Uturbiony silnik + sekwencja bez ingerencji w benzynę.

[mosek]

> zwykly kolektor z rurek 90 stopni

[Glaca]

> u mnie przy 1.1 bara grzeje już powietrze także sie dziwie że rhb4 dała 1,5 bara, a masz gdzieś

> mape do tego garretta ?

Nie mam

[Glaca]

Wczoraj niemoc "poleciała" 210km/h i jeszcze nie było odcinki (6500 obr/min), nie zapętlały się wtryski i EGT na granicy 800 stopni

Tak pomyślałem, że się podzielę z Wami tym "osiągnięciem"

Jutro wymieniam przewody WN bo już zaczyna strzelać przy max obciążeniu (co ciekawe, nie jest to przy v-maxie tylko wcześniej), niebawem intercooler na poro wydajniejszy i postaram się to wystroić jeszcze, żeby osiągnąć to co było przy -7 stopni na dworze) a może się uda lepiej.

[Tschoob]

To moze i ja sie dopisze ze swoja wydumka Auto to fiat Croma 2.0 8V Turbo 155hp seryjnie , niedlugo hamownia

Poprzednia instalacja Zenit na Valtekach 30 z butlą do jazdy na wstecznym reduktor silver

Obecne mody:

Wydech od turbo do pierwszego tłumika przerobiony, wywalony środkowy tłumik , końcowy seria (nowy)

Zmiana turbiny na TD04HL-16T z przerobieniem fabrycznego kolektora wydechowego oraz małe modyfikacje turbiny(obkręcenie) zamontowany blow off z orginalnego osprzętu cromy , itp.

inst gazowa

sterownik KME g-3 wgrany pakiet Dakar

red- kme black

wtryski Hana red pojedyńcze

odkręcona butla dojazdy do przodu

wielozawór pozostał stary+ 6mm miedz do przodu

elekrozawór omb

od elektozaworu do red. faro

wysterowanie:

benzyna (full grup)pozostawiona w stanie fabrycznym z doładowaniem ok 0.65 bara , każde podniesienie doładowania skutkuje że wtyskiwacze bp się zapętlają a przy 0.85bara odcina wszystko i koniec jazdy.

Ale po przejściu na Lpg automatycznie doładowanie podnosi się do 1.5 bara reszta patentów robi swoje

g-3 przejmuje dowodzenie i możemy szaleć.

Dzieki Auto-Dakar

[wojtala]

i jak tam hamownia bo jestem bardzo ciekawy