W nawiązaniu do poprzedniego posta o wymianie budy CC->SC, mam jeszcze taką koncepcję żeby sprzedać CC w całości i wybudować SC od nowa.

I tu taka prośba o pomoc, bo nie wiem zupełnie ile realnie może być wart mój CC - tak żebym mógł się zorientować w kosztach całej operacji upgradu do SC.

Na Allegro i w serwisach oferty bywają różniaste, tylko nie bardzo wierzę w ich zgodność z rzeczywistymi cenami.

Stan rzeczywisty, bez żadnego koloryzowania jest taki:

Rocznik 1996.

Buda w stanie ogólnym dobrym, rozbudowana, w pełni pospawana klatka bezpieczeństwa od przednich kielichów, do tylnych nadkoli - żadnych zastrzeżeń na BK, zgodna z zał. J.

W kiepskim stanie są podłużnice z przodu - kiedyś był tam zamontowany wspornik płyty w dość niefortunnym miejscu, podłużnice mocno pracowały, w tej chwili to tam ostro koroduje. W tej chwili to się jeszcze trzyma i nic nie odpada, ale to trzeba zrobić najpóźniej po kolejnym sezonie.

Gdzieniegdzie obtarcia, obicia, ale bez horroru - jak to auto po rajdach.

Silnik Punto I 1.2 16V stan idealny - nowa wiązka, wymienione popychacze, niedawno zmieniona skrzynia (Sporting), wydech przelotowy prawie nowy, dopasowany (93db@3000rpm) z katalizatorem.

Silnik jest wpisany w dowód.

Zawieszenie roczny komplet B6 w stanie bdb. Sprężyny eibach pro-kit + seria Sporting.

Fotele podstawowe sztywne kubełki (chyba to jest Bimarco C), pasy szelkowe 2" (bez FIA).

Płyta pod silnik 6mm duraluminium.

Maska lekka z laminatu.

Hamulec ręczny hydrauliczny na bazie pompy sprzęgłowej ze skody (dorzuciłbym jako gratis, bo może być problem na BK).

Nowe klocki Ferodo i tarcze Brembo Max.

Do tego trochę części zapasowych - seryjna maska, drzwi lewe, drzwi prawe, boczne szyby, trochę różnych innych gratów.

W obecnej chwili naprawiony i przejrzany po rajdzie Wałsza, w stanie gotowym do następnego rajdu.

> W nawiązaniu do poprzedniego posta o wymianie budy CC-

> I tu taka prośba o pomoc, bo nie wiem zupełnie ile realnie może być

> wart mój CC - tak żebym mógł się zorientować w kosztach całej

> operacji upgradu do SC.

> Na Allegro i w serwisach oferty bywają różniaste, tylko nie bardzo

> wierzę w ich zgodność z rzeczywistymi cenami.

> Stan rzeczywisty, bez żadnego koloryzowania jest taki:

> Rocznik 1996.

> Buda w stanie ogólnym dobrym, rozbudowana, w pełni pospawana klatka

> bezpieczeństwa od przednich kielichów, do tylnych nadkoli -

> żadnych zastrzeżeń na BK, zgodna z zał. J.

> W kiepskim stanie są podłużnice z przodu - kiedyś był tam zamontowany

> wspornik płyty w dość niefortunnym miejscu, podłużnice mocno

> pracowały, w tej chwili to tam ostro koroduje. W tej chwili to

> się jeszcze trzyma i nic nie odpada, ale to trzeba zrobić

> najpóźniej po kolejnym sezonie.

> Gdzieniegdzie obtarcia, obicia, ale bez horroru - jak to auto po

> rajdach.

> Silnik Punto I 1.2 16V stan idealny - nowa wiązka, wymienione

> popychacze, niedawno zmieniona skrzynia (Sporting), wydech

> przelotowy prawie nowy, dopasowany (93db@3000rpm) z

> katalizatorem.

> Silnik jest wpisany w dowód.

> Zawieszenie roczny komplet B6 w stanie bdb. Sprężyny eibach pro-kit +

> seria Sporting.

> Fotele podstawowe sztywne kubełki (chyba to jest Bimarco C), pasy

> szelkowe 2" (bez FIA).

> Płyta pod silnik 6mm duraluminium.

> Maska lekka z laminatu.

> Hamulec ręczny hydrauliczny na bazie pompy sprzęgłowej ze skody

> (dorzuciłbym jako gratis, bo może być problem na BK).

> Nowe klocki Ferodo i tarcze Brembo Max.

> Do tego trochę części zapasowych - seryjna maska, drzwi lewe, drzwi

> prawe, boczne szyby, trochę różnych innych gratów.

> W obecnej chwili naprawiony i przejrzany po rajdzie Wałsza, w stanie

> gotowym do następnego rajdu.

7 tys max jak znajdziesz pasjonata a może i za 5500-6000 pójsć. jakos te rajdówki tanie zobacz na allegro co mozesz miec za 10 tysi szok

> W nawiązaniu do poprzedniego posta o wymianie budy CC-

> I tu taka prośba o pomoc, bo nie wiem zupełnie ile realnie może być

> wart mój CC - tak żebym mógł się zorientować w kosztach całej

> operacji upgradu do SC.

> Na Allegro i w serwisach oferty bywają różniaste, tylko nie bardzo

> wierzę w ich zgodność z rzeczywistymi cenami.

> Stan rzeczywisty, bez żadnego koloryzowania jest taki:

> Rocznik 1996.

> Buda w stanie ogólnym dobrym, rozbudowana, w pełni pospawana klatka

> bezpieczeństwa od przednich kielichów, do tylnych nadkoli -

> żadnych zastrzeżeń na BK, zgodna z zał. J.

> W kiepskim stanie są podłużnice z przodu - kiedyś był tam zamontowany

> wspornik płyty w dość niefortunnym miejscu, podłużnice mocno

> pracowały, w tej chwili to tam ostro koroduje. W tej chwili to

> się jeszcze trzyma i nic nie odpada, ale to trzeba zrobić

> najpóźniej po kolejnym sezonie.

> Gdzieniegdzie obtarcia, obicia, ale bez horroru - jak to auto po

> rajdach.

> Silnik Punto I 1.2 16V stan idealny - nowa wiązka, wymienione

> popychacze, niedawno zmieniona skrzynia (Sporting), wydech

> przelotowy prawie nowy, dopasowany (93db@3000rpm) z

> katalizatorem.

> Silnik jest wpisany w dowód.

> Zawieszenie roczny komplet B6 w stanie bdb. Sprężyny eibach pro-kit +

> seria Sporting.

> Fotele podstawowe sztywne kubełki (chyba to jest Bimarco C), pasy

> szelkowe 2" (bez FIA).

> Płyta pod silnik 6mm duraluminium.

> Maska lekka z laminatu.

> Hamulec ręczny hydrauliczny na bazie pompy sprzęgłowej ze skody

> (dorzuciłbym jako gratis, bo może być problem na BK).

> Nowe klocki Ferodo i tarcze Brembo Max.

> Do tego trochę części zapasowych - seryjna maska, drzwi lewe, drzwi

> prawe, boczne szyby, trochę różnych innych gratów.

> W obecnej chwili naprawiony i przejrzany po rajdzie Wałsza, w stanie

> gotowym do następnego rajdu.

A czemu nie chcesz już CC? Zawsze to lżejsze od SC. Przynajmniej jakbyś chciał budować prawdziwą rajdówkę, to homologacja do CC daje prawie 100 kg mniej w stosunku do SC.

> A czemu nie chcesz już CC? Zawsze to lżejsze od SC. Przynajmniej

> jakbyś chciał budować prawdziwą rajdówkę, to homologacja do CC

> daje prawie 100 kg mniej w stosunku do SC.

łatwiej kupic zdrowe sc ja to rozumiem

> A czemu nie chcesz już CC? Zawsze to lżejsze od SC. Przynajmniej

> jakbyś chciał budować prawdziwą rajdówkę, to homologacja do CC

> daje prawie 100 kg mniej w stosunku do SC.

ale 4p mozna zamontowac

> łatwiej kupic zdrowe sc ja to rozumiem

No może i tak.

> łatwiej kupic zdrowe sc ja to rozumiem

No dokładnie.

SC jest chyba lepiej zabezpieczony przed korozją.

A zadbanego CC (zwłaszcza budy), to ze świecą szukać. Bo zajeżdżonego to już mam

> No dokładnie.

> SC jest chyba lepiej zabezpieczony przed korozją.

> A zadbanego CC (zwłaszcza budy), to ze świecą szukać. Bo zajeżdżonego

> to już mam

taka uroda cc

> No dokładnie.

> SC jest chyba lepiej zabezpieczony przed korozją.

> A zadbanego CC (zwłaszcza budy), to ze świecą szukać. Bo zajeżdżonego

> to już mam

A dlaczego lepiej zabezpieczony przed korozją jest SC? Przecież obydwa miały ocynk.

> A dlaczego lepiej zabezpieczony przed korozją jest SC? Przecież

> obydwa miały ocynk.

majac kilka cc i 2 sc stwierdzam ze cc jest niebo lepiej zabezpieczone przed korozja

> majac kilka cc i 2 sc stwierdzam ze cc jest niebo lepiej

> zabezpieczone przez korozja

zwłaszcza te z początku produkcji bo później 96-98 to rdzewiały strasznie. W sc nic nie poprawili w porównaniu do cc z końca produkcji

Ja mam cc 97 rok, niestety progi mam do wymiany, trochę się przeraziłem co zobaczyłem po zdjęciu boczków. Tutaj problemem nie jest to czy ocynk jest czy go nie ma. Ale jakość powłoki lakierniczej oraz blachy i jej spasowania.

U mnie CC sporting z 95 roku i buda prawie idealna, miejscami tylko małe bąbelki wyskakują a tak to igła

Ja obecnie buduje nowe CC z roku 93 i oprócz dziur w podłodze za przednimi kołami korozji brak. Byłem w ogromnym szoku bo latałem kiedyś CC 700 z tego samego roku a wyglądał jak ser szwajcarski.

A co do plusów CC to jeden podstawowy, CC jest sztywniejsze.

???

Wydawalo mi sie zawsze, ze producenci aut, z modelu na model zwiekszaja sztywnosc nadwozia.

Wystarczy popatrzec na zachowanie CC i SC na odcinku. Coby sie nie robiło SC bardziej się gnie na zakrętach. Podobne z reszta spostrzeżenia miał Mariusz Ficoń.

> Wystarczy popatrzec na zachowanie CC i SC na odcinku. Coby sie nie

> robiło SC bardziej się gnie na zakrętach. Podobne z reszta

> spostrzeżenia miał Mariusz Ficoń.

gnie ??

co masz na myśli w tym wyrazie?

czyt. "wychyla "

> czyt. "wychyla "

> czyt. "wychyla "

Praw fizyki pan nie zmienisz

Jak buda jest cięższa, to prawie na pewno środek ciężkości będzie wyżej, więc i się będzie bardziej bujać.

Tym niemniej zadbana buda CC to rzecz bardzo rzadka, a zadbane SC całkiem łatwo trafić.