Witajcie,

mam prośbę o sprawdzenie jakim momentem powinna być dokręcona górna śruba Macphersona w Astrze G,

dzięki z góry za informację

brat

> mam prośbę o sprawdzenie jakim momentem powinna być dokręcona górna

> śruba Macphersona w Astrze G,

nie mam TIS-a pod ręką... w Etzoldzie widzę, że 55Nm (str. 161.)

> nie mam TIS-a pod ręką... w Etzoldzie widzę, że 55Nm (str. 161.)

55Nm? hmm czyli dokręcanie jej pneumatem 800Nm mogło np "trochę" zaszkodzić elementom współpracującym

jak będziesz miał możliwość np wieczorem to sprawdź proszę jeszcze TISa,

dzięki

brat

> 55Nm? hmm czyli dokręcanie jej pneumatem 800Nm mogło np "trochę"

> zaszkodzić elementom współpracującym

> jak będziesz miał możliwość np wieczorem to sprawdź proszę jeszcze

> TISa,

jeśli nikt mnie nie uprzedzi, to wieczorkiem będę mógł zerknąć do TIS-a

> 55Nm? hmm czyli dokręcanie jej pneumatem 800Nm mogło np "trochę"

> zaszkodzić elementom współpracującym

> jak będziesz miał możliwość np wieczorem to sprawdź proszę jeszcze

> TISa,

> dzięki

> brat

W TIS mam 50Nm.

Ogólnie dokrecanie pneumatykiem wszystkiego co sie da, a przede wszystkim elementow, ktore sa lozyskowane zwykle nie wrozy nic dobrego

> 55Nm? hmm czyli dokręcanie jej pneumatem 800Nm mogło np "trochę"

> zaszkodzić elementom współpracującym

Ale to jeszcze nic.

Nie wiem czy już wspominałem, ale na własne oczy widziałem jak w jednym z ASO przykręcali głowicę takim pneumatykiem.

Może nic się nie stanęło. Trzeba być dobrej myśli...

Wygląda na pneumatyka firmy Metabo. Odkręcam i dokręcam takim koła

> Wygląda na pneumatyka firmy Metabo. Odkręcam i dokręcam takim koła

ten akurat jest Berner - ale pewnie ktoś dla Bernera te klucze robi - może Metabo?

dziękuję wszystkim za sprawdzenie, powiedzcie mi jeszcze jak bez klucza dynamometrycznego grzechotką i ręką dokręcić te około 50Nm? mniej więcej wiem ile to 120Nm przy kołach więc z czuciem jak dokręcę "z czuciem" to pownno być ok ?

brat

> Wygląda na pneumatyka firmy Metabo. Odkręcam i dokręcam takim koła

a - odpukać - w razie potrzeby, w trasie, łamiesz klucze, czy obrabiasz śruby "na okrągło"?

osobiście powiedziałem stanowcze NIE pneumatycznemu dokręcaniu kół po

konieczności zdejmowania tak dokręconego koła w trasie...

zmarnowałem dwa klucze - jeden swój, jeden innego uprzejmego kierowcy

od tamtej pory albo dynamometr 110Nm, albo wyczucie, które mam w nodze

a jak się ktoś upiera, sugeruję wozić ze sobą solidną metrową rurę jako przedłużenie ramienia ;-)

ja nie miałem i - podkreślam - całkiem porządne klucze poległy

Pneumatem tez mozna z wyczuciem

> Pneumatem tez mozna z wyczuciem

wiadomo że przyzwoite pneumaty mają regulację do zgrubnego dokręcania - samo dokręcenie ostateczne pozostaje dla ręki i klucza dynamometrycznego

brat

> Pneumatem tez mozna z wyczuciem

pewnie, że tak

ale nie potrafili tego gumiarze, którzy wcześniej to u mnie robili

ciekawostka: byłem u nich jakiś czas później i zwróciłem im uwagę, że przesadzają, na co usłyszałem:

"Paaanie, my bierzemy odpowiedzialność za dokręcenie, musi być porządnie dokręcone, bo jak się później odkręci, to co?!"

łapki mi opadły, to była zresztą ostatnia moja wizyta w tym miejscu ;-)

> wiadomo że przyzwoite pneumaty mają regulację do zgrubnego dokręcania

> - samo dokręcenie ostateczne pozostaje dla ręki i klucza

> dynamometrycznego

> brat

Mój pneumat ma 2 zakresy.

> Mój pneumat ma 2 zakresy.

rozumiem

przy okazji problem się rozwiązał, mechanicy u mnie w pracy mają taki klucz od 40-210Nm

brat

> Ale to jeszcze nic.

> Nie wiem czy już wspominałem, ale na własne oczy widziałem jak w

> jednym z ASO przykręcali głowicę takim pneumatykiem.

tak na na 100% to jacyś klierzy

przecież śruby głowicy są ze specjalnego materiału którzy się 'uciąga' aby zapewnić właściwy moment po tym jak dostanie naprężeń więc dokręcanie tego pneumatem jest lekko mówiąc nieporozumieniem

> Może nic się nie stanęło. Trzeba być dobrej myśli...

to było u Ciebie w aucie? hmm, cóż, historia radziecka zna różne przypadki więc i to może działać,

brat

> rozumiem

> przy okazji problem się rozwiązał, mechanicy u mnie w pracy mają taki

> klucz od 40-210Nm

> brat

No widzisz jak dobrze miec kolegów

> dokręcanie tego pneumatem jest lekko mówiąc nieporozumieniem

No właśnie...

> to było u Ciebie w aucie?

U mnie krzywo przykręcili koło pasowe wału (pewnie też pneumatem) co okupiłem kilkoma paskami klinowymi zanim się dopatrzyłem.

> No właśnie...

> U mnie krzywo przykręcili koło pasowe wału (pewnie też pneumatem) co

> okupiłem kilkoma paskami klinowymi zanim się dopatrzyłem.

no u mnie zerwany gwint na tłoczysku amortyzatora pewnie też się wziął stąd że pneumat był w ustawieniu na max, no nic,

jutro odbieram nowe "talerzyki" z hurtowni i dokręcę to tak jak być powinno, zobaczymy czy "przy okazji" nie znajdzie się przyczyna kolejnego problemu,

brat

> ale nie potrafili tego gumiarze

Tam gdzie ja jeżdżę oponami dokręcają pneumatycznym ale na tyle, że później muszą jeszcze ręką poprawić. I nie mam żadnych problemów z odkręcaniem

> W TIS mam 50Nm.

A gdzie takie info w TIS znaleźć? Może inni też mają problemy... Mam wersję po angielsku... Korzystam na razie ze schematów (wiring diagrams). Pozdr.

> A gdzie takie info w TIS znaleźć? Może inni też mają problemy... Mam

> wersję po angielsku...

w polskiej wersji:

Informacja serwisowa/Informacja standardowa/*/Zawieszenie kół przednich/Dane techniczne/Momenty dokręcania - zawieszenie przednie, koła i ogumienie

można to również znaleźć znając numer dokumentu KTA-1946

/*? w tym miejscu podajesz dane auta (model, rocznik, silnik itd.)

jako przykład (dla auta brataP):

> w polskiej wersji:

> Informacja serwisowa/Informacja standardowa/*/Zawieszenie kół

> przednich/Dane techniczne/Momenty dokręcania - zawieszenie

> przednie, koła i ogumienie

> można to również znaleźć znając numer dokumentu KTA-1946

> /*? w tym miejscu podajesz dane auta (model, rocznik, silnik itd.)

> jako przykład (dla auta brataP):

Do * tak samo wybralem, potem Grupa/Zawieszenie kol przednich/Amortyzator,

a po drugiej stronie Wyremontowac(wymontowac, wmontowac, wyregulowac).

Znalazl 3 dokumenty z rysunkami.

> Do * tak samo wybralem, potem Grupa/Zawieszenie kol

> przednich/Amortyzator,

> a po drugiej stronie Wyremontowac(wymontowac, wmontowac,

> wyregulowac).

> Znalazl 3 dokumenty z rysunkami.

można i tak

> Mam wersję po angielsku...

Service information -> standard information -> front wheel suspension -> technical data -> recommended torque values

Dzięki, działa, tylko te rzeczy w wersji angielskiej to mnie już przerażają, schematy to czytam swobodnie, ale tu za dużo technicznych określeń, których w szkole nie było... a pomyłka może drogo kosztować... Muszę skombinować wersję polską, ale taką, w której schematy są dla Astry G od 1998 roku (a nie od 2004, jaką miałem i wywaliłem, bo głównie zależało mi na schematach elektrycznych). Może ktoś poratuje linkiem np. na RS na prv? MUSI mieć schematy od 1998 roku dla AG!!!

Pozdr

> wiadomo że przyzwoite pneumaty mają regulację do zgrubnego dokręcania

> - samo dokręcenie ostateczne pozostaje dla ręki i klucza

> dynamometrycznego

O i wtaki właśnie sposób (pneumat->klucz dynamometryczny) przykręcali mi koła podczas ostatniej zmiany ogumienia.

> w polskiej wersji:

> Informacja serwisowa/Informacja standardowa/*/Zawieszenie kół

> przednich/Dane techniczne/Momenty dokręcania - zawieszenie

> przednie, koła i ogumienie

> można to również znaleźć znając numer dokumentu KTA-1946

> /*? w tym miejscu podajesz dane auta (model, rocznik, silnik itd.)

> jako przykład (dla auta brataP):

tak sobie patrzę na tabelę którą wrzucił Azja i zastanawiam się, bo tak - momenty dokręcania różnych elementów są maksymalnie rzędu 110Nm, a patrząc co robią mechanicy to wygląda to tak, że dokręcanie najpierw jest pneumatem 800Nm, a później jeszcze duża grzechotka/rożne klucze płasko-oczkowe czy kopytkowe i na max ręką, później nie dziwota, że po np. roku śrub praktycznie nie idzie odkręcić, gwinty się urywają itd, takie dokręcanie daje więcej szkód niż może przynieść pożytku

jednak u nas ciągle pokutują zasady że bez młota to... nie robota

brat

Co do kol: w warsztacie dokrecamy kola pneumatem wstepnie, a pozniej dociagamy recznie, z wyczuciem. Zawsze pozniej mozna je odkrecic recznie przy uzyciu klucza o podobnych parametrach, ktore znajduja sie w fabrycznym wyposazeniu samochodu. Nie raz zdarzylo nam sie odkrecac sruby kol rura o dlugosci 1,4 metra, bo nadgorliwy wulkanizator dokrecil mocnym pneumatem.

Co do dokrecania kol kluczem dynamometrycznym...to dluzsza hostoria...

Pozdrawiam

Z kumplem wymienialiśmy hamulce w jego Betce. Przedtem był na wyważaniu kół. Mówił, że koleś najpierw przykręcił pneumatykiem, potem "dokręcił" dynamometrycznym.

Ledwo odkręciliśmy te koła. .

Jak u mnie gumiarz zakrecil pneumatykiem kola to cale szczescie, ze nie musialem awaryjnie zmieniac kola tylko dopiero komplet na zime, ale pod swoim blokiem. Tak czy inaczej moglem po kluczu skakac, noge skrecic, a i tak w ruch poszla ponad metrowa rurka

> Co do kol: w warsztacie dokrecamy kola pneumatem wstepnie, a pozniej

> dociagamy recznie, z wyczuciem. Zawsze pozniej mozna je odkrecic

> recznie przy uzyciu klucza o podobnych parametrach, ktore

> znajduja sie w fabrycznym wyposazeniu samochodu. Nie raz

> zdarzylo nam sie odkrecac sruby kol rura o dlugosci 1,4 metra,

> bo nadgorliwy wulkanizator dokrecil mocnym pneumatem.

> Co do dokrecania kol kluczem dynamometrycznym...to dluzsza

> hostoria...

koła jak koła, śruby kół wytrzymują bardzo dużo, piasty również, problem jest najwyżej z odkręceniem i można kilka kluczy pogiąć/połamać, ale ja z powodu dokręcania bez rozumu śrub pneumatem musiałem wywalić amortyzatory Bilsteina po przebiegu 40kkm bo tłoczysko jednego z nich wyglądało tak jak na poniższym foto i nie dało odkręcić się nakrętki trzymającej całego MacPhersona do kupy

a demontaż tej nakrętki wyglądał w końcu tak

brat