Tak jak w temacie od czasu do czasu zapala mi się kontrolka od okładu chłodzenia, zgaszenie silnika i ponowny rozruch rozwiązuje problem.

Dzisiaj jak mi się zapaliła to nie gasiłem silnika i podniosłem maskę do góry, a tam ku mojemu zdziwieniu

1) wiatrak ten mały kręcił się na maksymalnych obrotach

2) wiatrak duży stał w miejscu

zgasiłem silnik i ponownie odpaliłem i oba wiatraki ruszyły bez problemu, co to może być, czego się spodziewać, doradźcie panowie od czego zacząć?!

Od odczytania bledow...

Pozdrawiam

> Od odczytania bledow...

> Pozdrawiam

ok, jutro podłącze się do kompa OP-COM -em, a czy historia takich awarii jest do odczytania czy tylko bieżące błędy ?

Stare bledy sa zachowywane do 20 uruchomien silnika...

Pozdrawiam

A więc tak odczytane błędy Opel Tech2, tak się przedstawia odczyt i kasowanie błędów z układu chłodzenia.

Dopiero za 4-tym razem udało się skasować błąd nr 17, ktoś potrafi to rozszyfrować?

Z tego co zauważyłem to problem dotyczy wentylatora chłodnicy - tak jakby się zawieszał przy starcie, w 99% pomaga wyłączenie silnika i włączenie, chociaż dzisiaj na trasie wiatrak stanoł i nie chciał ruszyć.

Kończy się wiatrak czy wymienić rezystor dmuchawy ?

z tego co znalazłem w necie to

163-silnik temperatury chłodziwa brak sygnału

17 - Prędkość obrotowa silnika sygnał nie obecny

12 - Rozpoczęcie samodiagnostyki

czy z tego tłumaczenia mam rozumieć ze czujnik położenia wału korbowego do wymiany?

gdzie znajdę czujnik położenia wału w asterce, może styki zaśniedziałe, bo raz działa wentylator, a raz nie.

Nie mam tabeli kodow przed oczami, ale szukaj kodow bledow dla modulu chlodzenia, nie dla silnika....

Pozdrawiam

> czy z tego tłumaczenia mam rozumieć ze czujnik położenia wału korbowego do wymiany?

Gdyby tak było, paliłby się check.

> gdzie znajdę czujnik położenia wału w asterce,

Przy kole pasowym wału korbowego. Kabelek z wtyczką jest wyprowadzony na górę w okolice kolektora dolotowego.

może styki zaśniedziałe, bo raz działa wentylator, a

> raz nie.

Prędzej bym się spodziewał zaśniedziałych styków, ale we wtyczce modułu chłodzenia. A tak w ogóle to ten błąd występuje jak się włączy zapłon bez odpalania silnika, bo wał się nie obraca (niektóre sterowniki tak mają). Po odpaleniu powinien zmienić status na nieaktywny.

Kody usterek modułu chłodzenia Astra G:

00002 Temperatura chłodziwa silnika, częstotliwość poza wymaganym zakresem

00003 Czujnik ciśnienia systemu klimatyzacji, za silne wejście źródła napięcia

00004 Czujnik ciśnienia systemu klimatyzacji, brak sygnału (przewód sygnalizacyjny)

00005 Czujnik ciśnienia systemu klimatyzacji, za silne wejście (przewód sygnalizacyjny)

00011 Ssący motor dmuchawy, nieprawidłowe działanie

00012 Ssący motor dmuchawy, za słabe wejście

00013 Ssący motor dmuchawy, przerwany obieg prądowy

00014 Ssący motor dmuchawy, za silne wejście

00017 Brak sygnału obr/min z silnika

00021 Dmuchający motor dmuchawy, nieprawidłowe działanie

00022 Dmuchający motor dmuchawy, za słabe wejście

00023 Dmuchający motor dmuchawy, przerwany obieg prądowy

00024 Dmuchający motor dmuchawy, za silne wejście

00031 Zewnętrzny opornik szeregowy, przerwany obieg prądowy

00039 Czujnik ciśnienia systemu klimatyzacji, za słabe wejście źródła napięcia

00043 Lampka ostrzegawcza (MIL) za mocne wejście

00044 Lampka ostrzegawcza (MIL) za słabe wejście

00051 Uszkodzony EEPROM - wymienić moduł sterujący

00052 Wymienić ECU

00057 Żądanie odcięcia systemu klimatyzacji, brak sygnału

00163 Temperatura chłodziwa silnika, brak sygnału

00164 Nieprawidłowy sygnał temperatury cieczy chłodzącej silnika

Pozdr.

Dokładnie tak, moduł chłodzenia trzeba diagnozowac na zapalonym silniku

> Nie mam tabeli kodow przed oczami, ale szukaj kodow bledow dla modulu chlodzenia, nie dla

> silnika....

> Pozdrawiam

ok, tego nie wiedziałem, że numeracja się powtarza, sadziłem że jest zachowana ciągłość.

dziękuję, możesz mi na priva podesłać wszystkie kody z astry G dotyczące wszystkich podzespołów diagnozowanych przez kompa?, jeżeli jest taka możliwość oczywiście, pozdrawiam

Nie mam wszystkich, te akurat miałem, bo mi kiedyś padł moduł chłodzenia - zgniła wiązka przewodów i był wysyp błędów... mam jeszcze od silnika, ale te są akurat wszędzie... W wątkach o diagnostyce były jakieś linki do róznych kodów, jesli ci zależy, to poszukaj...

A poza tym: czemu na prv? To nie sa osobiste dane, żeby się czaić, trzeba się dzielić...

Pozdr.

> Tak jak w temacie od czasu do czasu zapala mi się kontrolka od okładu chłodzenia, zgaszenie silnika

> i ponowny rozruch rozwiązuje problem.

> Dzisiaj jak mi się zapaliła to nie gasiłem silnika i podniosłem maskę do góry, a tam ku mojemu

> zdziwieniu

> 1) wiatrak ten mały kręcił się na maksymalnych obrotach

> 2) wiatrak duży stał w miejscu

> zgasiłem silnik i ponownie odpaliłem i oba wiatraki ruszyły bez problemu, co to może być, czego się

> spodziewać, doradźcie panowie od czego zacząć?!

Wymontuj ten wiatrak, który się nie kręci. W gnieździe, pod metalową osłoną jest opornik. Często urywa się końcówka tego opornika ( jest zgrzewana do nóżki gniazda ) i w efekcie komp wywala błąd, wyłącza uszkodzony wiatrak, a drugi włącza na max obroty. Układ chłodzenia ma kilka trybów pracy i nie w każdym z nich ten opornik pracuje, możesz więc jeździć długo, nie wiedząc o uszkodzeniu, szczególnie w chłodniejsze dni. W ostatnie upały miałem już trzech "pacjentów" z takim uszkodzeniem w AII

Warto ten element sprawdzić, pracy niewiele, a w takie upały chłodzenie i sprawna klima to podstawa.

jak na razie jest ok, wiatrak się załącza - posprawdzałem wtyczki, ale i tak będę chciał wiatrak wyciągnąć i sprawdzić ten opornik, może go wymienić od razu?! Może znasz symbol? tam jest tylko jeden opornik?

co do tego oprnika, to on pracuje przy najwyższych obrotach?, bo wiatrak mi się załącza ale jakoś tak o wiele wolniej pracuje niż ten od klimy, tak na pół gwizdka

a druga sprawa miejsca mało jest i z tego co widziałem to wiatrak chyba dołem najszybciej i najłatwiej wyciągnąć?!

Jest jeden opornik, ale zauwaz, ze czasem, gdy kręcą się oba wiatraki (załączony zestyk .3), to są połaczone szeregowo, a więc wolniej, niz równolegle. Opornik, jak równie drugi wiatrak, zmniejsza prędkośc obrotową wiatraka....

Pozdr.

> jak na razie jest ok, wiatrak się załącza - posprawdzałem wtyczki, ale i tak będę chciał wiatrak

> wyciągnąć i sprawdzić ten opornik, może go wymienić od razu?! Może znasz symbol? tam jest

> tylko jeden opornik?

> co do tego oprnika, to on pracuje przy najwyższych obrotach?, bo wiatrak mi się załącza ale jakoś

> tak o wiele wolniej pracuje niż ten od klimy, tak na pół gwizdka

Jest bodajże 5 kombinacji załączenia obu wiatraków. Tylko niektóre korzystają z tego opornika. Jeśli oba wiatraki się kręcą to znaczy, że silniczki są sprawne i pewnie działają w trybie połączenia szeregowego, a więc wolniej. Jak komputer włączy tryb, gdzie potrzebny będzie ten opornik, to układ wchodzi w tryb pracy awaryjnej, aż do wyłączenia zapłonu.

Opornik można przylutować do nóżki na mosiądz i będzie OK. Można próbować i innych patentów, ważne, by wytrzymało wysoką temperaturę, no i było pewne połączenie elektryczne.

W załączniku ostatni "pacjent"

> Opornik można przylutować do nóżki na mosiądz i będzie OK. Można próbować i innych patentów, ważne,

> by wytrzymało wysoką temperaturę, no i było pewne połączenie elektryczne.

czyli domowe lutowanie cyną nie zda rezultatu?! z tego co piszą w googlach to cyna ma temp. topnienia 180 stopni

> czyli domowe lutowanie cyną nie zda rezultatu?! z tego co piszą w googlach to cyna ma temp.

> topnienia 180 stopni

Lutowałem cyną i dawało radę.

Ale tam problem jest ze zwilżeniem cyną tego metalu. Odpowiedni topnik załatwia sprawę. Niestety nie pamiętam której buteleczki z podręcznego arsenału topników użyłem.

Odmrażam temat, zauważyłem zależność, że od czasu do czasu występuje problem z wiatrakiem chłodnicy gdy mam włączoną klimatyzację, co o tym sądzisz?

Podobno są 4 tryby pracy wentylatorów chłodnicy i klimatyzacji, jak te wszystkie tryby można sprawdzić, potrzebne podłączenie do techa?

No i jak sprawdzić tryby pracy wentylatora chłodnicy - aby upewnić się że na obu działa prawidłowo.

I na koniec jak odpiąć wtyczkę z sterownika wentylatorów aby nic nie połamać.

> tryby można sprawdzić, potrzebne podłączenie do techa?

Można Opelscannerem.

> jak odpiąć wtyczkę z sterownika wentylatorów aby nic nie połamać.

Wyciaga się te kolorowe plastyki i wtyczki same wychodzą.

Pozdr.

> Można Opelscannerem.

qurcze to chyba kupie sobie na alledrogo, a ABCom-em nie można ?

> Wyciaga się te kolorowe plastyki i wtyczki same wychodzą.

ale wyciąga się je w lini prostej, czy odciąga w dół, bo próbowalem je odciągnąć ale ciężko bylo, a na siłę nie chciałem.

ABCom nie ma testu elementów wykonawczych.

Plastyki wyciągasz pod katem 90* w stosunku do kierunku wyciągania wtyczki. Tam wewnatrz są kliny i trójkatne prowadnice, które powodują równe wychodzenie wtyku z gniazda. Trzeba dość mocno ciągnąć, bo dostaje się tam kurz i piach, więc jest duże tarcie. Staraj się nie wyciągnąć za dużo - plastyk powinien pozostać we wtyku.

Wciskanie plastyku wciąga wtyk do gniazda. Taki wynalazek...

Pozdr.

Czy taki interfejsik z tej aukcji <<<klik>>> będzie ok? czy lepeij to <<<klik>>>

czyli rozumiem że za pomocą takiego interfejsu będę mógł sprawdzić i przetestować wszystkie kombinacje załączania wentylatorów?!

Dzisiaj podłączyłem się Opelscaner i zacząłem testować układ chłodzenia, na 1-biegu włączają się oba wentylatory, od drugiego biegu chodzi tylko wentylator klimatyzacji i zapala się błąd - takie jak na obrazku.

Z tego wynika że wentylator chłodnicy nie działa na drugim biegu, co może być za ten stan odpowiedzialne? Opornik redukcyjny (spirala) czy bezpiecznik termiczny?

> Z tego wynika że wentylator chłodnicy nie działa na drugim biegu, co może być za ten stan

> odpowiedzialne?

Podłącz wentylator na krótko do akumulatora i będziesz wiedział

> Podłącz wentylator na krótko do akumulatora i będziesz wiedział

We wtyczce są dwa przewody, rozumiem że jeden to masa a drugi to 12V?

> We wtyczce są dwa przewody, rozumiem że jeden to masa a drugi to 12V?

Tak jest.

> Tak jest.

czy ta opornice trzeba omijać czy bezpośrednio podać na wtyczke?

1-sprawdź bezpieczniki nr 8 i 4 pod maską.

2-powyżej wkleiłem ci schemat - odłącz oba złącza od sterownika.

3- zwieraj pin 1X63 (gruby czarny 4 mm2) kolejno z grubymi 4 mm2 przewodami na:

pin 1X64

pin 4X64

lub

pin 6X64

pin 2X64

nie wiem, który wentylator na schemacie jest od klimy, więc sprawdx oba. zwieraj piny za pomocą grubego, sztywnego przewodu w izolacji. Zwracaj uwagę na kolory przewodów na X64, porównuj ze schematem. Po każdym połaczeniu odpowiedni wiatrak musi się kręcić wolniej lub szybciej.

Pozdr.

> czy ta opornice trzeba omijać czy bezpośrednio podać na wtyczke?

Jeśli chcesz sprawdzić opornik, podpinasz razem z nim. Jeśli silnik, możesz podpiąć bez opornika.

Uważaj na palce.

> 1-sprawdź bezpieczniki nr 8 i 4 pod maską.

sprawdziłem, waska puszka z kolorowymi dużymi bezpiecznikami, upalony paomarańczowy 8 liczac od podszybia w dół, czy to ten od wentylatora chłodnicy?

To juz prawie masz winowajcę. Prawie, bo może jest zwarcie w układzie, dlatego się spalił... Pozdr.

> To juz prawie masz winowajcę. Prawie, bo może jest zwarcie w układzie, dlatego się spalił... Pozdr.

Tak to jest ten bezpiecznik, testowanie do 4 poziomu ok, test na 5 pali bezpiecznik, jakieś sugestie czego wina ?

Jest gdzieś zwarcie:

- w sterowniku (przekaźnik załaczający), lub

- w wentylatorze lub

- w przewodzie pomiędzy sterownikiem, a wentylatorem.

Musisz zmierzyć omomierzem odpowiednie punkty układu względem masy. Wyżej masz schemat, będziesz wiedział, gdzie się po kolei wpinać. Oczywiście wtyki od sterownika i wentylatora nalezy na czas pomiarów rozłaczyć, wtedy od razu dojdziesz, gdzie jest zwarcie.

Pozdr.

> Jest gdzieś zwarcie:

> - w sterowniku (przekaźnik załaczający), lub

czyli co sterownik trzeba wyciągnąć i posprawdzać?

> - w wentylatorze lub

wentylator sprawdziłem na kostce i jest tak miedzy 1 a 2 i 2 a 3 jest przejście, dobrze to?

> - w przewodzie pomiędzy sterownikiem, a wentylatorem.

sprawdziłem kostkę 3 przewodową wentylatora a kostkę sterownika i przejścia sa tylko w jednym punkcie dla każdego przewodu z osobna, czyli przewód ok

> Musisz zmierzyć omomierzem odpowiednie punkty układu względem masy. Wyżej masz schemat, będziesz wiedział, gdzie się po kolei wpinać.

możesz trochę rozjaśnić

To, że przewody mają przejście to oczywiste. Musisz szukać ZWARCIA z MASĄ!!!

1 - odpinasz oba (wystarczy te od wiatraków, ale dla bezpieczeństwa oba) złacza od sterownika wentylatorów

2 - odpinasz wtyczkę od wentylatora

3 - podłaczasz jeden przewód omomierza do MASY!

4 - drugi przewod omomierza podłaczasz po kolei do:

Edit:

- wszystkich 3 pinów w przewodzie od strony wentylatora - tylko jeden może być połaczony z masą, ten masowy!!!

- odpowiednich 2 pinów na wyjściu (gniazdo) do wentylatora - żaden nie może być zwarty z masą!!!

Pozdr.

> - wszystkich 3 pinów w gnieźdzaie wentylatora - tylko jeden może być połaczony z masą, ten

> masowy!!!

jezeli dobrze mysle i chodzi ci o gniazdo z opornica to zaden nie ma polaczenia z masa

> - wszystkich 3 pinów w przewodzie od strony wentylatora - żaden nie może być zwarty z masą!!!

jezeli chodzi o wtyczke ktora wpina sie w gniazdo wentylatora to polaczenie jest na przewodzie masowym - brazowym

> - odpowiednich 2 pinów na wyjściu (gniazdo) do wentylatora - żaden nie może być zwarty z masą!!!

czyli sprawdzic za wtyczka z opornica?

Sorki, szybko pisałem (naprawiałem pralkę jednoczesnie) i były błędy... ale dałeś sobie radę.

Sprawdź jeszcze raz gniazdo na wentylatorze - pomierz oporności pomiedzy wszystkimi pinami: 1-2, 2-3 i 1-3. Myslę, że gdzies tu jest na mały opór i stąd duzy prąd, wywalający bezpiecznik 20A

Pozdr.

> Sorki, szybko pisałem (naprawiałem pralkę jednoczesnie) i były błędy... ale dałeś sobie radę.

> Sprawdź jeszcze raz gniazdo na wentylatorze - pomierz oporności pomiedzy wszystkimi pinami: 1-2,

> 2-3 i 1-3. Myslę, że gdzies tu jest na mały opór i stąd duzy prąd, wywalający bezpiecznik 20A

> Pozdr.

ok jutro pomierzę, a bezpiecznik jaki mam włożony w pozycji 4 i 8 to 40A, ale zastanawia mnie jeszcze jedna sprawa, wytargałem wentylator klimatyzacji i w opornicy było strasznie dużo syfu, czy mogło to mieć jakiś wpływ, nie mogłem sprawdzić bo bezpiecznik zapasowy się spalił przy pierwszej próbie, a drugiego nie miałem.

> w opornicy było strasznie dużo syfu,

mokre błotko z sola pozimową dobrze przewodzi prąd, więc to może byc przyczyna przepalania bezpiecznika. Pozdr.

> mokre błotko z sola pozimową dobrze przewodzi prąd, więc to może byc przyczyna przepalania

> bezpiecznika. Pozdr.

ee raczej nie możliwe żeby solne błotko przeniosło taki prąd, prędzej błotko odparuje niż spali bezpiecznik

Prąd błotka dodaje się do prądu wentylatora, jeśli błotko robi za bocznik... Jak by nie patrzeć - wyczyścić trzeba. Pozdr.

Ok, pomiary zrobiłem pomiary oporności, miernik ustawiłem na pozycji 2k.

I jak to wygląda?

Ustaw zakres na 200 omów. Pozdr.

> Ustaw zakres na 200 omów. Pozdr.

Proszę bardzo - różne kombinacje ustawienia miernika, filmik 3 minutki

Zastanawia mnie fakt, że podczas testów wentylatora Opel scanerem i przy teście 4 z zakresu 5 jest tylko napięcie 9,3 V jakim wiatrak jest napędzany, gdy włączę 5 zakres pali bezpiecznik...

Pozostałe biegi to kombinacje połaczeń wiatraków z opornikami - połączenia równoległe i szeregowe i nawet jak gdzies jest zwarcie, to bezpiecznika nie wywala, bo jest zabezpieczony albo opornikiem, albo szeregowo podłaczonym drugim wentylatorem.

Zapewne prędkość chłodzenia nr 5 to oba wiatraki połaczone równolegle bezpośrednio (bez oporów). Jesli w jednym z nich jest zwarcie, to wywala bezpiecznik.

Proponuję podłaczyć omomierz w taki sposób, żeby mierzył rezystancję wentylatora bez opornika i trzeba powoli obracać wirnik wentylatora obserwując wskazania omomierza. Być może część uzwojenia ma zwarcie i można ją w ten sposób wykryć. Miernik ustaw na 200 omów i nie zmieniaj tego - szukamy zwarcia, czyli oporu rzędu ułamków oma (12V/40A=0,3oma). Możesz też ustawić miernik na kontrolę ciągłości obwodu z buzzerem - wtedy obracając wirnik usłyszysz, w którym położeniu rezystancja spada do zera...

Pozdr.

ok, w sobotę powalczę z tematem.

Zastanawiam się także nad takim sprawdzeniem wentylatora - chcę go podłączyć przez bezpiecznik 40A na przewodzie bezpośrednio do masy i 12V akumulatora, sądzę że jeżeli jest zwarcie w silniku wentylatora to bezpiecznik także powinien się spalić?! Dobrze rozumuję.

Na brązowy podam oczywiście masę, a na dwa kolejne po kolei 12V - nic nie uszkodzę? Chodzi mi o opornicę bo chce podac bezpośrednio przez kostkę, czy kombinować z podaniem napięcia za opornica?

Takim podłaczeniem upewnisz się, czy wentylator ma zwarcie. Tylko lepiej bezpiecznik podłaczaj od strony +12V - w przeciwnym wypadku, gdy ręka z plusem się omsknie na masę to z akumulatora będzie spawarka. Pozdr.

> Takim podłaczeniem upewnisz się, czy wentylator ma zwarcie. Tylko lepiej bezpiecznik podłaczaj od

> strony +12V - w przeciwnym wypadku, gdy ręka z plusem się omsknie na masę to z akumulatora

> będzie spawarka. Pozdr.

To oczywista sprawa, zawsze na + daje się bezpiecznik nie odwrotnie