla gazownikow druciarzy ktorzy tym sie ratuja by auto jakos dzialalo; nawet chyba na ac forum o tym mozna poczytac;

wtryskiwacze i dobrze dobrane dysze sprawia ze auto bedzie jezdzic, a nie polsrodki...

> tryb półsekwencji w stagu jest dla gazownikow druciarzy ktorzy tym

> sie ratuja by auto jakos dzialalo; nawet chyba na ac forum o tym

> mozna poczytac;

> wtryskiwacze i dobrze dobrane dysze sprawia ze auto bedzie jezdzic, a

> nie polsrodki...

Sugerujesz, że jak auto dobrze jeździ na trybie sekwencyjnym to tak należy zostawić ? Biorąc pod uwagę że silnik ma faktycznie wtrysk półsekwencyjny ...

> Niekoniecznie jest źle. Stag 4 ma opcję po której ustawieniu dawkuje

> gaz sekwencyjnie na silnikach z półsekwencją. Daje to duży zysk

> na minimalnym czasie wtrysku. Sprawa jest prosta. Wtryskiwacz

> gazowy otwierany jest 2x rzadziej (co drugi impuls otwarcia dla

> wtr. benz.) ale na 2x dłużej. Bardzo pomysłowe, proste i dobre

> rozwiązanie dla Lanosa właśnie.

> Ciekawe czy teraz gazownik z powodu druciarstwa Kolegi nie wypnie się

> na gwarancję. Sterownik rejestruje dostęp.

To jest dążenie do zrobienia II generacji z instalacji sekwencyjnej. W full grupie też włączysz tą funkcję, żeby 4 wtryski na raz lały? Producent instalacji zrobił tą funkcję ze względu na gaziarzy partaczy którzy nie potrafią dobrać wtrysków, dysz i wyregulować całości.

> To jest dążenie do zrobienia II generacji z instalacji sekwencyjnej.

> W full grupie też włączysz tą funkcję, żeby 4 wtryski na raz

> lały? Producent instalacji zrobił tą funkcję ze względu na

> gaziarzy partaczy którzy nie potrafią dobrać wtrysków, dysz i

> wyregulować całości.

Bzdura niewiarygodna.

> Bzdura niewiarygodna.

Ojej. Coś jeszcze powiesz?

Więc panowie sprawdziłem dysze w moich magicjetach i mają dwa paski więc są to ponoć dysze 2 mm

A oto wyniki pozostałe:

To moje obecne ustawinia

By kajfasz

To moja obecna mapa

By kajfasz

To wynik autokalibracji przy ustwieniu na sekwencje

By kajfasz

A to mapa po autokalibracji przy ustawiniu na sekwencje

By kajfasz

To wynik autokalibracji przy ustawieniu na półsekwencję

By kajfasz

A to mapa po autokalibracji przy ustawieniu na półsekwencję

By kajfasz

I co teraz o tym sądzicie

Moja propozycja. Tak jak pisałem wcześniej, sprawdź kable do wtryskiwaczy, zobacz jak wygląda schenat podłączenia wiązki przy półsekwencji. Jak już tu będzie OK to w zakładce zostaw "cewka podwójna" i sterowanie półsekwencyjne. Kalibruj przy takich ustawieniach.

> Moja propozycja. Tak jak pisałem wcześniej, sprawdź kable do

> wtryskiwaczy, zobacz jak wygląda schenat podłączenia wiązki przy

> półsekwencji. Jak już tu będzie OK to w zakładce zostaw "cewka

> podwójna" i sterowanie półsekwencyjne. Kalibruj przy takich

> ustawieniach.

moim skromnym zdaniem powinienes zaczac pisac na lpg-forum.pl. tyle dla Ciebie dobrze ze kol. NikosiaWariata tam obecnie nie ma - bo po pierwszym takim poscie bys polecial na dozywotnie bananowe wakacje... a tak - troche czasu minie zanim jakis praktyk Ci wyklaruje dobitnie lub nie - ze swiat nie kreci sie wokol valtekow, a polsekwencja zostala wymyslona w celach innych niz myslisz. to tyle ode mnie, pzdr

Nie bardzo rozumiem o co ci chodzi. Co do Nikosia jakiegoś tam to naczytałem się już trochę jego wypocin, niewiele z tego wynika, ale to nie moje zmartwienie. Na forum lpg nie zaglądam bo ten temat poza Lanosem mnie nie interesuje.

> Więc panowie sprawdziłem dysze w moich magicjetach i mają dwa paski

> więc są to ponoć dysze 2 mm

> A oto wyniki pozostałe:

> To moje obecne ustawinia

> By kajfasz

> To moja obecna mapa

> By kajfasz

> To wynik autokalibracji przy ustwieniu na sekwencje

> By kajfasz

> A to mapa po autokalibracji przy ustawiniu na sekwencje

> By kajfasz

> To wynik autokalibracji przy ustawieniu na półsekwencję

> By kajfasz

> A to mapa po autokalibracji przy ustawieniu na półsekwencję

> By kajfasz

> I co teraz o tym sądzicie

To że są 2 kreski nie oznacza, że masz dysze 2mm bo mógł ktoś je rozwiercić.

Ustaw minimalne ciśnienie gazu na 0,7 bar-a żeby nie szarpał przy przełączeniu na noPb w przypadku braku gazu.

Podłącz sondę lambda do sterownika to będziesz widział jak zachowuje się mieszanka paliwa z powietrzem.

I ustaw temp. przełączania na 30* bo 20 to za mało i może szarpać zimą.

Mnożnik powinien mieścić się między 1 a 1,2 i nie powinien wychodzić poza ten zakres. Zostaje rozwiercanie dysz co 0,1mm i kalibracje oczywiście w trybie sekwencji (nie półsekwencji).

> To że są 2 kreski nie oznacza, że masz dysze 2mm bo mógł ktoś je

> rozwiercić.

> Ustaw minimalne ciśnienie gazu na 0,7 bar-a żeby nie szarpał przy

> przełączeniu na noPb w przypadku braku gazu.

> Podłącz sondę lambda do sterownika to będziesz widział jak zachowuje

> się mieszanka paliwa z powietrzem.

> I ustaw temp. przełączania na 30* bo 20 to za mało i może szarpać

> zimą.

> Mnożnik powinien mieścić się między 1 a 1,2 i nie powinien wychodzić

> poza ten zakres. Zostaje rozwiercanie dysz co 0,1mm i kalibracje

> oczywiście w trybie sekwencji (nie półsekwencji).

tu juz niema co rozwiercac do sekwencji bo i tak ma juz za duze, pasowalo by zjechac cisnieniem lub zalutowac dysze w magicach i ponownie rozwiercic na 1.8 i cisnienie 1.0 i bedzie widzial jak mu wyjdzie mnoznik poczatkowy- zakladajac ze teraz ma srednice dysz 2.0mm

> To że są 2 kreski nie oznacza, że masz dysze 2mm bo mógł ktoś je

> rozwiercić.

Rozwiercane raczej nie były bo listwa zakładana była przy mnie i jest nowa ....

> Ustaw minimalne ciśnienie gazu na 0,7 bar-a żeby nie szarpał przy

> przełączeniu na noPb w przypadku braku gazu.

On mi nie szarpie przy przełączaniu pb i lpg ani odwrotnie - w zasadzie to przy przelaczaniu wcale nie czuje - nic nie szarpi. Szarpie przy bardzo delikatnym dodawaniu gazu na niskich obrotach ...

> I ustaw temp. przełączania na 30* bo 20 to za mało i może szarpać

> zimą.

Narazie jest 20 st. ustawione i nic nie szarpie zaraz po przełączeniu na lpg, jak w zimie będzie gorzej to zmienię ...

> tu juz niema co rozwiercac do sekwencji bo i tak ma juz za duze,

> pasowalo by zjechac cisnieniem lub zalutowac dysze w magicach i

> ponownie rozwiercic na 1.8 i cisnienie 1.0 i bedzie widzial

> jak mu wyjdzie mnoznik poczatkowy- zakladajac ze teraz ma

> srednice dysz 2.0mm

Te dysze to chyba będzie łatwiej kupić niż lutować i wiercić .... ?

Byłem chwilę przy samochodzie i starałem się zmienić ciśnienie na 1,0 i skalibrować ale wracało mi przy włączani autokalibracji na 1,14 ... nie wiem czemu ... ????

Wężyk do podciśnienia nie ma napisane jaka jest jego średnica .... ale na oko może mieć tak jak mówiłeś .

> Te dysze to chyba będzie łatwiej kupić niż lutować i wiercić .... ?

> Byłem chwilę przy samochodzie i starałem się zmienić ciśnienie na 1,0

> i skalibrować ale wracało mi przy włączani autokalibracji na

> 1,14 ... nie wiem czemu ... ????

dysze do magicow można kupić w Megapolu sa po 3.50 za szt, a ciśnienie ustaw na reduktorze kluczem imbusowym żeby w prawym górnym rogu tu gdzie masz ciśnienie gazu było 1.0 i wtedy zrób auto kalibracje i zobaczysz jak wtedy wyjdzie ci mnożnik poczatkowy

> dysze do magicow można kupić w Megapolu sa po 3.50 za szt, a

> ciśnienie ustaw na reduktorze kluczem imbusowym żeby w prawym

> górnym rogu tu gdzie masz ciśnienie gazu było 1.0 i wtedy zrób

> auto kalibracje i zobaczysz jak wtedy wyjdzie ci mnożnik

> poczatkowy

Ahaaaa - a myślałem że to w programie się ustawia

> On mi nie szarpie przy przełączaniu pb i lpg ani odwrotnie - w

> zasadzie to przy przelaczaniu wcale nie czuje - nic nie szarpi.

Chodzi o przełączenie przy wyjeżdżeniu LPG do końca. Ciśnienie spadnie ci do 0,5 bara, a auto nadal będzie jechać na LPG wydłużając czasy wtrysków. Jak dojdzie do 0,3 czyli prawie 1/4 ciśnienia roboczego przełączy się na noPb szarpiąc bo czasy będą ostro wydłużone...

>..... ciśnienia roboczego przełączy się na noPb szarpiąc bo czasy będą

> ostro wydłużone...

Nie bardzo rozumiem.

> Nie bardzo rozumiem.

Przez mniejsze ciśnienie gazu przy tych samych czasach wtrysków wypłynie mniej gazu. ECU benzyny wykryje ubogą mieszankę i wydłuży czasy wtrysków, w momencie gdy ciśnienie spadnie poniżej ustawionego 0,3 bara w sterowniku Staga przełączy się na noPb co spowoduje szarpnięcie bo zaleje silnik za bogatą mieszanką benzyny.

> Przez mniejsze ciśnienie gazu przy tych samych czasach wtrysków

> wypłynie mniej gazu. ECU benzyny wykryje ubogą mieszankę i

> wydłuży czasy wtrysków, w momencie gdy ciśnienie spadnie poniżej

> ustawionego 0,3 bara w sterowniku Staga przełączy się na noPb co

> spowoduje szarpnięcie bo zaleje silnik za bogatą mieszanką

> benzyny.

Trochę to ciśnienie minimalne jest nisko ustawione. U mnie jest chyba 0.65 i wszystko śmiga.

Mały OT. Została mi butla do poprawienia bo jest do jazdy na wstecznym, ale to już drobiazg za który nie chce mi się zabrać.

> Trochę to ciśnienie minimalne jest nisko ustawione. U mnie jest chyba

> 0.65 i wszystko śmiga.

I tak powinno być, U mnie jest na 0,7 i przy takim ciśnieniu nie ma szarpnięć ale 0,3 to zupełnie nisko.

> Mały OT. Została mi butla do poprawienia bo jest do jazdy na

> wstecznym, ale to już drobiazg za który nie chce mi się zabrać.

A za to gazownikom powinno się obcinać jajca

> Trochę to ciśnienie minimalne jest nisko ustawione. U mnie jest chyba

> 0.65 i wszystko śmiga.

> Mały OT. Została mi butla do poprawienia bo jest do jazdy na

> wstecznym, ale to już drobiazg za który nie chce mi się zabrać.

Mały offtop o co chodzi z tą butlą do jazdy na wstecznym? Jest jakoś odwrotnie zamontowana? Ma to jakieś skutki w praktyce?

> Mały offtop o co chodzi z tą butlą do jazdy na wstecznym? Jest jakoś

> odwrotnie zamontowana? Ma to jakieś skutki w praktyce?

Założona tył na przód. Jak jest mało gazu w butli to przy ruszaniu samochodem gaz ucieka spod wielozaworu i przestaje płynąć do silnika.

Mam nowe sreeny po kombinacjach:

To mapa przy ciśnieniu 1,14 i sekwencji:

By kajfasz

To mapa przy ciśnieniu 1,0 i sekwencji:

By kajfasz

To mapa przy ciśnieniu 1,0 i ustawieniu na półsekwencję:

By kajfasz

A to moje obecne wykresy I ustawienia mnożnika:

By kajfasz

A co myślicie o tym wykresie ?

moje, dlubane przez nikosia, przy czym mam jechac jeszcze po urlopie na poprawki i prawd. dysze do poprawki,

tu sterani po dlugiej walce z kolektorem, w pol godziny zostawilismy takie zestrojenie po cytuje "mam dosc tej nubiry" ...

teraz wrocilem z trasy z klima - srednie spalanie 9,5 i bez trybu emeryta...

pomnij ze tez mam kola ciut ponad standard

zadnych szarpan, "przerw w zaplonach" itp itd tak jak mialem na magicach i polsekwencji

jak widzisz mnoznik od 1 do nieco ponad 1,2, czyli prawie dobrze + cisnienie gazu na reduktorze na 1bar..

no i sekwencja i dobierane dysze co 0,1

ja z magicow spindalalem, bo sa po prostu za wolne

http://iscream.pl/nuba/mapa.jpg

http://iscream.pl/nuba/nastawy.jpg

masz jakies foty kolektora, czy mi umkly?

Tyle wydłubał Nikoś?? Podnieś ciśnienie do 1.1bar zrób kalibrację i zgraj mapy bo to co teraz jest wyglada kiepsko. Dlaczego próg przełączania na gaz jest 1000rpm?? Ustaw 600rpm i pstryknie po złapaniu temperatury. to co teraz jest to nie do poprawki tylko do permanentnej reklamacji niestety.

Fot kolektora nie wstawiałem - idealnie nie jest - dwie wkrętki pod kątem prostym a dwie lekko do tyłu

Kolektor oczywiście nie był wyciągany do wiercenia.

Do tego mam wężyki od wtryskiwaczy ze 15-20 cm ale nie bardzo jest je jak skrócić bo nie ma gdzie bliżej umiejscowić listwy z wtryskiwacami

Magicjety podobno wyrabiają ledwo ale jednak ...

> Tyle wydłubał Nikoś?? Podnieś ciśnienie do 1.1bar zrób kalibrację i

> zgraj mapy bo to co teraz jest wyglada kiepsko. Dlaczego próg

> przełączania na gaz jest 1000rpm?? Ustaw 600rpm i pstryknie po

> złapaniu temperatury. to co teraz jest to nie do poprawki tylko

> do permanentnej reklamacji niestety.

pol godziny strojenia, nie powiedzialem ze jest idealnie, ale poprawnie juz tak;

w tym tygodniu bedzie finalne strojenie, zdam relacje i mapy;

co do przelaczenia - odbywa sie plynnie bez szarpniecia, poza tym odbywa sie przy jezdzie, a rzadko kiedy wtedy mam mniej niz 100 obrotow; na jalowym mam 850, wiec nie widze tu kolego kompletnie sensu...

co do 1 bara - tu akurat tak ma byc

> Fot kolektora nie wstawiałem - idealnie nie jest - dwie wkrętki pod

> kątem prostym a dwie lekko do tyłu

> Kolektor oczywiście nie był wyciągany do wiercenia.

> Do tego mam wężyki od wtryskiwaczy ze 15-20 cm ale nie bardzo jest je

> jak skrócić bo nie ma gdzie bliżej umiejscowić listwy z

> wtryskiwacami

> Magicjety podobno wyrabiają ledwo ale jednak ...

poswiec weekend, zdejmij, i wyczysc reszte opilkow... sam sie na wlasne oczy przekonasz... a jak juz bedzie miasz zdjety to moze rozwaz poprawienie nawiertow...