Witam,

pytanie mam takie jak w temacie wiadomości. Wczoraj jechałem wujkowym Hyundaiem Terrakanem z automatem i zdziwił mnie brak hamowania silnikiem. Obojętnie przy jakiej prędkości zdjęcie nogi z gazu powodowało opadanie obrotów do "biegu jałowego" na obrotomierzu a auto po prostu się toczyło. Po dodaniu gazu oczywiście normalnie napęd się załączał.

Normalne to? Kojarzę z mojej przygody z automatem kilka miesięcy temu, że hamowanie silnikiem jednak występowało

> Normalne to?

Zależy od zaprogramowania automatu.

> Wczoraj jechałem wujkowym Hyundaiem Terrakanem z

> automatem i zdziwił mnie brak hamowania silnikiem. Obojętnie przy jakiej prędkości zdjęcie

> nogi z gazu powodowało opadanie obrotów do "biegu jałowego" na obrotomierzu a auto po prostu

> się toczyło. Po dodaniu gazu oczywiście normalnie napęd się załączał.

Siła hamowania silnikiem zależy od typu skrzyni automatycznej.

W tym przypadku to wynik sposobu działania konwertera ("sprzęgła") hydrokinetycznego. To urządzenie słabo przenosi moment w odwrotnym kierunku (czyli od kół do silnika).

Luz nie jest wrzucany po zdjęciu nogi z gazu - tak jest w każdym typie skrzyni automatycznej.

> Witam,

> pytanie mam takie jak w temacie wiadomości. Wczoraj jechałem wujkowym Hyundaiem Terrakanem z

> automatem i zdziwił mnie brak hamowania silnikiem. Obojętnie przy jakiej prędkości zdjęcie

> nogi z gazu powodowało opadanie obrotów do "biegu jałowego" na obrotomierzu a auto po prostu

> się toczyło. Po dodaniu gazu oczywiście normalnie napęd się załączał.

> Normalne to? Kojarzę z mojej przygody z automatem kilka miesięcy temu, że hamowanie silnikiem

> jednak występowało

W większości automatów od hamowania silnikiem są nastawy "3", "2", "1"

Są konstrukcje, które załączają hamowanie silnikiem przy wciśnieciu pedału hamulca nawet na "D"

> W tym przypadku to wynik sposobu działania konwertera ("sprzęgła") hydrokinetycznego. To urządzenie

> słabo przenosi moment w odwrotnym kierunku

moze przenosic i przenosi w dwie strony

> W większości automatów od hamowania silnikiem są nastawy "3", "2", "1"

Automaty z "3", "2" i "1" to już chyba tylko Subaru stosuje. Wszyscy inni mają pięcio-i-więcej biegowe.

> Automaty z "3", "2" i "1" to już chyba tylko Subaru stosuje. Wszyscy inni mają pięcio-i-więcej

> biegowe.

A co ma piernik do wiatraka ?

W pięciobiegówce też możesz mieć do jazdy w przód np: "D" "2" "1".

> moze przenosic i przenosi w dwie strony

Może przenosić w obie strony, ale w drugą stronę (od kół do silnika) słabiej.

Sprawność przenoszenia momentu przez konwerter hydrokinetyczny (Torque converter) zawiera się w przedziale <0%; 100%).

W szczególnym przypadku, gdy auto stoi na hamulcu a włączony jest bieg, to sprawność przenoszenia momentu wynosi 0% (słownie: zero procent).

Sprawności 100% samodzielnie nie osiąga nigdy.

Sprawność 100% (w obie strony: przy rozpędzaniu auta i hamowaniu silnikiem) może zostać osiągnięta tylko dzięki zastosowaniu mostkowania (Lock-up) czyli włączeniu równoległego sztywnego połączenia (tak jest w wielu współczesnych automatach, jego włączeniem/wyłączeniem może sterować komputer zależnie np. od biegu, prędkości i stopnia wciśnięcia gazu).

slicznie to przepisales no i potwierdziles moje slowa

> A co ma piernik do wiatraka ?

> W pięciobiegówce też możesz mieć do jazdy w przód np: "D" "2" "1".

Zazwyczaj nie. Jest tylko D i M a potem + i -.

> slicznie to przepisales no i potwierdziles moje slowa

Dla autora wątku na pokreślenie zasługuje tutaj to, że konwerter hydrokinetyczny "od kół do silnika" słabiej (o ile słabiej to kwestia dyskusji i danej konstrukcji) przenosi moment niż "od silnika do kół".

To oznacza że silnik jest słabo rozpędzany kołami (to może trochę wygląda na dziwne, że połączenie jest mniej lub bardziej "sztywne" w zależności od tego z której strony - silnika czy kół - jest przyłożony moment).

Dlatego po zdjęciu nogi z pedału gazu i mimo braku zmiany biegu (zakładam że mostkowanie jest wyłączone), obroty silnika spadają bardziej niż wynikałoby to ze spadku prędkości auta.

> Automaty z "3", "2" i "1" to już chyba tylko Subaru stosuje. Wszyscy inni mają pięcio-i-więcej

> biegowe.

nowe subaru tez maja tylko +/-

moj outback z 2005 tez ma +/- ale forester z 2008 juz tylko 3/2/1

> Zazwyczaj nie. Jest tylko D i M a potem + i -.

A co to jest "M"??

> A co to jest "M"??

manual mode?

> manual mode?

czyli potoczne "+/-"

> Witam,

> pytanie mam takie jak w temacie wiadomości. Wczoraj jechałem wujkowym Hyundaiem Terrakanem z

> automatem i zdziwił mnie brak hamowania silnikiem. Obojętnie przy jakiej prędkości zdjęcie

> nogi z gazu powodowało opadanie obrotów do "biegu jałowego" na obrotomierzu a auto po prostu

> się toczyło. Po dodaniu gazu oczywiście normalnie napęd się załączał.

> Normalne to? Kojarzę z mojej przygody z automatem kilka miesięcy temu, że hamowanie silnikiem

> jednak występowało

Technicznie dalej jedziesz na biegu, ale z racji, że "sprzęgło" hydrokinetyczne z grubsza jest jednostronne, to efekt, a raczej objaw, zwłaszcza gdy jedziesz na standardowej pozycji "D" jest taki, jakbyś wysprzęglił w manualu.

Jeżeli załączysz (czy to przez przestawienie selektora w pozycję zablokowanego biegu x, czy to przez przejście na "tryb manualny" i zrzucenie paru biegów w dół) bieg niższy niż chce logika skrzyni, to uzyskasz efekt hamowania silnikiem.

Bardzo przydatne w górach, gdzie nie korzystając z takiego rozwiązania można sobie kuku zrobić upalając spowalniacze.

Aha, powyższe jest ofc silnym uproszczeniem i spojrzeniem przez pryzmat interfejsu z użytkownikiem, a nie technikaliów ASB.

Dokładnie, jak wrzuciłem skrzynce pozycję "2" to występował efekt hamowania silnikiem. Trybu manual brak, tylko "2" i "L". No i oczywiście pozostałe podstawowe

Trochę to dziwne, że w takiej krowie jaką jest Terrakan nie ma hamowania silnikiem w pozycji "D". Na szczęście nie ja tym jeżdżę na codzień

> Dokładnie, jak wrzuciłem skrzynce pozycję "2" to występował efekt hamowania silnikiem. Trybu manual

> brak, tylko "2" i "L". No i oczywiście pozostałe podstawowe

> Trochę to dziwne, że w takiej krowie jaką jest Terrakan nie ma hamowania silnikiem w pozycji "D".

Na każdym biegu występuje hamowanie silnikiem (czyli także w pozycji D), ale im wyższy bieg (czyli mniejsze przełożenie) tym jest ono słabsze.

Ponieważ w klasycznym automacie hamowanie silnikiem jest ogólnie słabsze (niż w manualu), więc hamowanie automatem na wysokim biegu jest baardzo słabe (ale jest).

> Ponieważ w klasycznym automacie hamowanie silnikiem jest ogólnie słabsze (niż w manualu), więc

> hamowanie automatem na wysokim biegu jest baardzo słabe (ale jest).

Jest słabsze, bo skrzynia - póki nie ma komendy "przyspieszamy" - pozostaje nadal na tym wysokim biegu. Wyjątkiem są skrzynie z programami "sport", które potrafią/pozwalają aktywnie hamować silnikiem.