Walczę od jakiegoś czasu z P0380. Obecnie błąd jest cały czas (kontrolka świeci się od włączenia zapłonu ciągle).

Świecie mają oporność 1,0-1,4 ohma.

Gdzie szukać dalej ? Pomożecie ? Poniżej screen:

> Świecie mają oporność 1,0-1,4 ohma.

A nie powinno być 0,5 ?

Pozdroofka

> A nie powinno być 0,5 ?

> Pozdroofka

eeeee, chyba nie ...

to by znaczyło, że żadna nie pracuje, a to by "lekko" nie miało sensu Po co wówczas świece w dieslu

Coś mi się kołacze po głowie, że oporność świecy to 0,5 ohma. Może sprawdź w szukajce.

Pozdroofka

> to by znaczyło, że żadna nie pracuje, a to by "lekko" nie miało sensu

Masz komunikat błędu: "open circuit". Czort wie, co dla kompa znaczy "otwarty obwód". Mozliwe, że wystarczy opór powyżej 1 ohm i komp interpretuje to jako zbyt dużą wartość i "otwarty obwód"

> Po co wówczas świece w dieslu

W lecie możesz wykręcić świece i wbić kołeczki drewniane, też odpalisz.

P.S.

przykładowe linki z szukajki: KLIK1 , KLIK2

Pozdroofka

> W lecie możesz wykręcić świece i wbić kołeczki drewniane, też odpalisz.

Dokładnie jak piszesz.

Nie mam ochoty modlić się, by jesienią nie było niskich temp.

> P.S.

> przykładowe linki z szukajki: KLIK1 , KLIK2

Zastanawiająca u mnie rezystancja na wszystkich świecach w okolicach 1 ohma. Raczej nie możliwe, żeby żadna nie pracowała (dwie niedawno wymieniane, jedna wkręcona całkiem nowa).

Od czego zacząć kolejną część diagnostyki ??

> Raczej nie możliwe, żeby żadna nie pracowała

Ja nie twierdzę, że nie pracują. Komp sprawdza ich rezystancję (pewnie mierząc pobór prądu). Jeżeli prąd jest poniżej pewnej, ustalonej przez programistę wartości - wywala checka - "open circuit". Nieważne, czy będzie to 1 ohm poniżej tej ustalonej wartości czy nieskończoność - upalona na amen świeca. Komp w tej sytuacji działa jak przełącznik, nie będzie mówił: "na jesieni nie odpalisz", na jesieni jeszcze da radę, ale w zimie już nie", "nie jedź na Syberię", tylko kiedy rezystancja wzrasta powyżej pewnego progu - wali checkiem. To wcale nie muszą być świece, wystarczy skorodowany styk i już masz rezystancję o ułamki ohma większą. A może wogóle jakiś przewód się urwał. Dla kompa to wystarczy. Sprawdzałeś czy masz napięcie na świecach po włączeniu zapłonu? Chociaż przy tych temperaturach może nie chcieć grzać świec... No ale w takim razie skąd wie, że "open circuit". Pewnie grzeje.

Pozdroofka

> No ale w takim razie skąd wie, że "open circuit". Pewnie grzeje.

Grzeje, grzeje ... co mu pozostało.

Pozostaje chyba faktycznie sprawdzenie wszystkich kabli od świec - słabo z dostępnością

Sprawdź przy okazji przekaźnik świec.

> Sprawdź przy okazji przekaźnik świec.

Że to niby to tak ładnie nazwane

Chyba chodzi raczej o ten przekaźnik świec:

> Chyba chodzi raczej o ten przekaźnik świec:

Że on niby ma być w tej skrzyneczce ?

Silnik pokazany na fotce to X20DTL w V-B tak dla jasności

Przekaźnik jest po prawej stronie akumulatora (stojąc przodem do silnika).

> Przekaźnik jest po prawej stronie akumulatora (stojąc przodem do silnika).

1. W miejscu zielonego kółka są jakieś przekaźniki ??

2. Czym w takim razie steruje K18 poniżej:

Przekaźnik świec jest duży, aluminiowy i żebrowany. Szukaj go po prawej stronie akumulatora.

K18 doprowadza prąd do ECU i paru elementów osprzętu.

> Przekaźnik świec jest duży, aluminiowy i żebrowany. Szukaj go po prawej stronie akumulatora.

> K18 doprowadza prąd do ECU i paru elementów osprzętu.

Jest, dziękuję,

Jakaś rada na jego diagnostykę, czy trzeba wybebeszać całość do góry ?

P.S.: Ostatnio zmieniałem aku - może faktycznie o coś zahaczyłem i wyrwałem.

P.S.1. Jeśli obwód jest otwarty, to kontrolka świec żarowych nie powinna się tez świecić światłem ciągłym - zachowuje się bez zarzutu - po włączeniu zapłonu, po ok. 2 s gaśnie.

> P.S.1. Jeśli obwód jest otwarty, to kontrolka świec żarowych nie powinna się tez świecić światłem

> ciągłym - zachowuje się bez zarzutu - po włączeniu zapłonu, po ok. 2 s gaśnie.

Pamiętaj, że świecenie kontrolki niewiele ma wspólnego z tym, co się dzieje ze świecami. Kontrolka nie połączona równolegle ze świecami i jej świecenie nie równa się grzanie. Ona pokazuje Ci tylko czas po jakim możesz spokojnie odpalić. Pod warunkiem, że świece grzały Jeżeli są sprawne, to po zgaśnięciu kontrolki grzeją dalej kilka/kilkanaście minut.

Pozdroofka

> Jest, dziękuję,

> Jakaś rada na jego diagnostykę, czy trzeba wybebeszać całość do góry ?

> P.S.: Ostatnio zmieniałem aku - może faktycznie o coś zahaczyłem i wyrwałem.

> P.S.1. Jeśli obwód jest otwarty, to kontrolka świec żarowych nie powinna się tez świecić światłem

> ciągłym - zachowuje się bez zarzutu - po włączeniu zapłonu, po ok. 2 s gaśnie.

Kontrolka może gasnąć nie oznacza to że świece nie grzeją. Po uruchomieniu silnika świece grzeją jeszcze nawet do 2 min. Kontrolka tego nie sygnalizuje.

Jeżeli po odpaleniu silnika zapala się check i po około 2 min gaśnie na 100% masz uwaloną jedną albo więcej świec. U mnie na pomiar miały 0,9 ohma a były uwalone wszystkiwe

> Jakaś rada na jego diagnostykę, czy trzeba wybebeszać całość do góry ?

Masz tam kable:

gruby czerwony (12V),

czarny (12 V po stacyjce),

brązowy (masa),

grubsze: czerwono-biały i czerwono-żółty (świece; po dwie na kabel),

cienkie: niebieski i brązowo-szary (sygnał z ECU).

Sprawdź wszystkie połączenia. Podłącz zamiast czujnika temp. opornik ok 8-10 kohma. Włącz zapłon i sprawdź czy jest napięcie na przewodach świec. Jeśli tak, to któraś nie grzeje.

> Kontrolka może gasnąć nie oznacza to że świece nie grzeją. Po uruchomieniu silnika świece grzeją

> jeszcze nawet do 2 min. Kontrolka tego nie sygnalizuje.

> Jeżeli po odpaleniu silnika zapala się check i po około 2 min gaśnie na 100% masz uwaloną jedną

> albo więcej świec. U mnie na pomiar miały 0,9 ohma a były uwalone wszystkiwe

Kontrolka nie gaśnie - pali się cały czas. To nie check, a kontrolka silnika (auto z kluczem).

> Kontrolka nie gaśnie - pali się cały czas. To nie check, a kontrolka silnika (auto z kluczem).

W takim układzie na pewno nie jest to wina świec żarowych

> Że on niby ma być w tej skrzyneczce ?

Tak jest w tej skrzynce tyle że w DTL'ach nie ma radiatora wygląda jak zwykły przekaźnik. Jedynie odróżnia się kolorem obudowy jest taki fioletowo-różowy. taki

> 1. W miejscu zielonego kółka są jakieś przekaźniki ?? To są tzw. selenoidy czyli po naszemu elektrozawory sterujące (konkretnie te dwa) EGR;em i klapami zawirowania w kolektorze ssącym.

> Tak jest w tej skrzynce tyle że w DTL'ach nie ma radiatora wygląda jak zwykły przekaźnik. Jedynie

> odróżnia się kolorem obudowy jest taki fioletowo-różowy. taki

To lekko odmienne podejście od Orochimaru.

Wychodzi na to, że nie ma co grzebać przy selenoidach.

Zrobię w takim razie lookanie przy "różowym przekaźniku" [cena z aukcji mnie powaliła].

> Zrobię w takim razie lookanie przy "różowym przekaźniku" [cena z aukcji mnie powaliła].

U ciebie nie ma małego różowego przekaźnika, tylko duży żebrowany.

Przekaźnik, który wymienił kol. Darek_mat występuje w Vectrach B i tylko do '98r. Potem wprowadzono ten duży. Z resztą sam wspomniałeś, że go znalazłeś

> Z resztą sam wspomniałeś, że go znalazłeś

A już zacząłem żyć w przekonaniu, że to co znalazłem to selenoidy

Bardziej mi ta wersja pasowała, bo lepszy dostęp do "małego różowego".

Panowie informacja dla potomności:

Powodem opisanych przeze mnie objawów był uwalony moduł grzania świec żarowych. Po wymianie na nową używkę wszystko powróciło do normy.

Dziękuję wszystkim zaangażowanym w temat.

Nr części: 55353011

Koszt nowego w ASO: 217 zł [dostępny od ręki]

Koszt używanego: 80-120 zł

Umiejscowienie: po prawej stronie akumulatora

Wymiana: brak konieczności wyciągania akumulatora