W sumie to powinienem pewnie jechać do dealera, ale wolę najpierw zapytać tutaj.

Do niedawna jeździłem autem bez ABS. Hamulce "brały" dokładnie tak, jak chciałem - czyli od "łagodnie" do "ostro".

Po zakupie nowego auta mam wrażenie, że jest coś nie ten teges. Myślałem, że to kwestia nowych tarcz, klocków - ale to chyba nie ta epoka, żeby wszystko się miesiącami musiało układać, docierać. Zrobiłem 4000 km. w miesiąc a problem wciąż jest.

Mianowicie - niezależnie od tego, jak bym gwałtownie naciskał hamulec - samochód zawsze hamuje jakoś tak "gumowo", płynnie. W sumie nie wyobrażam sobie hamowania w sytuacji awaryjnej nawet przy względnie niskiej prędkości.

Czy to "wina" obecności ABS w układzie? Czy hamulce nie powinny być bardziej "narowiste", gdy jest taka potrzeba? Oglądałem tarcze - są prawdopodobnie OK. Pytałem dealera, jak pojechałem odebrać rejestrację - mówił, że TTTM. Ale coś mi się nie chce wierzyć.

Pacjent - Chevrolet Malibu z 2009 r.

Wal do salonu na warsztat.

Nowe auta ma ladnie i mocno hamowac , a nie gumowato !!!!

Stawiam na kiepskie klocki.

Pozdrawiam BAS

podjedź na rolki diagnostyczne układu hamulcowego.

> Wal do salonu na warsztat.

> Nowe auta ma ladnie i mocno hamowac , a nie gumowato !!!!

Niekoniecznie. Zalezy jakie ma klocki...jesli klasyczny dlugowieczny shit to bedzie wlasnie tak hamowac.

> Niekoniecznie. Zalezy jakie ma klocki...jesli klasyczny dlugowieczny

> shit to bedzie wlasnie tak hamowac.

Taaa... Przegląd mam dopiero po 12000 mil, ale pojadę już po niedzieli, bo mi się naprawdę nie widzi hamowanie awaryjne.

W Impali samochód stawał dęba - tutaj - jest tak "nijako". Owszem - super ostre wciśnięcie hamulca wyzwala działanie ABS, ale boję się, że zrobię dziułę w podłodze.

> Niekoniecznie. Zalezy jakie ma klocki...jesli klasyczny dlugowieczny

> shit to bedzie wlasnie tak hamowac.

Daj spokój. Normalne klocki tez potrafią zatrzymać auto i wcale nie powiem ze hamują gumowato inaczej jak się je długo obciąża.

Niech sprawdzą. Może trzeba odpowietrzyć układ?

TTTM. W koncu to nie Corvette...

> Daj spokój. Normalne klocki tez potrafią zatrzymać auto i wcale nie

> powiem ze hamują gumowato inaczej jak się je długo obciąża.

Oczywiscie, ze potrafia. Ale niekiedy mieszanka jest taka, ze sprawia wrazenie, ze auto nie hamuje. Wciskasz coraz glebiej pedal, a wcale nie towarzyszy temu zauwazalny wzrost sily hamowania. I to niestety robia denne klocki.

Tu masz moje boje z klockami.

Pozdrawiam BAS

> Czy to "wina" obecności ABS w układzie?

na 100% nie. ABS odpusci zablokowane kolo a Ty masz problem z jego zablokowaniem

Trzeba przejrzec auto.

> Niekoniecznie. Zalezy jakie ma klocki...jesli klasyczny dlugowieczny

> shit to bedzie wlasnie tak hamowac.

w oryginale raczej nie wkładają dennych klocków...

> w oryginale raczej nie wkładają dennych klocków...

Ty nie znasz jeszcze General Motors...

> Taaa... Przegląd mam dopiero po 12000 mil, ale pojadę już po

> niedzieli, bo mi się naprawdę nie widzi hamowanie awaryjne.

no i niech diler da Ci sie kajtnac inna malibu zoabczysz sobie jak hamuje

> Ty nie znasz jeszcze General Motors...

Znasz nie znasz. Wk..... mnie to pierwszorzędnie. Przed chwilunią jechałem kawałek i się znowu upewniłem, że jest nie ten teges.

Mój śp. Tato powtarzał, że na hamulcach i oponach nie warto oszczędzać. Opony są ok (Firestone) ale te hamulce mnie o mdłości przyprawiają.

> Ty nie znasz jeszcze General Motors...

Też prawda, mowimy o USA

Pomijając to najlepsze klocki to właśnie OEM

> Znasz nie znasz. Wk..... mnie to pierwszorzędnie. Przed chwilunią

> jechałem kawałek i się znowu upewniłem, że jest nie ten teges.

> Mój śp. Tato powtarzał, że na hamulcach i oponach nie warto

> oszczędzać. Opony są ok (Firestone) ale te hamulce mnie o

> mdłości przyprawiają.

Moj s.p. Chevrolet Monte Carlo tak samo mial. Zmieniliem klocki na najlepsze mozliwe, nic nie pomoglo. W koncu na forach internetowych doczytalem ze rozmiar tarcz i powierzchnia klockow jest nieadekwatna do masy samochodu i bez zalozenia tarcz od Grand Prix i zmiany felg na 17" ten pojazd hamowac nie bedzie. Sprawdz co ludzie pisza na internecie o Malibu i hamowaniu. Moze to byc prosty problem typu "fabryczne klocki sa nic nie warte" a moze ty wymagac zakupu zestawu Brembo.

> Też prawda, mowimy o USA

> Pomijając to najlepsze klocki to właśnie OEM

Nie ma cudow. GM musi produkowac samochody taniej od Japoncow zeby konkurowac. A ze koszty robocizny ma znacznie wieksze, to gdzies trzeba oszczedzac. Dawniej oszczedzali na wszystkim po trochu i ich pojazdy byly gorsze w kazdej kategorii, ale tylko troche. Obecnie nie maja wiele wyboru i np. wnetrze musza robic porownywalne jakosciowo z Honda czy Toyota. Co oznacza ze trzeba oszczedzac w innych miejscach - np. stosujac tansza stal, nie uzywajac aluminium, montujac jak najmniejsze (i najtansze) tarcze i tym podobne. Znajomy kupil niedawno Cadillac'a CTS - samochod ladny stylistycznie i pieknie wykonczony w srodku. Ale wazy o prawie 300 kg wiecej od porownywalnych rozmiarowo, pojemnosciowo i osiagowo wyrobow japonskich i europejskich. Bo tamte uzywaja aluminium na dachy, klapy, drzwi itp + wysokowytrzymalej stali na reszte. A Cadillac jest robiony bez uzycia tych kosztownych materialow.

Witam serdecznie.

> Do niedawna jeździłem autem bez ABS. Hamulce "brały" dokładnie tak,

> jak chciałem - czyli od "łagodnie" do "ostro".

> Po zakupie nowego auta mam wrażenie, że jest coś nie ten teges.

...

Może po prostu siła przyzwyczajenia? Jeżdżąc 6 lat CR-V, gdzie hamulce brały łagodnie, wsiadłem raz do Berlingo i jakbym hamował lewą nogą z nosem na szybie. ;-)

W przypadku odwrotnej przesiadki efekt będzie jak u Ciebie.

Wjedź na ścieżkę diagnostyczną, sprawdź skuteczność i będzie wiadomo.

Pozdrawiam.

> Też prawda, mowimy o USA

> Pomijając to najlepsze klocki to właśnie OEM

Hahahahaha...taaaa, jasne. Zwlaszcza jesli idzie o skutecznosc hamowania i odpornosc cieplna

> Hahahahaha...taaaa, jasne. Zwlaszcza jesli idzie o skutecznosc

> hamowania i odpornosc cieplna

Chętnie posłucham co masz na ten temat do powiedzenia bo rozumiem że sie nie zgadzasz?

> Chętnie posłucham co masz na ten temat do powiedzenia bo rozumiem że

> sie nie zgadzasz?

Oczywiscie, ze sie nie zgadzam. W kwestii skutecznosci hamownia (czyli wspolczynnika tarcia jaki zdolne sa wywolac klocki), jak rowniez zakresu temperaturowego (czyli umiejetnosci utrzymania owego tarcia przy duzym wzroscie temperatury) klocki seryjne w absolutnej wiekszosci aut nie maja szans z performancowymi odpowiednikami. Taki jest fakt, to nie jest tylko moja opinia.

> Oczywiscie, ze sie nie zgadzam. W kwestii skutecznosci hamownia

> (czyli wspolczynnika tarcia jaki zdolne sa wywolac klocki), jak

> rowniez zakresu temperaturowego (czyli umiejetnosci utrzymania

> owego tarcia przy duzym wzroscie temperatury) klocki seryjne w

> absolutnej wiekszosci aut nie maja szans z performancowymi

> odpowiednikami. Taki jest fakt, to nie jest tylko moja opinia.

"Performancowymi" czyli rozumiem że mowisz o usportowionych wersjach, coś jak GreenStuff czy Ferodo DS?

Oczywiście że będą one miały lepsze właściwości tak jak cała masa sprzętu tuningowego. Ale nie możesz tego porównywać do OE. Dla normalnego użytkownika OEM to najwyższa półka, cały aftermarket to już gorsze klocki.

> "Performancowymi" czyli rozumiem że mowisz o usportowionych wersjach,

> coś jak GreenStuff czy Ferodo DS?

> Oczywiście że będą one miały lepsze właściwości tak jak cała masa

> sprzętu tuningowego. Ale nie możesz tego porównywać do OE. Dla

> normalnego użytkownika OEM to najwyższa półka, cały aftermarket

> to już gorsze klocki.

Greenstuff to akurat szmelc. Natomiast tak, mialem na mysli wszelkie DSxxxx, Tarox Corsa, Carbon Lorraine, Hawk itp.

Nie mozna jednak mowic, ze dla zwyklego uzytkownika OEM to absolutny top. Performancowe klocki z polki tuz nad OEM (czyli chocby DS Performance czy Hawk HPS) zazwyczaj potrafia polaczyc ciche dzialanie i calkiem niezla dlugowiecznosc ze spora lepsza wydajnoscia. Oczywiscie pyla bardziej niz OEM i wytrzymaja pewnie kilka kkm mniej, ale to akurat niewielka cena za wieksze bezpieczenstwo.

Wiadomo, ze klocki performancowe z wyzszej polki (typu DS3000, Carbon Lorraine RC6) beda dla normalnego uzytkownika nieakceptowalne.

> Greenstuff to akurat szmelc. Natomiast tak, mialem na mysli wszelkie

> DSxxxx, Tarox Corsa, Carbon Lorraine, Hawk itp.

> Nie mozna jednak mowic, ze dla zwyklego uzytkownika OEM to absolutny

> top. Performancowe klocki z polki tuz nad OEM (czyli chocby DS

> Performance czy Hawk HPS) zazwyczaj potrafia polaczyc ciche

> dzialanie i calkiem niezla dlugowiecznosc ze spora lepsza

> wydajnoscia. Oczywiscie pyla bardziej niz OEM i wytrzymaja

> pewnie kilka kkm mniej, ale to akurat niewielka cena za wieksze

> bezpieczenstwo.

> Wiadomo, ze klocki performancowe z wyzszej polki (typu DS3000, Carbon

> Lorraine RC6) beda dla normalnego uzytkownika nieakceptowalne.

OK, zgadzam się. Jednak IMO wykroczyliśmy poza sferę szarego użytkownika pojazdu i tematu o gumowym hamowaniu

> Czy to "wina" obecności ABS w układzie? Czy hamulce nie powinny być

> bardziej "narowiste", gdy jest taka potrzeba? Oglądałem tarcze -

> są prawdopodobnie OK. Pytałem dealera, jak pojechałem odebrać

> rejestrację - mówił, że TTTM. Ale coś mi się nie chce wierzyć.

> Pacjent - Chevrolet Malibu z 2009 r.

moge powiedziec, ze mam to samo, czyli subiektywne wrazenie, ze hamulce sa za slabe do samochodu tej masy i dynamiki, i wielkosc tarcz zdaje sie to potwierdzac i wyjasniac jednoczesnie

po prostu musisz uzywac wiekszego/dluzszego nacisku na pedal hamulca i pokonac te psychologiczna bariere (to wrazenie, ze nie wyhamujesz ), mi pomoglo hamowanie awaryjne przy 180 i polawaryjne przy 200... okazalo sie, ze da sie zwolnic co nie zmienia faktu, ze jezdze tylko tak, jak pozwala na to ten dyskontowy sprzet

Panowie... ja bym się cieszył, jakby wszyscy kierowcy mieli jeszcze JAKIEŚ klocki (chociaż z 1cm) i JAKIEŚ tarcze... bo czasem to co widzę to masakra jest Więc bez przesady z tymi tuningowymi klockami.

Witam ponownie...

O tym piszę, tylko w druga stronę:

http://niusy.onet.pl/niusy.html?t=watek&group=pl.misc.samochody&tid=10913746

Pozdrawiam.