Czym moze byc spowodowane niskie (0,5bar na wolnych obrotach i 0,8-1,5bar przy 3000rpm) cisnienie oleju? Oleju jest duzo (dolalem powyzej max).

Wiadomo, ze moze byc smok albo pompa, ale to duzo rozbierania i trzeba olej zmienic. Moze jest jakas szybka metoda sprawdzania czegos bez zdjecia miski?

> Czym moze byc spowodowane niskie (0,5bar na wolnych obrotach i

> 0,8-1,5bar przy 3000rpm) cisnienie oleju? Oleju jest duzo

> (dolalem powyzej max).

> Wiadomo, ze moze byc smok albo pompa, ale to duzo rozbierania i

> trzeba olej zmienic. Moze jest jakas szybka metoda sprawdzania

> czegos bez zdjecia miski?

gdzie masz odme wpietą?

> gdzie masz odme wpietą?

Tylko kawal rury wypuszczony wolno tuz przy wlocie do filtra powietrza. Odma drozna, niezapluta olejem

> Tylko kawal rury wypuszczony wolno tuz przy wlocie do filtra

> powietrza. Odma drozna, niezapluta olejem

no bo ja np mialem w przepustnice wpietą, i wypychało bagnet i na wolnych mrygala kontrolka

> Czym moze byc spowodowane niskie (0,5bar na wolnych obrotach i

> 0,8-1,5bar przy 3000rpm) cisnienie oleju? Oleju jest duzo

> (dolalem powyzej max).

> Wiadomo, ze moze byc smok albo pompa, ale to duzo rozbierania i

> trzeba olej zmienic. Moze jest jakas szybka metoda sprawdzania

> czegos bez zdjecia miski?

Ściągnąłem miskę.

Smok prosty, tyle że miska była do bloku uszczelniona na czerwony silikon i trochę z grubo się komuś pojechało i kilka kawałków tego silikonu zapychało wlot do smoka. Tyle że nie wydaje mi się żeby to miało spowodować aż takie efekty, bo jednak przepływ był.

Na dnie miski trochę gęstszego syfu, ale też bez żadnego przegięcia.

Póki co wyczyściłem wszystko, jutro będę składał, zaleję nowym olejem i dam nowy filtr.

Jeszcze pytanie o składanie - czy uszczelnianie silikonem na jakąś przewagę nad włożeniem gotowej uszczelki ze sklepu?

Czy jest sens wymontowywać pompę oleju? Jak to zrobić? Trzeba wyciągnąć ją z całym korbowodem, czy da się tylko ją osobno?

Da się ją jakoś sprawdzić po wymontowaniu?

Jest sens wymieniać jakieś uszczelki itp?

> Ściągnąłem miskę.

> Smok prosty, tyle że miska była do bloku uszczelniona na czerwony

> silikon i trochę z grubo się komuś pojechało i kilka kawałków

> tego silikonu zapychało wlot do smoka. Tyle że nie wydaje mi się

> żeby to miało spowodować aż takie efekty, bo jednak przepływ

> był.

> Na dnie miski trochę gęstszego syfu, ale też bez żadnego przegięcia.

> Póki co wyczyściłem wszystko, jutro będę składał, zaleję nowym olejem

> i dam nowy filtr.

> Jeszcze pytanie o składanie - czy uszczelnianie silikonem na jakąś

> przewagę nad włożeniem gotowej uszczelki ze sklepu?

> Czy jest sens wymontowywać pompę oleju? Jak to zrobić? Trzeba

> wyciągnąć ją z całym korbowodem, czy da się tylko ją osobno?

> Da się ją jakoś sprawdzić po wymontowaniu?

> Jest sens wymieniać jakieś uszczelki itp?

zatkanie smoka o 20% zmniejsza znacznie cisnienie

> Ściągnąłem miskę.

> Smok prosty, tyle że miska była do bloku uszczelniona na czerwony

> silikon i trochę z grubo się komuś pojechało i kilka kawałków

> tego silikonu zapychało wlot do smoka. Tyle że nie wydaje mi się

> żeby to miało spowodować aż takie efekty, bo jednak przepływ

> był.

> Na dnie miski trochę gęstszego syfu, ale też bez żadnego przegięcia.

> Póki co wyczyściłem wszystko, jutro będę składał, zaleję nowym olejem

> i dam nowy filtr.

> Jeszcze pytanie o składanie - czy uszczelnianie silikonem na jakąś

> przewagę nad włożeniem gotowej uszczelki ze sklepu?

do silników fire nie ma gotowych uszczelek, tylko różnego

rodzaju mazidła

> Czy jest sens wymontowywać pompę oleju? Jak to zrobić? Trzeba

> wyciągnąć ją z całym korbowodem, czy da się tylko ją osobno?

z jakim korbowodem?? Żeby odkręcić pompę musisz zdjąć dolne kółko rozrządu, odkręcić chyba 5 czy 6 śrub m6 mocujących pompę i ją po prostu ściągnąć

> Da się ją jakoś sprawdzić po wymontowaniu?

> Jest sens wymieniać jakieś uszczelki itp?

> do silników fire nie ma gotowych uszczelek, tylko różnego

> rodzaju mazidła

A gdzieś znajdę spis mazideł i instrukcję uszczelniania?

Bo w książce jest napisane o uszczelkach, ale faktycznie w katalogach nie widzę żadnego kompletu.

Zastanawiam się czy ją w ogóle wyciągać, bo tak w samej pompie to chyba nie ma się co zepsuć - chyba że właśnie te uszczelnienia.

Tam jest jeszcze zawór reulujący ciśnienie - gdyby on puszczał przy za niskim ciśnieniu, to też by mogło dać taki efekt. Tylko czy to się może w taki sposób uszkodzić?

> z jakim korbowodem?? Żeby odkręcić pompę musisz zdjąć dolne kółko

> rozrządu, odkręcić chyba 5 czy 6 śrub m6 mocujących pompę i ją

> po prostu ściągnąć

Ok, doczytałem już w książce. Obawiałem się po prostu że pompa jest nałożona na wał korbowy i bez wyciągnięcia go nie wyjmę pompy z bloku, ale teraz widzę że to możliwe.

> zatkanie smoka o 20% zmniejsza znacznie cisnienie

No tak, ale wydaje mi się że zatkanie nawet połowy smoka nie powinno zmniejszyć ciśnienia o więcej niż połowę.

A i to chyba dopiero na wysokich obrotach kiedy rośnie zapotrzebowanie na olej, bo na wolnych ciśnienie powinno być w miarę normalne, a umnie wynosi 0.5bar albo i mniej.

Zastanawiam się czy tego nie złożyć bez wyciągania pompy (skoro tam są jakieś cuda z uszczelnieniami), nie zalać jakimś tanim olejem i nie sprawdzić czy się nie poprawiło.

> No tak, ale wydaje mi się że zatkanie nawet połowy smoka nie powinno

> zmniejszyć ciśnienia o więcej niż połowę.

> A i to chyba dopiero na wysokich obrotach kiedy rośnie

> zapotrzebowanie na olej, bo na wolnych ciśnienie powinno być w

> miarę normalne, a umnie wynosi 0.5bar albo i mniej.

> Zastanawiam się czy tego nie złożyć bez wyciągania pompy (skoro tam

> są jakieś cuda z uszczelnieniami), nie zalać jakimś tanim olejem

> i nie sprawdzić czy się nie poprawiło.

to nie tak.

jest wzór na przpeustowosc i mocniej spada

> to nie tak.

> jest wzór na przpeustowosc i mocniej spada

Mam nadzieje że masz racje, bo to by oznaczało że mam problem rozwiązany

Bo jak to nie to zapchanie smoka, to pewnie coś poważniejszego.

Jeszcze jedna sprawa - jakie będę objawy zatarcia silnika?

Tzn. nie jest tak że się zatarł kompletnie, bo kręci się wszystko normalnie, pytanie czy jednak chwila jazdy na niższym niż nominalne ciśnieniu mu nie zaszkodziła.

Mam nadzieję że nie, bo jednak ciśnienie oleju jakieś tam było, więc na sucho tez nie chodził.

Co pada pierwsze z braku oleju?

Szklanki zaworowe zepsute spowodują klekotanie, ale co jeszcze mogło paść i jak to sprawdzić?

Gładzie cylindrów chyba wyjdą na kompresji.

A panewki jakieś objawy dadzą wyraźne? Może się da coś sprawdzić przy okazji zdjętej miski?

ja bym obstawiał ciągle otwarty zaworek przelewowy w pompie, panewki chwycą się wał i zaczną z nim kręcić, patrząc na charakterystyke pompy wyporowej zębatej wnioskuje, że przy przytkanym smoku spada wydajność pompki a co za tym idzie lekki wzrost ciśnienia na tłoczeniu, w załączniku piękna

charakterystyka 1- zaworek działa dławi przelew aby utrzymać ciśnienie na tłoczeniu , 2- zaworek otwarty cały olej idzie w przelew przez co niższe ciśnienie na tłoczeniu

Ja też mam problem ze świecącym się ciśnieniem po zgrzaniu silnika. Od początku kiedy złożyłem ten śmietnik stuka panewka i któryś popychacz. Dodatkowo motor po przepałowaniu traci ciśnienie oleju, ale pochodzi chwile na jałowym i wszystko wraca do normy. Rozbierałem motor i nic nie wygląda na zatarte... wałki są mokre od oleju więc na sucho też nie chodzą. Jedna korba ma luz i to prawdopodobnie na niej ucieka ciśnienie. Jeździłem do wczoraj z odpiętym czujnikiem ciśnienia oleju, żeby kontrolka mnie nie stresowała, ale wczoraj przypiąłem go z powrotem i mam na to wywalone. Gdyby auto trzymało około 900-950 obrotów ciśnienie by się nie świeciło... jednak jałowy mam około 750-800 i ciśnienie się pali. W rok zrobiłem około 14.000 km, nie oszczędzając motoru ani chwili.

> A gdzieś znajdę spis mazideł i instrukcję uszczelniania?

W każdym sklepie auto-moto kupisz. Loctite, Versachem lub inne przeznaczone do uszczelniania silników. Smarujesz cienko, czekasz ok 15 aż lekko zastygnie, przykręcasz lekko. Czekasz kilka godzin aż zastygnie i dokręcasz momentem 10-12nm.

nie wiem ,czy przy okazj nie warto zerknąć na stan panewek , bo może nie pompa winna tylko panewki wytarte

Wyjalem pompe, ale nie daje rady wykrecic 6 srub na krzyzak zeby ja rozebrac. Nawet naciete, i grzane nie daja sie ruszyc (moze ktos ma pomysl?). Wyciagnalem od gory tylko ten zaworek przelewowy i nie wiem jak go teraz wlozyc - czy ma isc strona z dziurkami w strone pompy czy w strone korka.

Moglby ktos mi to sprawdzic, bo pisze z garazu z komorki i ciezko mi tu szukac po necie.

> zatkanie smoka o 20% zmniejsza znacznie cisnienie

No to zagadka rozwiązana.

Smok u góry był minimalnie pęknięty i tamtędy pompa zaciągała powietrze zamiast oleju.

Dziękuję wszystkim za pomoc.

Witam panowie, mam pytanko czy ten silnik 1.2 16V jest kolizyjny

> Witam panowie, mam pytanko czy ten silnik 1.2 16V jest kolizyjny

jak cholera

> jak cholera

No to fatalnie :/ ma ktoś info jaki rozmiar klucza RIBE jest w głowicy 16V ?

> No to fatalnie :/ ma ktoś info jaki rozmiar klucza RIBE jest w

> głowicy 16V ?

Wydaje mi się że trzeba mieć dwa klucze ribe - do pokrywy zaworów chyba 9, a do głowicy 10.

Ale niestety nie jestem na 100% pewny.

Co do kolizyjności, to faktycznie zawory z tłokami się tam zderzają bez żadnych problemów.

Ale wbrew temu co się mówi, miałem mocno przestawiony rozrząd (na oko 1-2 ząbki) i nic się nie zderzyło.

Ale gdyby urwać pasek, to zderzenie murowane.