witam, czy ze względu na wyższą liczbę oktanową LPG zapłon przy zasilaniu gazem powinien być przyśpieszony?

jak tak to o ile stopni?

oczywiście mówie o instalacji w silniku gaźnikowym z zapłonem tradycyjnym

Nie musi ale może. Tak ok 5-12 CA. Lepiej się będzie zbierał z niskich obrotów.

> Nie musi ale może. Tak ok 5-12 CA. Lepiej się będzie zbierał z

> niskich obrotów.

Ja mam o 8

> Ja mam o 8

ale o +8 względem noPb ?

załóżmy że wg producenta powinienem mieć zapłon przy benzynie ustawiony na +8, to przy LPG mam ustawić na +16 ?

Zobaczysz, czy coś niepokojącego nie będzie się działo.

Najwyżej nieco opóźnisz.

Tak chodzi o dodatkowe wyprzedzenie wzgl ustawienia benzyny. Musisz sobie jednak zdać sprawę że na NoPB będzie wtedy dzwonił.

> witam, czy ze względu na wyższą liczbę oktanową LPG zapłon przy

> zasilaniu gazem powinien być przyśpieszony?

> jak tak to o ile stopni?

> oczywiście mówie o instalacji w silniku gaźnikowym z zapłonem

> tradycyjnym

Ja mam podgoniony o +5 stopni, jak dam więcej to jedzie lepiej tyle że na Pb ciężko jechać bo spalanie stukowe masakryczne. A tak to mam "optymalnie" na obydwu paliw bo na PB bardzo rzadko jeżdżę. Możesz przyspieszyć zapłon tylko sprawdź potem czy na Pb nic złego się nie dzieje.

> ale o +8 względem noPb ?

> załóżmy że wg producenta powinienem mieć zapłon przy benzynie

> ustawiony na +8, to przy LPG mam ustawić na +16 ?

względem nopb

> względem nopb

no ale wtedy na noPB to będzie chyba strach odpalać nawet... no ale zrozumiałem, muszę przyśpieszyć ale znaleźć kompromis, dzięki

u siebie ustawiałem na oko

Tak aby w przypadku benzyny, pod pełnym obciążeniem, nie było spalania stukowego. Aby móc bardziej przyspieszyć, leję wyłacznie NoPb98.

> no ale wtedy na noPB to będzie chyba strach odpalać nawet... no ale

> zrozumiałem, muszę przyśpieszyć ale znaleźć kompromis, dzięki

Te kilka stopni nie ma strachu. U siebie mam wariator zapłonu na gazie, czyli na benzynie jest normalnie, ale testowałem wyprzedzenie na lpg i powiem tak, stałe wyprzedzenie o 10 * powodowało dzwonienie w silniku powyżej 4 tys.rpm, za to czułem kilka KM więcej. Obecnie na lpg mam ustawione od 10,5 na wolnych obrotach, schodzące wraz ze wzrostem rpm do 3 stopni. Oczywiście też przy otwartej przepustnicy powyżej 90% jest korekta i wyprzedzenie lekko mniejsze.

W silnikach, gdzie komp nie sterował zapłonem wyprzedzałem przeważnie o 6 stopni.

> Te kilka stopni nie ma strachu. U siebie mam wariator zapłonu na

> gazie, czyli na benzynie jest normalnie, ale testowałem

> wyprzedzenie na lpg i powiem tak, stałe wyprzedzenie o 10 *

> powodowało dzwonienie w silniku powyżej 4 tys.rpm, za to czułem

> kilka KM więcej. Obecnie na lpg mam ustawione od 10,5 na wolnych

> obrotach, schodzące wraz ze wzrostem rpm do 3 stopni. Oczywiście

> też przy otwartej przepustnicy powyżej 90% jest korekta i

> wyprzedzenie lekko mniejsze.

> W silnikach, gdzie komp nie sterował zapłonem wyprzedzałem przeważnie

> o 6 stopni.

a z jakim wariatorem teraz kolega eksperymentuje i przy której genracji gazu?

> a z jakim wariatorem teraz kolega eksperymentuje i przy której

> genracji gazu?

Sekwencja i wariator TAP od Firmy AC.

To już nie eksperymenty. Jeżdżę z nim od lipca i różnice jakie zanotowałem to: zauważalnie lepszy dół silnika, spalanie średnie poszło o 1 litr w dół.

> Sekwencja i wariator TAP od Firmy AC.

> To już nie eksperymenty. Jeżdżę z nim od lipca i różnice jakie

> zanotowałem to: zauważalnie lepszy dół silnika, spalanie średnie

> poszło o 1 litr w dół.

tap 1 czy 2? i czym sie różnią

> tap 1 czy 2? i czym sie różnią

tap 1 jest na indukcyjny czujnik położenia wału a tap 2 na cyfrowy.

> tap 1 jest na indukcyjny czujnik położenia wału a tap 2 na cyfrowy.

Jeszcze dodam, że poza tym działają identycznie.

> Sekwencja i wariator TAP od Firmy AC.

> To już nie eksperymenty. Jeżdżę z nim od lipca i różnice jakie

> zanotowałem to: zauważalnie lepszy dół silnika, spalanie średnie

> poszło o 1 litr w dół.

Potwierdzam to samo z użyciem TAPA. O ok. 1l - 1.5l w dół oraz lepszy dól. Mam ustawione +15 stopni do 2400 obrotów i dalej spada do 3 stopni przy 4400 obrotów.

Szybkie pytanie - zalety widoczne gołym okiem. Czy do każdego auta można wsadzić wariator, od czego zależy czy można zastosować ?? Czy do almery n15 1.4 się da ??