problem jest taki - duże wibracje podczas hamowania z V> 90 km/h

pacjent clio 2 ph1

tarcze klocki nowe ( przed wymiana było to samo)

sprawdzone luzy w zawieszeniu itp

zaciski nie wykazują nadmiernych luzów

klocki "ciasno" siedzą w prowadnicach

a mimo to drży cała buda!

przekładka kół / opon nic nie daje

dziś podczas testów na sucho = fura na kobyłkach i rozpędzanie do 100km/h ukazał sie jeden problem

cała półoś wibruje przy wejściu w zwrotnice.

i teraz pytanie - czy da rade to dowarzyć na samochodzie? czy dowarzanie takie ma sens i gdzie ew moge to zrobić w wawie ?

jakieś inne rady tropy mile widziane

dzięki

> i teraz pytanie - czy da rade to dowarzyć na samochodzie? czy dowarzanie takie ma sens i gdzie ew

> moge to zrobić w wawie ?

Nie ma sensu, niewyważenie półosi napędowych nie jest przyczyną opisanych wibracji.

> cała półoś wibruje przy wejściu w zwrotnice.

No to szukaj tam luzu

> No to szukaj tam luzu

luzu nie ma

może zle określiłem wibruje

bo na oko nie widać aby był ruch po elipsie

wiem tylko ze drgania nie pochodzą z zacisku!

> Nie ma sensu, niewyważenie półosi napędowych nie jest przyczyną opisanych wibracji.

więc zdradź co to

> problem jest taki - duże wibracje podczas hamowania z Vpacjent clio 2 ph1

> tarcze klocki nowe ( przed wymiana było to samo)

> sprawdzone luzy w zawieszeniu itp

> zaciski nie wykazują nadmiernych luzów

> klocki "ciasno" siedzą w prowadnicach

> a mimo to drży cała buda!

> przekładka kół / opon nic nie daje

> dziś podczas testów na sucho = fura na kobyłkach i rozpędzanie do 100km/h ukazał sie jeden problem

> cała półoś wibruje przy wejściu w zwrotnice.

> i teraz pytanie - czy da rade to dowarzyć na samochodzie? czy dowarzanie takie ma sens i gdzie ew

> moge to zrobić w wawie ?

> jakieś inne rady tropy mile widziane

> dzięki

a może jest po prostu krzywa - ze znajomym przerabiałem podobny problem w corsie C

> więc zdradź co to

Nie wiem co to, wiem co nie to . Masa, średnica i obroty półosi nie mają wpływu na wibracje układu nawet przy sporym biciu. Półoś jest po prostu za lekka i za cienka żeby jej niedoważenie powodowało zauważalne skutki. Może jest krzywa, może uszkodzony przegub, łozysko. Trzeba tam zaglądnąć i zweryfikować części.

> Nie wiem co to, wiem co nie to . Masa, średnica i obroty półosi nie mają wpływu na wibracje układu

> nawet przy sporym biciu. Półoś jest po prostu za lekka i za cienka żeby jej niedoważenie

> powodowało zauważalne skutki. Może jest krzywa, może uszkodzony przegub, łozysko. Trzeba tam

> zaglądnąć i zweryfikować części.

cos mi sie zdaje ze trochę nie doceniasz wirujące kilogramy

Tzn. półoś ze zdjętym kołem wibruje? Jak to sprawdzono?

Czy wibruje po prostu niedoważony układ opona-felga-piasta-półoś?

Spróbuj po prostu pojechać do gumiarza który ma doważarkę podjazdową,

przełóżcie gumę względem felgi żeby jak najmniej wyszło po wyważeniu

tradycyjnym, potem doważcie to. I wyjedź na test. Jeśli nie pomoże,

coś jest do wymiany. Tarcze hamulcowe są proste? Łożysko jest

sprawne? Przegub OK? Można jeszcze wyciągnać półoś i ją dokładnie

obejrzeć, może faktycznie jest krzywa/uderzona.

> Tzn. półoś ze zdjętym kołem wibruje? Jak to sprawdzono?

> Czy wibruje po prostu niedoważony układ opona-felga-piasta-półoś?

> Spróbuj po prostu pojechać do gumiarza który ma doważarkę podjazdową,

> przełóżcie gumę względem felgi żeby jak najmniej wyszło po wyważeniu

> tradycyjnym, potem doważcie to. I wyjedź na test. Jeśli nie pomoże,

> coś jest do wymiany. Tarcze hamulcowe są proste? Łożysko jest

> sprawne? Przegub OK? Można jeszcze wyciągnać półoś i ją dokładnie

> obejrzeć, może faktycznie jest krzywa/uderzona.

test na zdjętych kołach był

wydaje sie drga tarcza przegub i półoś

właśnie przymierzam sie do wizyty i dowarzenia

nie wiem tylko na czym to polega - czy oni wala dodatkowe ciężarki na felgę?

jeśli tak to kicha bo bez felgi też drży

a pomiar bicia tarcz hamulcowych wykonany?

> luzu nie ma

> może zle określiłem wibruje

> bo na oko nie widać aby był ruch po elipsie

> wiem tylko ze drgania nie pochodzą z zacisku!

uszkodzony przegub tak sie objawia takim drganiem, moze byc uszkodzony takze przegub od strony skrzyni.

> cos mi sie zdaje ze trochę nie doceniasz wirujące kilogramy

chodzi o to, że wirują one po zbyt małym okręgu aby dać wyraźne skutki. Fabrycznie jest ona wyważana lub nie i ma tak chodzić. Jak ją zegniesz to i masa będzie wirować po wiekszym okręgu i będzie to dużo większe niewyważenia/ bicie jak w przypadku prostej niewyważonej ośki.

Dlatego ciężarki naklejasz na części felgi najbardziej oddalonej od środka/osi obrotu

> a pomiar bicia tarcz hamulcowych wykonany?

nie nie zrobiony

ale problem występował od początku. właśnie dla tego wywaliłem stare tarcze - liczyłem że problem ustąpi

> uszkodzony przegub tak sie objawia takim drganiem, moze byc uszkodzony takze przegub od strony

> skrzyni.

jakiego rodzaju uszkodzenia doszukiwać sie?

nic nie stuka i nie zgrzyta

jak to ocenić

wiesz nie chce wywalać przegubu na marne

> nie nie zrobiony

> ale problem występował od początku. właśnie dla tego wywaliłem stare tarcze - liczyłem że problem

> ustąpi

A może piast była nie taka i dlatego zarówno stare jak i nowe tarcze krzywo siedzą i jest bicie?

> jakiego rodzaju uszkodzenia doszukiwać sie?

> nic nie stuka i nie zgrzyta

> jak to ocenić

> wiesz nie chce wywalać przegubu na marne

złap półoś i poszarp nią nie w kierunku osi a promieniowo i zobaczy czy ma luz. Często przegub od skrzyni pada, a w reno on pewnie jest niewymienny tylko z całą półosią. Poszarp przy skrzyni jedną i drugą ośkę.

> uszkodzony przegub tak sie objawia takim drganiem, moze byc uszkodzony takze przegub od strony

> skrzyni.

> A może piast była nie taka i dlatego zarówno stare jak i nowe tarcze krzywo siedzą i jest bicie?

bicie na tarczach objawiało by się drżeniem pedału hamulca - a coś takiego nie ma miejsca

> nie nie zrobiony

> ale problem występował od początku. właśnie dla tego wywaliłem stare tarcze - liczyłem że problem

> ustąpi

od poczatku czego?

jesli jest krzywa piasta to wymiana tarcz nic nie zmieni. poza tym bicie tarcz powinno sie zawsze sprawdzac przy montazu, no chyba ze komus nie szkoda pieniedzy na kolejne tarcze.

krzywe tarcze z przodu wcale nie powoduja pulsowania pedalu hamulca natomiast bicie kiery owszem

> od poczatku czego?

> jesli jest krzywa piasta to wymiana tarcz nic nie zmieni. poza tym bicie tarcz powinno sie zawsze

> sprawdzac przy montazu, no chyba ze komus nie szkoda pieniedzy na kolejne tarcze.

> krzywe tarcze z przodu wcale nie powoduja pulsowania pedalu hamulca natomiast bicie kiery owszem

nie wiem jak miales krzywe tarcze ale jak u mnie kiedyc to mialo miejsce to pedał pulsował

tarcze zawsze wymieniam sam

a nie mam przyrządu do sprawdzania bicia

IMO mało który zakład to robi

a do aso z 10 letnim struclem nie będę jeździł

> nie wiem jak miales krzywe tarcze ale jak u mnie kiedyc to mialo miejsce to pedał pulsował

tak mialem i to nawet w clio. Bylo 0.15mm bicia na jednej tarczy i pedal nie pulsowal a kiere z rak wyrywalo. Doszedlem do tego sam (zdobylem czujnik zegarowy i do roboty) bo mechanicy rozne teoryje wymyslali ze az glowa bolala. Uratowalo mnie to przed wykonczeniem kolejnych tarcz bo okazalo sie ze bicie bylo na piascie (do dzisiaj nie wiem czy winne bylo zle zamontowane lozysko czy po prostu uzywana piasta byla krzywa).