Do wyboru dostaniemy jeden z trzech najnowszych silników Chevroleta: benzynowy 1.8/141 KM lub turbodiesla 2.0 o dwóch poziomach mocy 131 KM lub 163 KM.

Nowy wielofunkcyjny Orlando to początek ambitnego programu wprowadzenia siedmiu nowych produktów w czasie najbliższych 15 miesięcy.

Plan ambitny, ciekawe jak cenowo bo cruze IMHO jest za drogi. Poza tym nie ma slabego silnika i "golasa" co by zachecic przecietnego Kowalskiego.

Ciekawa propozycja. Czekamy na cennik, a moze za 2 lata jak splace swojego sie skusze na Orlando. Na pewno musi byc tanszy od Zafiry.

> Ciekawa propozycja. Czeakmy na cennik, a moze za 2 lata jak splace swojego sie skusze na Orlando.

> Na pewno musi byc tanszy od Zafiry.

Na podwoziu cruza to IMHO sporo tanszy musi byc

> Na podwoziu cruza to IMHO sporo tanszy musi byc

A Zafira na podwoziu Astry, to czemu ma być dużo droższa ?

> A Zafira na podwoziu Astry, to czemu ma być dużo droższa ?

Oni maja dziwna polityke cenowa. IMHO najtansza wersja bedzie ponad 70k kosztowac a to juz duzo.

> Ciekawa propozycja. Czekamy na cennik, a moze za 2 lata jak splace swojego sie skusze na Orlando.

> Na pewno musi byc tanszy od Zafiry.

Jak bedzie mial ceny jak Cruze to nie wroze mu sukcesu

> Jak bedzie mial ceny jak Cruze to nie wroze mu sukcesu

Wlasnie ciekawe skad te ceny? Przeciez widac, ze im sprzedaz nie idzie. Do tej pory moze z 20 widzialem na ulicy. A tak BTW to gdzie oni je klepia? Na zeraniu? Czy w Korei?

> Wlasnie ciekawe skad te ceny? Przeciez widac, ze im sprzedaz nie idzie. Do tej pory moze z 20

> widzialem na ulicy. A tak BTW to gdzie oni je klepia? Na zeraniu? Czy w Korei?

Korea i St Petersburg. A sprzedaz idzie super. Chevrolet zanotowal jeden z wiekszych wzrostow sprzedazy w ostatnich latach, dzieki Cruze i teraz Spark.

To samo bylo z Lacetti. W innych krajach szla sprzedaz duzo lepiej niz u Nas. Bo w naszym kraju najlepiej sie sprzedaja TDI ki od dziadka i babci z malym przebiegiem na liczniku.

> Korea i St Petersburg. A sprzedaz idzie super. Chevrolet zanotowal jeden z wiekszych wzrostow

> sprzedazy w ostatnich latach, dzieki Cruze i teraz Spark.

> To samo bylo z Lacetti. W innych krajach szla sprzedaz duzo lepiej niz u Nas. Bo w naszym kraju

> najlepiej sie sprzedaja TDI ki od dziadka i babci z malym przebiegiem na liczniku.

A ile on kosztuje w DE i FR?

> A ile on kosztuje w DE i FR?

Produkcja orlando wystartuje w październiku dopiero zdaje się ....

> Produkcja orlando wystartuje w październiku dopiero zdaje się ....

Nei sprecyzowalem. Ile kosztuje Cruze w DE i FR?

> Nei sprecyzowalem. Ile kosztuje Cruze w DE i FR?

http://www.chevrolet.de/fahrzeuge/cruze/

od 14990 Euro

> http://www.chevrolet.de/fahrzeuge/cruze/

> od 14990 Euro

Tez drogo

> http://www.chevrolet.de/fahrzeuge/cruze/

> od 14990 Euro

Poziom wyposazenia jest troszke inny, ale ceny przy zalozeniu 1EUR=4PLN sa bardzo podobne.

Problem jest taki ze tam sie zarabia w euro tyle co u nas w zlotych, a ceny u nas nie chca byc dopasowane do naszych zarobkow.

> Poziom wyposazenia jest troszke inny, ale ceny przy zalozeniu 1EUR=4PLN sa bardzo podobne.

> Problem jest taki ze tam sie zarabia w euro tyle co u nas w zlotych, a ceny u nas nie chca byc

> dopasowane do naszych zarobkow.

Czyli dla nich taniej

Ale fajna Captive znalazlem.

jakiś tekst

> Czyli dla nich taniej

> Ale fajna Captive znalazlem.

> jakiś tekst

Widziałem taką na żywo i mi się nie podobała. Sprawia wrażenie bardzo ciężkiej.

> Widziałem taką na żywo i mi się nie podobała. Sprawia wrażenie bardzo ciężkiej.

Jest nizsza od standardowej wersji? Po niemiecku nei umiem

> Tez drogo

Letnia promocja: Cruze od 13590 Euro

> Letnia promocja: Cruze od 13590 Euro

W JuEsEju Cruze kosztuje w najprostszej wersji $17K. Silnik 1.8l, 136 KM, sześciobiegowy manual. Opcji jest niewiele - można sobie dokupić tylko bluetooth do telefonu i automat.

Wersja LTZ RS (najbogatsza) z 138 KM 1.4 turbo, navi, szyberdachem itp. wychodzi prawie $27K.

> W JuEsEju Cruze kosztuje w najprostszej wersji $17K. Silnik 1.8l, 136 KM, sześciobiegowy manual.

> Opcji jest niewiele - można sobie dokupić tylko bluetooth do telefonu i automat.

> Wersja LTZ RS (najbogatsza) z 138 KM 1.4 turbo, navi, szyberdachem itp. wychodzi prawie $27K.

136KM wolnossące i 138KM z silniczka z turbiną ... jaki to ma sens

> 136KM wolnossące i 138KM z silniczka z turbiną ... jaki to ma sens

Roznica w spalaniu jak mniej cisniesz to turbo mniej lyknie.

> Roznica w spalaniu jak mniej cisniesz to turbo mniej lyknie.

Ale obstawiam, że przy normalnej, dynamicznej jeździe, ten mniejszy spali więcej ....

> Jest nizsza od standardowej wersji? Po niemiecku nei umiem

Stała taka przed salonem w Salzburgu. Nie wiem czy niższa, ale koła ma wielkie, i jakaś taka orurowana była. Wyglądała jakby ważyła 5 ton. Nie miałem czasu się dokładnie przyjrzeć bo przejeżdżałem tylko obok, ale seryjna mi się chyba bardziej podoba.

> Ale obstawiam, że przy normalnej, dynamicznej jeździe, ten mniejszy spali więcej ....

Tak przy palowaniu moze spalic wiecej. Jednak jest duzy plus turbo. Szybciej reaguje na wcisniecie gazu + przyspiesza bez redukcji. Np jedziemy 80km/h na V biegu w turbo wciskasz gaz i lecisz w 1.8 trzeba zrzucic do 3.

> Stała taka przed salonem w Salzburgu. Nie wiem czy niższa, ale koła ma wielkie, i jakaś taka

> orurowana była. Wyglądała jakby ważyła 5 ton. Nie miałem czasu się dokładnie przyjrzeć bo

> przejeżdżałem tylko obok, ale seryjna mi się chyba bardziej podoba.

Jakby byla bez orurowania to dla mnei bomba

> Tak przy palowaniu moze spalic wiecej. Jednak jest duzy plus turbo. Szybciej reaguje na wcisniecie

> gazu + przyspiesza bez redukcji. Np jedziemy 80km/h na V biegu w turbo wciskasz gaz i lecisz w

> 1.8 trzeba zrzucic do 3.

Z turbiną ... różnie bywa na niskich obrotach. Przy 80km/h też pewnie trzeba zredukować, aby odejść.

> Z turbiną ... różnie bywa na niskich obrotach. Przy 80km/h też pewnie trzeba zredukować, aby

> odejść.

Zobacz jak brawo leci na 6 biegu 1.4T 150KM.

> Jakby byla bez orurowania to dla mnei bomba

Podejrzewam że można je zdjąć.

> 136KM wolnossące

To jak jesteś niereformowalnym staruchem,

> i 138KM z silniczka z turbiną ... jaki to ma sens

A to jak jesteś cool i trendy, dbasz o chrabąszcze i zielone żuczki i wierzysz w globalne ocieplenie.

Podejrzewam, że w warunkach normalnej eksploatacji nie odczujesz różnicy.

> 136KM wolnossące i 138KM z silniczka z turbiną ... jaki to ma sens

Żadnego.

> Zobacz jak brawo leci na 6 biegu 1.4T 150KM.

Nieźle. Uturbioną benzyna nie jeździłem. Mam złe doswiadczenia z klekota 1.4, dgzie turbinka słabiutko rozkręca się

> Zobacz jak brawo leci na 6 biegu 1.4T 150KM.

To w zwolnionym tempie jest?

> To w zwolnionym tempie jest?

to 6 bieg jest, a silniczek dla przypomnienia 1,4

> Podejrzewam, że w warunkach normalnej eksploatacji nie odczujesz różnicy.

Odczujesz.

> Nieźle. Uturbioną benzyna nie jeździłem. Mam złe doswiadczenia z klekota 1.4, dgzie turbinka

> słabiutko rozkręca się

Jedz na jazdy probne Astra turbo albo Golfem albo Bravo. Zobaczysz, ze o niebo lepiej niz zwykla benzyna bez turbo.

> To w zwolnionym tempie jest?

Tylko 150KM i caly czas 6 bieg. Tu 6 ma za zadanie zmnijeszyc halas i spalanie. Normalnie trzeba by zapiac 5

> Tylko 150KM i caly czas 6 bieg. Tu 6 ma za zadanie zmnijeszyc halas i spalanie. Normalnie trzeba by

> zapiac 5

Wiem, wiem, trochę inny silnik, ale jednak tamten to coś jak przyspieszenie autobusu...

Stary numer Z06 - ale różnica w mocy i momencie znaczna

Przy obecnych autach kompaktowych o masie rzędu 1,5 tony, 150KM to jednak nie jest dużo, aby poszaleć

> Wiem, wiem, trochę inny silnik, ale jednak tamten to coś jak przyspieszenie autobusu...

Raczysz zartowac?

> Odczujesz.

Na codzień używam 1,2 TSI 105 KM i 2,0 122 KM - oba auta jeżdżą bardzo podobnie.

TSI ożywa w okolicach 2-3,5 krpm, powyżej głównie warczy, wolnossak moc oddaje bardziej równo. Ale dynamika i zakres użytecznych prędkości jest bardzo podobny.

> Na codzień używam 1,2 TSI 105 KM i 2,0 122 KM - oba auta jeżdżą bardzo podobnie.

> TSI ożywa w okolicach 2-3,5 krpm, powyżej głównie warczy, wolnossak moc oddaje bardziej równo. Ale

> dynamika i zakres użytecznych prędkości jest bardzo podobny.

A jak to sie ma do przyspieszania na V biegu powyzej 100km/h?

> Zobacz jak brawo leci na 6 biegu 1.4T 150KM.

Jeździłem tym Bravo. Ponad 1000km, więc coś mogę powiedzieć. Przyspieszenie owszem niezłe, ale czuć je dopiero w górze obrotomierza. Dopóki go nie rozkręcisz mocno w górę to nie wiesz jakie to szybkie.

Na niskich obrotach diesel dużo lepiej wgniata w fotel.

> Jeździłem tym Bravo. Ponad 1000km, więc coś mogę powiedzieć. Przyspieszenie owszem niezłe, ale czuć

> je dopiero w górze obrotomierza. Dopóki go nie rozkręcisz mocno w górę to nie wiesz jakie to

> szybkie.

> Na niskich obrotach diesel dużo lepiej wgniata w fotel.

Tak to prawda. W przypadku turbo benzyny tylko jazda kapelusz mode daje male spalanie, ale jak sie go przycisnie idzie jak burza o niego lepiej od zwyklej benzyny.

Fakt, ze diesel mniej spali i lepiej ciagnie od dolu ale koszt zakupu wiekszy.

Tak BTW moja kia spala o 2l wiecej niz deklaruje producent ale i styl jazdy inny

> Na niskich obrotach diesel dużo lepiej wgniata w fotel.

Wgniatanie w fotel jest funkcją trzech zmiennych:

- momentu obrotowego silnika na niskich obrotach - tutaj turbo diesle wygrywają z turbobenzyną a ta ze zwykłą benzyną (mowa o tej samej pojemności)

- przełożenia

- zastosowanej skrzyni biegów i/lub determinacji kierowcy do spalenia sprzęgła

> Tak to prawda. W przypadku turbo benzyny tylko jazda kapelusz mode daje male spalanie, ale jak sie

> go przycisnie idzie jak burza o niego lepiej od zwyklej benzyny.

Prawda, od średnich obrotów w górę jechał aż miło.

> Fakt, ze diesel mniej spali i lepiej ciagnie od dolu ale koszt zakupu wiekszy.

> Tak BTW moja kia spala o 2l wiecej niz deklaruje producent ale i styl jazdy inny

Na autostradzie przy 130km/h Bravo spalił mi 8,5l/100km. Lacetti w takich warunkach pali ok. 7,5l.

> A jak to sie ma do przyspieszania na V biegu powyzej 100km/h?

Ale jak na razie mam prawą rękę, nie mam w niej niedowładu i umiem dopasować odpowiedni bieg do potrzeb, więc takie czysto akademickie rozważania mogę sobie odpuścić.

Jak mi urwie prawą rękę, to sobie kupię automata i też mi będzie obojętne, czy pod maską jest benzyna, diesel, turbo, hybryda czy elektryka. Moje doświadczenie samochodowe pokazuje, że standardowe auto osobowe :

- do 90 KM - nie jedzie, w mieście da radę, przy znaku "koniec terenu zabudowanego" zawraca ,

- pow. 90-130 KM - próbuje jechać, do normalnej jazdy wystarcza,

- pow 130 - 150 - w miarę jedzie,

- pow 150 KM - potrafi być przyjemnie.

Żadne cuda fizyki nie przeskoczą.

Ponieważ jestem już stary i leniwy, przedział 100 - 130 KM mi wystarcza.

> Wgniatanie w fotel jest funkcją trzech zmiennych:

> - momentu obrotowego silnika na niskich obrotach - tutaj turbo diesle wygrywają z turbobenzyną a ta

> ze zwykłą benzyną (mowa o tej samej pojemności)

Tak.

> - przełożenia

Zwykle diesle mają takie, że moc jest właśnie nisko. I dobrze.

> - zastosowanej skrzyni biegów (...)

jak wyżej

> i/lub determinacji kierowcy do spalenia sprzęgła

To nie. Nie miałem na myśli wyścigów ze startu zatrzymanego tylko reakcję na dodanie gazu przy niskich prędkościach obrotowych.

> Tak.

> Zwykle diesle mają takie, że moc jest właśnie nisko. I dobrze.

> jak wyżej

> To nie. Nie miałem na myśli wyścigów ze startu zatrzymanego tylko reakcję na dodanie gazu przy

> niskich prędkościach obrotowych.

W klasycznym automacie masz torque converter = przy niskich predkosciach dodanie gazu daje wiekszego kopa. Podobny sam efekt uzyskujesz w normalnej skrzyni palac sprzeglo (choc wiecej energii idzie w cieplo). Dlatego pojazdy z automatem wydaja sie bardziej zwawe przy jezdzie w korku.

> W klasycznym automacie masz torque converter = przy niskich predkosciach dodanie gazu daje

> wiekszego kopa. Podobny sam efekt uzyskujesz w normalnej skrzyni palac sprzeglo (choc wiecej

> energii idzie w cieplo). Dlatego pojazdy z automatem wydaja sie bardziej zwawe przy jezdzie w

> korku.

Następnego kupię diesla z automatem. Ciekawe jak tym się będzie jeździło.

> Prawda, od średnich obrotów w górę jechał aż miło.

> Na autostradzie przy 130km/h Bravo spalił mi 8,5l/100km. Lacetti w takich warunkach pali ok. 7,5l.

No tak ale ile trzeba przejechac, zeby zwrocil sie zakup diesela.