Witam,

Różne wątki już o tym były ale chciałem się dopytać zanim się do warsztatu wybiorę...

Otóż wskaźnik pokazuje mi po rozgrzaniu silnika (czyli przejechaniu kilku km) temp. 85 stopni w czasie jazdy czasami spada do 80 stopni natomiast jak dłużej stoję (korek albo na parkingu) to dochodzi do 90stopni i po ruszeniu znowu spada do ok. 85stopni.

Dodam tylko, że termostat był wymieniany w autoekspercie (więc chyba Panowie tam wiedzą co robią) jakiś niecały rok temu. Niestety nie pamiętam teraz czy wcześniej miałem stałą temp. 90stopni

Jeździć i się nie przejmować czy wybrać się do warsztatu - co myślicie ??

ps: silnik benzynowy 1.6 8zaworków, 85KM

nie wiem ile dokładnie ma byc stopni w benzyniaku ale wydaje mi sie, że wszystko masz ok. wachania temperatury szczegolnie przy staniu w korku sa normalna rzecza...

> co myślicie ??

ja myślę, że Ci zegary przekłamują

> ja myślę, że Ci zegary przekłamują

a rozwiniesz myśl?? ... bo sam się nie domyślę co miałeś na myśli

> a rozwiniesz myśl?? ... bo sam się nie domyślę co miałeś na myśli

wskaźnik temperatury to nie jest termometr i służyć ma do orientacyjnego pomiaru temperatury. Mam nadzieję, że się dobrze wysłowiłem a jeśli chcesz wiedzieć więcej to w szukajce na pewno znajdziesz. Pozdrawiam

> wskaźnik temperatury to nie jest termometr i służyć ma do

> orientacyjnego pomiaru temperatury. Mam nadzieję, że się dobrze

> wysłowiłem a jeśli chcesz wiedzieć więcej to w szukajce na

> pewno znajdziesz. Pozdrawiam

yes yes yes .... wszystko jasne, dzieki

> yes yes yes .... wszystko jasne, dzieki

Za dużo nie znajdziesz.

Przerabiałem ten temat - dużo było, ale bez konkretów.

Ja mam silnik też 1,6 8v. U mnie temperatura wynosi 93-97 stopni, ale podejrzewam, że kłamie czujnik na zegary (ten przy kolektorze dolotowym).

Szukałem jaka powinna być jego oporność w zależności od temp, ale nie znalazłem tego nigdzie.

Kiedyś temperatura wynosiła około 85-90.

Więc jak ci temperatura na początku rozgrzewania auta rośnie do np 90, a potem spada do 85 to termostat raczej działa.

Pzdr

> a rozwiniesz myśl?? ... bo sam się nie domyślę co miałeś na myśli

Ostatnio podpinałem pod kompa AF x16xel z 95r i różnica między wskazaniami wynosiła ok 8 stopni. Wskaznik w liczniku zaniżał temperature.

> Witam,

> Różne wątki już o tym były ale chciałem się dopytać zanim się do

> warsztatu wybiorę...

> Otóż wskaźnik pokazuje mi po rozgrzaniu silnika (czyli przejechaniu

> kilku km) temp. 85 stopni w czasie jazdy czasami spada do 80

> stopni natomiast jak dłużej stoję (korek albo na parkingu) to

> dochodzi do 90stopni i po ruszeniu znowu spada do ok. 85stopni.

> Dodam tylko, że termostat był wymieniany w autoekspercie (więc chyba

> Panowie tam wiedzą co robią) jakiś niecały rok temu. Niestety

> nie pamiętam teraz czy wcześniej miałem stałą temp. 90stopni

> Jeździć i się nie przejmować czy wybrać się do warsztatu - co

> myślicie ??

> ps: silnik benzynowy 1.6 8zaworków, 85KM

Mam to samo w tym silniku. Więc chyba norma 85-87 stopni. Według wskaźnika.

rok temu wymieniany termostat niekoniecznie musi być sprawny ;-)

ale moim zdaniem jest tak, jak Koledzy napisali: wskaźnik przekłamuje

jak masz możliwość podłącz się diagnoskopem i podejrzyj jaka faktycznie jest temperatura

do poczytania wątek kolegi master22221

> Witam,

> Różne wątki już o tym były ale chciałem się dopytać zanim się do

> warsztatu wybiorę...

> Otóż wskaźnik pokazuje mi po rozgrzaniu silnika (czyli przejechaniu

> kilku km) temp. 85 stopni w czasie jazdy czasami spada do 80

> stopni natomiast jak dłużej stoję (korek albo na parkingu) to

> dochodzi do 90stopni i po ruszeniu znowu spada do ok. 85stopni.

> Dodam tylko, że termostat był wymieniany w autoekspercie (więc chyba

> Panowie tam wiedzą co robią) jakiś niecały rok temu. Niestety

> nie pamiętam teraz czy wcześniej miałem stałą temp. 90stopni

> Jeździć i się nie przejmować czy wybrać się do warsztatu - co

> myślicie ??

> ps: silnik benzynowy 1.6 8zaworków, 85KM

pomijając kwestie dokładności wskaźnika to o czym piszą koledzy to wahania 10stC to za dużo,

ja mam termostat Wahlera na którym w kilka miesięcy zrobiłem 15kkm, i dziś okazuje się że nie trzymał nawet 80st C więc będę go reklamował a zakładam Verneta,

brat

Termostat powinien otworzyć się przy 92 stopniach. U mnie wskazania takie same, chyba że w korku przy dużym upale widać było jak temperatura podnosi się ponad 90 i za chwilę spada do ok. 80 po otwarciu termostatu.

zrob pomiar temp otwarcia termostatu i wlaczenia wentylatora .porownaj to ze wskazaniami zegara i bedziesz wiedzial czy termostat jest sprawny .temp wlaczenia wentylatora odczytaj z termowlacznika wentylatora . dodatkowo test macajewa i nie ma sily abys nie wyciagnal prawidlowych wnioskow .co do zachowania termostatu to wiadomo ze sa dwa parametry poczatek otwarcia dla benzyny 92 *i pelne otwarcie107* jezeli dodamy do tego temp wlaczenia wentylatora 102*(chyba ze ktos zastosowal na nizsza temp .) to nietrudno wyciagnac wniosek ze zegar w zaleznosci od warunkow jazdy powinien wskazywac temp z przedzialu 92- 102 *i nie bedzie stal w m-scu . 102 a nie 107 bo czujnik( termowlacznik) nie dopuszcza do pelnego otwarcia termostatu .pomijam tu kwestie drobnej sztuczki opisanej przez kol master poniewaz nie dotyczy ona wszystkich wersji oraz fakt ze wskazania zegara nie sa zbyt dokladne bo to tylko wskaznik a nie termometr i moze byc niedokladny . . dlatego najpewniejsze jest wykonanie pomiarow temp otwarcia termostatu i wlaczenia wentylatora co pozwala od razu zdiagnozowac prace ukladu chlodzenia . mozna sie posluzyc pomiarem napiecia lub opornosci czujnika temp do ecu (dane tego czujnika sa akurat dostepne )i porownac ze wskazaniami zegara lub tez wykonac odpowiedni pomiar w warunkach rzeczywistych .jezeli chodzi o same czujniki temp plynu na zegary to kiedys zrobilem rajd po sklepach z termosem goracej wody i termometrem i stwierdzilem ze wszyscy sprzedawcy na haslo czujnik temp na zegar podawali rozne czujniki (roznych producentow) )na opakowaniach byly informacje z ow czujnik jest dedykowany do silnikow i byly podane typy, ale pomiar opornosci w tych samych warunkach tzn w tej samej temp 90-92 * roznil sie 50-70om. co to oznacza dla wskazania na zegarze nie musze tlumaczyc .nalezy pamietac ze na wskazanie zegara wplyw bedzie mialo zasilanie ukladu pomiarowego odpowidnio stabilizowanym napieciem a jak wiadomo opel stosowal dwa rodz napiec zasilajacych 10i 12V .jezeli wezniemy to pod uwage to moze sie okazac ze pomimo sprawnosci calego ukladu chlodzenia wskazania beda sie roznily .czujnik do wersji 12V a stabilizator 10V lub odwrotnie ,ewentualnie zamiana zegara (nie mialem mozliwosci sprawdzenia opornosci cewek poszczegolnych wersji ) -efekt wiadomy . stan instalacji el.(niepewne kontakty na zlaczach zasniedziala lub zardzewiala wsowka na czujnik

itp. )rowniez wplyna na wskazania zegara poniewaz beda powodowaly spadek napiecia co w efekcie bedzie sie przekladac na warunki pracy ukladu pomiarowego . co do samego termostatu - kol poprosil o pomoc w wymianie . termostat wlozony do wrzatku sie otworzyl ale juz sie nie zamknal,nie pomoglo nawet wlozenie do wody o znacznie nizszej temp . to byl wahler . udalo sie go wymienic i drugi z tego samego sklepu zachowal sie podobnie . dopiero zakup w innym sklepie (prawdopodobnie inna seria )zachowywal sie prawidlowo . efekt po wymianie .zegar wskazuje otwarcie na poziomie 95* nastepnie spadek temp do poziomu ponizej 90* i po chwili wskazanie 92 ktore jest w miare niezmienne w trasie , w korkach balans 92-100*, poczatek czerwonego pola i wlaczenie wentylatora . kol.bardzo trudno bylo wytlumaczyc ze nowy-niekoniecznie oznacza tech.sprawny!

rownoczesny pomiar temp multimetrem na wejsciu do chlodnicy wykazal otwarcie term. 93* a wlaczenie wentylatora 104 * .spadek temp przy pierwszym otwarciu (doplyw zimnej wody do ukl z chlodnicy) 88*przy wykonaniu pomiarow na postoju staralem sie zachowac jak najbardziej stabilne warunki tzn auto ustawione w garazu w taki sposob aby wyeliminowac max.wplyw wiatru .dodam ze podczas jazdy z predkoscia 80-100km/h nie dala sie zauwazyc zadna zmiana wskazan zegara co moze jedynie swiadczyc o prawidlowej pracy termostatu tzn.w miare wzrostu temp term zwiekszal przeplyw plynu przez chlodnice i utrzymywal jednostajna temp. odpowiadajac na kol.stwierdzenie ze w autoexpercie ......co robia.powim tak- zapewne tylko ze oni mieli wymienic termostat a nie sprawdzic dlaczego zegar pokazuje to co pokazuje i czy naprawde pokazuje wlasciwie, bo tego nie bylo w zleceniu .inne metody diagnostyki podali juz koledzy i na pewno mozna to wyeliminowac ale do tego niezbedne sa dane o ktorych pisalem i przy prawidlowych wnioskach mozna to zrobic bez niepotrzebnych nakladow finansowych przy ogolnie dostepnych przyrzadach pomiarowych .

> zrob pomiar temp otwarcia termostatu i wlaczenia wentylatora

> .porownaj to ze wskazaniami zegara i bedziesz wiedzial czy

> termostat jest sprawny .temp wlaczenia wentylatora odczytaj z

> termowlacznika wentylatora .

wszystko OK tylko piszesz o F-ce, w A-G jest moduł chłodzenia który steruje wentylatorami lub samo ECU nimi steruje, są dwie wersje układów - z dwoma czujnikami [jeden do ECU a drugi na deskę] lub tylko z jednym czujnikiem dla ECU i zegarów,

brat

> zrob pomiar ...

Wspaniały tekst. I w dodatku po polsku ...

> wszystko OK tylko piszesz o F-ce, w A-G jest moduł chłodzenia który

> steruje wentylatorami lub samo ECU nimi steruje, są dwie wersje

> układów - z dwoma czujnikami [jeden do ECU a drugi na deskę] lub

> tylko z jednym czujnikiem dla ECU i zegarów,

> brat

tzn nie przeczytales dokladnie . co stoi na przeszkodzie aby wykonac pomiar temp plynu przy pom. np.multimetru i wyciagniecie odpowiednich wnioskow znajac parametry swojego ukladu chlodzenia . bedzie wiadomo czy winny termostat czy elektryka. wracajac do tekstu -jest pisany na goraco i moze nie jest idealny bo gdyby mialo byc to w formie artykulu byloby moze napisane bardziej chronologicznie ale chodzilo mi o to aby bylo to zrozumiale dla wszystkich a nie tylko dla elektrykow czy elektronikow itd.

> tzn nie przeczytales dokladnie .

przeczytałem, odniosłem się głównie do cytowanego tekstu,

brat

Jakiej firmy termostat wtedy montowałeś i na ile stC

> Jakiej firmy termostat wtedy montowałeś i na ile stC

a skad ma niby wiedziec jak to robili panowie z autoexperta ?

> a skad ma niby wiedziec jak to robili panowie z autoexperta ?

Dodam tylko, że u mnie na X16SZR 1.6 8V objaw był podobny i padł termostat. Sprawdziłem go w garnku i za szybko otwierał jakieś 2min przed zagotowaniem a nowy również na 92stC zaraz przed bulgotaniem wody.

W aucie pracuje super utrzymując od 88-92 stC

Oryginał Wahler wytrzymał 10 lat, czy to dobry wynik ?

Dziś 13stego w piątek był wymieniony

Ja w moim 1,8 mam dokładnie tak samo w korku dochodzi do 90 stopni a przy normalnej jeździe 80-85. Termostat jest nówka niestety nie wiem jakiej firmy itd. Podobno te silniki tak mają a na pewno wskaźnik też troszku przekłamuje.

> Ja w moim 1,8 mam dokładnie tak samo w korku dochodzi do 90 stopni a

> przy normalnej jeździe 80-85. Termostat jest nówka niestety nie

> wiem jakiej firmy itd. Podobno te silniki tak mają a na pewno

> wskaźnik też troszku przekłamuje.

Specjalnie po wymianie, bo też w to nie wierzyłem pogoniłem w trasę i cały czas równo z nawiewem czy zimnym czy gorącym trzyma ok. 90stC. A u znajomego w 1.4 MPI ma tak jak piszesz a rok temu wymieniał termostat pompę pasek rolkę i nic to nie dało , nawet czujnik nowy wkręcił widocznie TTTM

U siebie wymienilem termostat z Wahlera na Wahlera (poprzedni wymieniony wraz z rozrzadem ok 40 kkm wstecz), bo poprzedni otwieral sie za wczesnie, w trasie temperatura utrzymywala sie w okolicach 70 stopni wg licznika (sprawny). Wymienilem na nowy, jest zdecydownie lepiej. Otwiera sie w zalozonych granicach (widze na liczniku , kiedy sie otwiera-temperatura dochodzi do 90, pozniej nieco spada i znowu na 90). Zalaczenie wentylatora w okolicy 100 stopni (wg licznika).

Pozdrawiam

A jak powinno być w dieslach?? U mnie po wymianie UPG trzyma temperaturę w granicach 82 st. W instrukcji napisane jest, że powinna utrzymywać się w połowie skali czyli w 90st. Auto to Astra II 1.7 DTI

dokładnie tak samo jest w moim aucie od nowości, zatem widocznie wskaźniki nie są dokładne.

w szmelcwagenach stoi jak w mordę nieruchomo na 90 c

> dokładnie tak samo jest w moim aucie od nowości, zatem widocznie

> wskaźniki nie są dokładne.

Wskaźniki są Ok

> w szmelcwagenach stoi jak w mordę nieruchomo na 90 c

I coś w tym jest, bo w sklepie dano mi termostat pewnej firmy dedykowany dla VW lecz z uszczelkami różnej maści pasujących do innych marek w tym do Opla i trzyma równo te 90stC

GM był w cenie 22zł a Ja zapłaciłem 28zł