Cześć

Czy praktykuje się zakładanie nadwymiarowych pierścieni, bez szlifowania tulei i wymiany tłoków? Różnica na średnicy to +0.5mm, próg na tulei znaczny.

> Cześć

> Czy praktykuje się zakładanie nadwymiarowych pierścieni, bez

> szlifowania tulei i wymiany tłoków?

Nie.

to nie ma szansy działać poprawnie

> to nie ma szansy działać poprawnie

Ma szansę działać poprawnie.

Ale podobną jak wygranie 17 baniek w jutrzejszej kumulacji. Dlatego proponuję kupić los i zrobić szlif - wyjdzie taniej, a jak ma się szczęście - to większy zysk.

Szlif, czyli i wymienić tłoki...

> Szlif, czyli i wymienić tłoki...

Są magicy, którzy robią szlif na połowę nadwymiaru, dają stare tłoki i nadwymiarowe pierścienie.

I to nawet czasami działa.

Dylemat podobny do szlifu tarcz hamulcowych - zależy ile kosztują tłoki. Jak są tanie, to lepiej dać nowe i pełny szlif. jak bardzo drogie - to można zakombinować.

> Są magicy, którzy robią szlif na połowę nadwymiaru, dają stare tłoki

> i nadwymiarowe pierścienie.

> I to nawet czasami działa.

> Dylemat podobny do szlifu tarcz hamulcowych - zależy ile kosztują

> tłoki. Jak są tanie, to lepiej dać nowe i pełny szlif. jak

> bardzo drogie - to można zakombinować.

Tłoki to koszt 300-400zł/szt x 4. Średnio opłacalna inwestycja w połączeniu z szlifowaniem itp. Taniej wychodzi kupić cały silnik. Gdyby to było auto do codziennej jazdy to tak, ale skoro tylko do zabawy, to widzę, że wypada go zapierścieniować i czekać na efekty. Jak będzie kaka, to kupię V6 i będę rzeźbił dalej

Zastanawia mnie tylko, czemu nie można założyć nadwymiaru, skoro tuleja jest już poddarta

> Zastanawia mnie tylko, czemu nie można założyć nadwymiaru, skoro

> tuleja jest już poddarta

Bo może się okazać, że zrobi się babach, jak pierścień zahaczy o progi.

A wtedy zamiast szlifu dowiesz się ile stoi blok...

Nooo, chyba że blok można tulejować...

Tym, to bym się nie martwił Próg się zlikwiduje

> Zastanawia mnie tylko, czemu nie można założyć nadwymiaru, skoro

> tuleja jest już poddarta

Bo sam tłok będzie za luźny, poza tym tuleja nie jest równo wytarta, bo z jednej strony w owal, a z drugiej w stożek. Zakładanie nowych nominalnych pierścieni do takiego układu przeważnie kończy się gorzej niż było, nadwymiarowe mogą być za ciasne, trzeba to sprawdzić wkładając pierścień do cylindra i ewentualnie podszlifować zamek jak będą za ciasne. Ogólnie mówiąc szkoda roboty

> Tym, to bym się nie martwił Próg się zlikwiduje

IMO tarcie tyłka szkłem trochę, bo masz jednak wysokie prawdopodobieństwo, że długo tym nie pojeździsz.

Wiesz, kasę w błoto łatwo rzucić...

> Tym, to bym się nie martwił Próg się zlikwiduje

IMO - jak masz czas i cierpliwość, to zrób szlif na minimalny wymiar, który wyprostuje cylinder, potem daj stare tłoki i nadwymiarowe pierścionki dopasowane do wymiaru i zobacz co się stanie. I napisz o wynikach

Karwa, żadne szlify, nowe tłoki itp. Albo nominalne pierścienie albo +0.5mm i właśnie ew podpiłować zamki Jak zacznę pakować się w tuleje, tłoki itp, to przewyższę wartość sprawnego silnika. Trzeba wybrać mniejsze zło.

> Karwa, żadne szlify, nowe tłoki itp. Albo nominalne pierścienie albo

> +0.5mm i właśnie ew podpiłować zamki Jak zacznę pakować się w

> tuleje, tłoki itp, to przewyższę wartość sprawnego silnika.

> Trzeba wybrać mniejsze zło.

Ale jak ma owal, to żaden pierścień nie pomoze...

IMO - zacząć trzeba od dokładnego pomiaru cylindra.

Skoro znam wymiary nadwymiarowych pierścieni, to może załaduję silnik na samochód i wyślę brata do zakładu gdzie robią remonty generalne silników, niech pomierzą i się wypowiedzą. Może go nie wyśmieją

i tak będzie najlepiej