> Ale potraktujmy to jako dowcip naszego kolegi :>

na co można patrzeć, chyba tylko na to czy nie krwawi i nie jest cały pordzewiały

> teraz żeś mnie zastrzelił. 16v ma szeroką głowicę bo jednak gdzieś

> ten drugi wałek tam sobie musi być a 8v jest podobny do 1.0,

> zesztą to ten sam silnik

powiedzmy to tak, łyknąłeś aż po kule

sensem wypowiedzi było to "warto kupić z osprzętem, niż później się bawić w kompletowanie puzzli"

> powiedzmy to tak, łyknąłeś aż po kule

albo nie wiedziałeś a teraz robisz z siebie kretyna

> skrzynia + półosie i inne rzeczy co wyjdą w praniu . Może 3 tys

> wystarczy:D. Chociaż jak sprzedałbym silnik ten co wyjmę ze

Do kwoty na swap dolicz jeszcze kasę na hamulce, zawieszenie, opony i inne.

> Do kwoty na swap dolicz jeszcze kasę na hamulce, zawieszenie, opony i

> inne.

pytanie jest, czy koniecznie musi zmieniać opony? pewnie i tak ma standardowe all-fit

natomiast hampelki z 1.4/1.5 by się przydały

> pytanie jest, czy koniecznie musi zmieniać opony? pewnie i tak ma

> standardowe all-fit

Nie wiem jakie ma opony. Podejrzewam, że mogą to być np. 135. W każdym razie chciałem mu tylko uzmysłowić, że do prawie dwa razy mocniejszego silnika trzeba też przygotować resztę auta.

> natomiast hampelki z 1.4/1.5 by się przydały

Niestety nie masz racji bo hamulce we wszystkich uno są identyczne. Oprócz turbo i chyba diesla.

Ale owszem, skuteczniejsze by się przydały, tyle, że np. ze sieny.

> Oprócz turbo i chyba diesla.

tak

> Nie wiem jakie ma opony. Podejrzewam, że mogą to być np. 135. W

> każdym razie chciałem mu tylko uzmysłowić, że do prawie dwa razy

> mocniejszego silnika trzeba też przygotować resztę auta.

> Niestety nie masz racji bo hamulce we wszystkich uno są identyczne.

> Oprócz turbo i chyba diesla.

i wersji z automatycznymi skrzyniami.

> Ale owszem, skuteczniejsze by się przydały, tyle, że np. ze sieny.

wiadomo - im większe tym lepsze.

pozdr

Hample też się zmieni, tylko może nie od razu . A co do opon i usztywnienia budy to tak też brałem to pod uwagę . A opony to mam 155 bo 135 wykończyły się ;D.

> Hample też się zmieni, tylko może nie od razu . A co do opon i

> usztywnienia budy to tak też brałem to pod uwagę . A opony to

> mam 155 bo 135 wykończyły się ;D.

Większość ludzi na tym forum powie Ci, żebyś najpierw zajął się przygotowaniem budy, a dopiero potem swapem silnika... Najpierw rób hample... Potem to może odwlec się w czasie na tyle, że nigdy tego nie zrobisz w euforii nad swoim nowym silnikiem

> Niestety nie masz racji bo hamulce we wszystkich uno są identyczne.

> Oprócz turbo i chyba diesla.

> Ale owszem, skuteczniejsze by się przydały, tyle, że np. ze sieny.

patrz, cały czas żyłem w świadomości, że są inne gdyż zawsze mnie pytali czy do 1.0 czy 1.4 i czy z dodatkowym pinem do czujnika

z dnia na dzień człowiek poznaje coś nowego

Znając siebie to teraz tak mówię a jak przyjdzie co do czego to zrobię od razu .

> Znając siebie to teraz tak mówię a jak przyjdzie co do czego to

> zrobię od razu .

powiem tak, ja też chciałem SWAPować tylko ja chciałem silnik UT wsadzić do budy 5D. zacząłem od zrobienia budy (progi i dziury w podłodze i zakonserwowanie tego co zostało zdrowe). stało się tak, że przy okazji akurat skończyły się hample ale niestety na tamten czas, nie miałem dostępnych przednich zacisków do tarcz (240mm ani 257mm), więc zrobiłem serię(227mm). kolejna rzeczą, którą ja uważam do zrobieni przed SWAPem, to są hamulce bez wątpienia. polowałem na zaciski przednie (żeby mieć czym hamować przy większym silniku) i szukałem długo i miałem różne przeciwności losu (głównie brak funduszy a jak kasę miałem to nie było zacisków), to tak trwało aż trafiła się okazja po pół roku poszukiwań i zakupiłem zaciski z tarczami(257mm) i klockami (z pewnej ręki) a także alufelgi 14"(bo to konieczność przy tarczach 257mm)... cały szczęśliwy po tych zabiegach, dopiero zacząłem szukać silnika od UT na SWAP lub całego auta (tzw. dawcy lub rozbitek) a następną rzeczą którą bym zrobił po kupnie silnika, to zakupienie zawieszenia i wkładanie tego wszystkiego za jednym zamachem (czyli montuje zawieszenie a potem silnik i wyjeżdżam z garażu z bananem na gębie)... lecz życie potoczyło się inaczej i kupiłem UT do jazdy... a że szkoda mi tego co włożyłem w UNO, to stwierdziłem że będę miał dwa uniaki

zrobisz jak będziesz uważał... ja tylko sugeruje

>.....to stwierdziłem że będę miał dwa uniaki

> zrobisz jak będziesz uważał... ja tylko sugeruje

ale On chce wsadzać 1,2 a tam nie trzeba rzeźbić tak jak w przypadku 1,3 T

> ale On chce wsadzać 1,2 a tam nie trzeba rzeźbić tak jak w przypadku

> 1,3 T

a że niby przy 1.3T co trzeba rzeźbić? przy 1.6 16 trzeba

> ale On chce wsadzać 1,2 a tam nie trzeba rzeźbić tak jak w przypadku

> 1,3 T

nie ma rzeźby... po prostu przygotować autko na nowy silnik jaki by nie był.

1. buda - żeby sie nie rozpadła lub ewentualnie zabezpieczyć

2. hample - żeby było czy m hamować

3. zawieszenie - żeby się to prowadziło przyzwoicie

4. silnik

i w ten sposób można powiedzieć, że się zrobiło wszystko jak należy... i żadnej rzeźby nie ma, bo praktycznie wszystko p&p

EDIT:

najlepiej zgromadzić punkty 2, 3 i 4 i zrobić dwudniowego spota oraz zaprosić SWAPerów do zacnie zaopatrzonego garażu a UKP zrobi resztę

> a że niby przy 1.3T co trzeba rzeźbić? przy 1.6 16 trzeba

nie to miałem na myśli chodziło mi o to że do 1,2 nie trzeba wymieniać półosi, skrzyni itp sprężyny są takie same jak pod 1,0 i na hamulcach oryginalnych tez może jeździć tak ktoś tu z UKP śmigał niebieskim uniaczem ,pryma aprilisowym żartem

No u mnie niestety skrzynia i pólosie pójdą do wymiany bo mam 899 :/. A z tym wyposażonym garażem to będzie można pomyśleć:D. W sumie mam kase ale tak na styk, więc wolę poczekać i mieć pewien zapas żeby nie było takiego numeru że coś wyjdzie w praniu i swap stoi. Także no ja wolę dmuchać na zimne .

> a że niby przy 1.3T co trzeba rzeźbić? przy 1.6 16 trzeba

Skłaniałbym się ku stwierdzeniu, że dokładnie odwrotnie.

Przy 1.6 jak masz skompletowane części to jedyne nie p&p co trzeba zrobić to pospawać wspornik pod łapę silnika (sprawa banalna), przespawać rurkę wlewu oleju (też nic trudnego) oraz przerobić łączenie 2-rurki z wydechem, tudzież wspawać tam tulejkę na sondę lambda - tyle przeróbek z użyciem spawarki, wiertarki itp.

Reszta to jest zwykłe wymontowanie i zamontowanie, nawet elektryka to tylko przepięcie kilku kabelków jeśli ktoś wie o które chodzi.

W T już nie jest tak różowo, masz IC, masz chłodnicę oleju, które musisz zamontować do pasa przedniego, masz orurowanie dolotu, w sumie sporo więcej tego niż w 1.6, dodatkowo - musisz zmieniać piasty i przeguby bo nie będą pasowały (do 1.6 pasują nawet z 899).

Chłodnicę, zbiorniczek wyrównawczy, pompę paliwa, wydech, wiązkę, komputer, węże układu chłodzenia - zmieniasz w obu przypadkach.

> nie to miałem na myśli chodziło mi o to że do 1,2 nie trzeba

> wymieniać półosi, skrzyni itp sprężyny są takie same jak pod 1,0

> i na hamulcach oryginalnych tez może jeździć tak ktoś tu z UKP

> śmigał niebieskim uniaczem ,pryma aprilisowym żartem

Tyle, że ten stan trwał bardzo krótko - po kolei w ciągu dwóch miesięcy poszedł swap, hample i zawias, a później po 1,5 roku 1.2 16v, później 1.3T po pół roku i znowu 1.2 16v

Zgadza się - tak jak piszesz Glaca - swap na 1.3T zajął nam zdecydowanie więcej, bo dwa pełne dni, to kwestia tego, że jest więcej drobnostek do zrobienia, m.in. zmiana zwrotnic z wahaczami, zabawa z dopasowaniem dolotu, przeróbka węży chłodzenia, węży podciśnienia itd...

Przy 1.2 16v byliśmy gotowi po 5 godzinach pracy, łącznie z wyjęciem 1.2 8v.

> Tyle, że ten stan trwał bardzo krótko - po kolei w ciągu dwóch

> miesięcy poszedł swap, hample i zawias, a później po 1,5 roku

> 1.2 16v, później 1.3T po pół roku i znowu 1.2 16v

oj to że właściciel miał polot na zmiany to juz inna sprawa