Dzisiaj zona dzwoni, ze auto nie chca zapalic.

Przyjechalem, okazalo sie ze zostawila na swiatlach. Przez ponad 2h jak na mnie czekala nawet nie zauwazyla.

Odpalilismy z kabli i pojechalismy.

Wkazdym razie dziwne ze aku siadl, bo to byly tylko swiatla pozycyjne i swiecily sie moze z 1.5h.

W domu jednak sprawdzilem voltomierzem napiecie ladowania i jest okolo 13.6V. Czy to dobre czy za male?

Co mi swita w pamieci, ze raczej zwykle powinno to byc ponad 14v.

Jednak sprawdzilem w swoim drugim samochodzie, i tam tez jest 13.7.

Czy to sa dobre wartosci.

Auto o ktore sie rozchodzi to Mondeo 1.8 benzyna.

Jakby bylo smieszniej, to mowie zonie ze jak dojedzie do domu to zeby nie wylaczala silnika i pozwolila mu jeszcze pochodzic troche, zeby sie doladowalo.

Powiedziala ze spoko. Po drodze jeszcze dzwonilem do niej zeby przypomniec...

I co? Dojechala do domu i pierwsze co to zgasila silnik.

Ehhh...

> W domu jednak sprawdzilem voltomierzem prad ladowania i jest okolo

> 13.6V. Czy to dobry czy za maly?

napięcie..

ja u siebie miałem podobne i wszystko działało ok

> napięcie..

Ooops... Juz poprawione.

Straszliwa pomylka.

> ja u siebie miałem podobne i wszystko działało ok

Aha.

powinno być 14-14,5V

Ponizej też daje sie jeździć, ale aq nie osiąga pełnego aładowania i np zimą może nie mieć siły odpalić etc

ps

sprawdz innym miernikiem, bo to dziwne, zebyś w obu autach miał tak nisko

> powinno być 14-14,5V

> Ponizej też daje sie jeździć, ale aq nie osiąga pełnego aładowania i

> np zimą może nie mieć siły odpalić etc

> ps

> sprawdz innym miernikiem, bo to dziwne, zebyś w obu autach miał tak

> nisko

Nie mam innego miernika, ale jestem na 99.9% pewny ze dobrze dziala.

Od lat go uzywam i nigdy mnie nie oszukal.

> Od lat go uzywam

Może przyszła pora na wymianę baterii.

> Nie mam innego miernika, ale jestem na 99.9% pewny ze dobrze dziala.

> Od lat go uzywam i nigdy mnie nie oszukal.

Mi też pierwsze co przyszło do głowy, to zmienić miernik

Z ciekawości, napięcie stabilne po podniesieniu obrotów?

> Z ciekawości, napięcie stabilne po podniesieniu obrotów?

Hmm nie wiem.

sprawdzalem tylko na wolnych obrotach.

Dzisiaj juz sie ciemno zrobilo to jutro sprobuje jak reaguje na zmiane obrotow.

Z tego co wiem, to prawidłowe napięcie ładowania powinno się zawierać w przedziale 13,8 - 14,7 V. U mnie jest 14,2-14,3 V na jałowym bez obciążenia (zgaszone światła, wyłączony nawiew itp.). W poprzednim samochodzie miałem podobnie.

Napięcie ładowania na akumulatorze będzie zależało czy sprawdzamy zaraz po odpaleniu po postoju, czy po dłuższej jeździe.

I tak jak po rozładowaniu akumulatora po odpaleniu silnika masz 13,7 czy nawet niżej to bym sienie przejmował , ale jak zrobisz ze 30 km to napięcie powinno podskoczyć ponieważ aku jest już naładowany i nie pobiera prądu (może minimalnie).

PAnowie mam pytanko, bo u ojca musze dzis zmierzyc pobor pradu multimetrem.

rozumiem ze mam podpiac jeden kraniec multimetra pod kleme np. + a druga pod akum ?? (wpiac go niejako w obwod jednej klemy akuma??)

i teraz pytanie jaki powinien byc własciwy pobor pradu w aucie w stanie spoczynku, i przy właczonym alarmie??

> PAnowie mam pytanko, bo u ojca musze dzis zmierzyc pobor pradu

> multimetrem.

> rozumiem ze mam podpiac jeden kraniec multimetra pod kleme np. + a

> druga pod akum ?? (wpiac go niejako w obwod jednej klemy

> akuma??)

> i teraz pytanie jaki powinien byc własciwy pobor pradu w aucie w

> stanie spoczynku, i przy właczonym alarmie??

Miernik ustawiony na maksymalny zakres prądu stałego (10 lub 20A) i kable w odpowiednich dziurkach.

(na mniejszych zakresach amperomierze mają bezpiecznik - spali się w momencie podłączania)

Po ustabilizowaniu prądu powinno płynąc nie więcej, niż 0.04 - 0.06A - dokładność pomiaru wystarczająca, na czulsze zakresy z powodów wcześniej opisanych nie radzę przełączać.

> Hmm nie wiem.

> sprawdzalem tylko na wolnych obrotach.

> Dzisiaj juz sie ciemno zrobilo to jutro sprobuje jak reaguje na

> zmiane obrotow.

sprawdzales na akumulatorze czy na alternatorze ?

ja mam u siebie cyfrowy voltomierz podlaczony na stałe wmiejscu zegarka

zalezy od wlaczonych odbiornikow, swiatla, dmuchawa, wycieraczki

najmniej pokazuje 13.5V

podlaczylem go gdzies w obwod po kluczyku, a powinienem na wyjsciu alternatora, tam jest najpewniej

> a powinienem na wyjsciu alternatora, tam jest najpewniej

Jeżeli mówimy o napięciu ładowania akumulatora to oczywiste że mierzymy na akumulatorze, a wyjście alternatora jest połączone bezpośrednio na klemę akumulatora.

a jaka fura?

"wzbudziles" alternator ?

w Seacie mam tak, ze odpalę to mam z 12,3V czyli tyle co ma aku minus obciazenie go przez zasilanie centralek, pomp i tak dalej

daje mu troche w gaz tak do 2,5krpm

napięcie wskakuje powyżej 14,4

> Jeżeli mówimy o napięciu ładowania akumulatora to oczywiste że

> mierzymy na akumulatorze,

nie jest takie oczywiste

> a wyjście alternatora jest połączone

> bezpośrednio na klemę akumulatora.

Racja. Tyle,że ten przewód łączący często jest przegrzany, ma słabe przejście (albo sam altek ma słąbe połączenie z masą) i wtedy na altku możesz mieć napięcie w normie a na aq nawet 0,5V mniej.

Ogólnie im więcej odbiorników prądu masz załaczonych, tym ta róznica większa.

> a jaka fura?

> "wzbudziles" alternator ?

> w Seacie mam tak, ze odpalę to mam z 12,3V czyli tyle co ma aku minus

> obciazenie go przez zasilanie centralek, pomp i tak dalej

> daje mu troche w gaz tak do 2,5krpm

> napięcie wskakuje powyżej 14,4

A sprawdzałeś w innym egzemplarzu tego samego modelu auta?

Nie chce mi się wierzyć, by we współczesnym aucie potrzebne były takie sztuki.

Ostatni pojazd, w którym trzeba było dodać gazu, by wzbudzić alternator, to był 126P z 1987 roku.

Może masz coś nie w porządku z układem wzbudzenia, np lampka kontrolna alternatora spalona albo wymieniona na słabszą (np diodę świecącą), uszkodzona dioda wzbudzenia ?

Bardziej wygląda to na uszkodzenie stabilizatora napięcia . Przy obrotach biegu jałowego wirnik alternatora obraca się z prędkością przynajmniej 2x większą niż wał korbowy co przy braku dodatkowego obciążenia alternatora wystarcza do wytworzenia napięcia ładowania około 14V .

> Przy

> obrotach biegu jałowego wirnik alternatora obraca się z

> prędkością przynajmniej 2x większą niż wał korbowy

A ze tak spytam, czy przy innych obrotach to juz nie?

> A ze tak spytam, czy przy innych obrotach to juz nie?

moja odpowiedź dotyczyła "wzbudzania" alternatora , który przy obrotach biegu jałowego nie dawał pożądanych 14V

> Bardziej wygląda to na uszkodzenie stabilizatora napięcia . Przy

> obrotach biegu jałowego wirnik alternatora obraca się z

> prędkością przynajmniej 2x większą niż wał korbowy co przy braku

> dodatkowego obciążenia alternatora wystarcza do wytworzenia

> napięcia ładowania około 14V .

Cinos pisał, że napięcie "wskakuje" na 14.4V i domyślam się, że potem po zmniejszeniu obrotów takie mniej-więcej pozostaje, więc stabilizator napięcia działa poprawnie..

W jego aucie jest jakiś problem ze wzbudzeniem alternatora.

Aby w uzwojeniach stojana alternatora zaindukowało się napięcie musi być wystarczająco silne pole magnetyczne w wirniku.

Normalnie to pole magnetyczne wywołane jest przepływem przez uzwojenie wirnika prądu lampki sygnalizacyjnej alternatora - typowa żaróweczka 3W więc z akumulatora płynie prąd ok 0.2A, napięcie na wirniku rzędu 0.6V.

To wystarczy, by już na niskich obrotach w stojanie zaindukowało się napięcie zmienne, po wyprostowaniu przez diody wzbudzenia i przejściu przez szeregowy tranzystor regulatora większe od tych 0.6V - prąd wzbudzenia rośnie (dodatnie sprzężenie zwrotne), lawinowo rośnie napięcie wyjściowe całego alternatora aż do osiągnięcia progu stabilizacji - typowo 14.4 V.

Od tego momentu regulator zmniejsza (w sposób impulsowy) prąd wzbudzenia (ujemne sprzężenie zwrotne), uniezależniając napięcie wyjściowe od zmian obrotów i obciążenia (w określonym, dosyć szerokim zakresie)

W przypadku, gdy przepali się żarówka kontrolna, wirnik nie ma wystarczająco silnego pola magnetycznego do wzbudzenia przy niskich obrotach, jednak dzięki tzw. magnetyzmowi szczątkowemu w rdzeniu wirnika, po znacznym zwiększeniu obrotów układ też się wzbudzi - po zmniejszeniu obrotów wystarczy napięcia i prądu wzbudzenia do poprawnej pracy układu.