Skoda Felicja 1,3 po mieście ok 12L dość agresywna jazda.

Zauwazyłem już po raz kolejny ze przy końcu butli ok 3-4L samochód robi się żwawszy i jest to dość wyraźne odczucie w przyspieszeniu.

Czy to moze być kwestia regulacji?

Instalacja ustawiona z automatu sterownika.

> Skoda Felicja 1,3 po mieście ok 12L dość agresywna jazda.

> Zauwazyłem już po raz kolejny ze przy końcu butli ok 3-4L samochód

> robi się żwawszy i jest to dość wyraźne odczucie w

> przyspieszeniu.

> Czy to moze być kwestia regulacji?

> Instalacja ustawiona z automatu sterownika.

Masz za bogato ustawione.

jak spada ciśnienie w butli to zwykle robi się ubożej, a u ciebie robi się dobra mieszanka.

> Masz za bogato ustawione.

> jak spada ciśnienie w butli to zwykle robi się ubożej, a u ciebie

> robi się dobra mieszanka.

no tak

ale czy samochód nie powienien lepiej isc na takiej bogatej mieszance niz pózniej jak jest normalnie

> Masz za bogato ustawione.

> jak spada ciśnienie w butli to zwykle robi się ubożej, a u ciebie

> robi się dobra mieszanka.

No to moze palić mniej.

To teraz kolejne pytanie, czym zubożyć mieszankę. Ustawić śrubą na reduktorze czy w oprogramowaniu na ustawieniach silnika krokowaego MIN, MAX

Przy czym napięcie sondy oscyluje a dolne wskazanie pokazuje środek (pole czarne)

> Masz za bogato ustawione.

> jak spada ciśnienie w butli to zwykle robi się ubożej, a u ciebie

> robi się dobra mieszanka.

Chyba mylisz pojęcia. Ciśnienie gazu w butli jest równe ciśnieniu nasycenia mieszaniny propan-butan w danej temperaturze i zupełnie niezależne od poziomu, od napełnienia aż do momentu wypchnięcia z niej resztek płynnego gazu. Zależy ono wyłącznie od TEMPERATURY (czysta fizyka).

(pod warunkiem, że to LPG, bo przy CNG jest inaczej )

Po prostu - jak u Kubicy - spada masa auta

> Ciśnienie gazu w butli jest równe ciśnieniu

> nasycenia mieszaniny propan-butan w danej temperaturze i

> zupełnie niezależne od poziomu, od napełnienia aż do momentu

> wypchnięcia z niej resztek płynnego gazu...

Raczej dopóki rurka stercząca z wielozaworu jest zanurzona w ciekłym LPG. Wystarczy że rurka jest przekrzywiona lub za krótka i ostatnie litry ciekłego gazu rozprężaja się w butli. Wtedy z cisnieniem może być różniście.

> Raczej dopóki rurka stercząca z wielozaworu jest zanurzona w ciekłym

> LPG. Wystarczy że rurka jest przekrzywiona lub za krótka i

> ostatnie litry ciekłego gazu rozprężaja się w butli. Wtedy z

> cisnieniem może być różniście.

Ale to widać od razu - butla pokrywa się lodem

hehe, u mnie jest tak samo, na rezerwie autko dostaje powera i dlatego rzadko kiedy tankuje do pełna

> Ale to widać od razu - butla pokrywa się lodem

Widać tylko wtedy gdy otworzyć bagażnik i zerknąć. Gdy ktoś ma butle w kole przykrytą dywanikiem to może nawet nie zauważyć.

> Skoda Felicja 1,3 po mieście ok 12L dość agresywna jazda.

> Zauwazyłem już po raz kolejny ze przy końcu butli ok 3-4L samochód

> robi się żwawszy i jest to dość wyraźne odczucie w

> przyspieszeniu.

> Czy to moze być kwestia regulacji?

> Instalacja ustawiona z automatu sterownika.

Mam identycznie i tak się zastanawiałem, czy przypadkiem pod koniec w butli nie zostaje wiecej butanu niż propanu (albo odwrotnie) i czy to jest w ogóle możliwe?

> czy to jest w ogóle możliwe?

Jak najbardziej możliwe, szczególnie w niskich temperaturach. Butan jako mniej lotny zostaje. Widziałem wózki widłowe pracujące na mrozie na gazie i zdarzało się, że wózek stawał pomimo, że było jeszcze pół butli. Przy -20 degC butan nie był w stanie odparować, aby wypchnąć resztę z butli.

> Skoda Felicja 1,3 po mieście ok 12L dość agresywna jazda.

> Zauwazyłem już po raz kolejny ze przy końcu butli ok 3-4L samochód

> robi się żwawszy i jest to dość wyraźne odczucie w

> przyspieszeniu.

> Czy to moze być kwestia regulacji?

> Instalacja ustawiona z automatu sterownika.

Ja mam taki efekt, zaraz po zatankowaniu