Po sąsiedzku z pytaniem

Opcja pełna bez skóry i navi , 245 kkm, w kraju 4 lata u jednego ołnera.

Wiem, że rozrząd na łańcuchu, przód (amory, wahacze ) wymienione przy 200 kkm podobnie jak świece żarowe, dumas oryginalny :/

Przebieg zdaje sie być oryginalny.

Silnik brudny i suchy, coś tam cieknie delikatnie z prawej manżety.

Najczęstsze bolączki ??

> Po sąsiedzku z pytaniem

> Opcja pełna bez skóry i navi , 245 kkm, w kraju 4 lata u jednego ołnera.

> Wiem, że rozrząd na łańcuchu, przód (amory, wahacze ) wymienione przy 200 kkm podobnie jak świece

> żarowe, dumas oryginalny :/

> Przebieg zdaje sie być oryginalny.

> Silnik brudny i suchy, coś tam cieknie delikatnie z prawej manżety.

> Najczęstsze bolączki ??

pompa i chyba dwumas ze sprzegłem

> Najczęstsze bolączki ??

Mechanizm dźwigni zmiany biegów (na linki) - wytrzymał 180 tys km i przestał wchodzić 1 bieg, wcześniej wchodził bardzo ciężko, aż do całkowitego zgonu.

> dumas oryginalny :/

To auto NIE MA dwumasy.

Dwumase wkładali dopiero w autach poliftowych

> Mechanizm dźwigni zmiany biegów (na linki) - wytrzymał 180 tys km i przestał wchodzić 1 bieg,

> wcześniej wchodził bardzo ciężko, aż do całkowitego zgonu.

Koszt to 80-110zł + praca własna

Co prawda miałem astrę z tym silnikiem... ale napiszę.

Potrafi się zasyfić dolot z EGR-em. U mnie po dokładnym czyszczeniu było pół wiadra szlamu(sadza wymieszana z olejem).

Jeśli w tym silniku siedzi EGR sterowany elektronicznie a nie podciśnieniowo, to potrafi się zacinać. Zdjęcie plastikowej osłony i nasmarowanie co jakiś czas pomaga bez drogiej wymiany.

po za tym co już ci napisali potrafi siadać słynna pompa VP44 a raczej jej sterowanie.

Ja nie miałem z nią problemu.

Obejrzyj stan metalowych przewodów paliwowych od pompy do wtrysków, potrafią się pocić przy wtryskiwaczach.

Po za tym silnik nie posiada najdroższych elementów w naprawie takich jak dwumas i wtrysk CR i potrafi odwdzięczyć się niskim spalaniem.

> Po sąsiedzku z pytaniem

> Opcja pełna bez skóry i navi , 245 kkm, w kraju 4 lata u jednego ołnera.

> Wiem, że rozrząd na łańcuchu, przód (amory, wahacze ) wymienione przy 200 kkm podobnie jak świece

> żarowe, dumas oryginalny :/

> Przebieg zdaje sie być oryginalny.

> Silnik brudny i suchy, coś tam cieknie delikatnie z prawej manżety.

> Najczęstsze bolączki ??

- pompa wysokiego ciśnienia; skutek rozszczelniania układu paliwowego i zapowietrzania oraz błędów w konstrukcji układu (pompa sama się nieodpowietrza)

- wybieranie biegów; skutek wyrobionej tulei w kasecie zmiany biegów. Tuleja nie występuje jako część zamienna, trzeba kupować całą kasetę ALBO poszukać tulei dorabianych przez rzemieślników (80-110zł, za kawałek plastiku, co w porównaniu z ceną całej kasety i tak jest okazją)

- łączenia elektryczne w tylnych drzwiach; przecierają się przewody, przestaje działać centralny i mechanizm podnoszenia szyby (elekt.)

- akcja serwisowa rdzewiejących sanek zawiasu przedniego

- głośny, niekulturalny, małonieekonomiczny, nierozwojowy (chip) silnik (w porównaniu do JTDa, którego masz/miałeś)

- ukręcające się podczas wymiany świece żarowe

W aucie brakuje 6go biegu, który polepszyłby ekonomikę na trasie i wyciszył motor. 101 KM nie powala. Poza motorem auto jest dopracowane i prostackie w budowie = mało kosztowne w serwisowaniu.

Ostatecznie wycofałem się z zakupu - po dokładnych oględzinach okazało się, że dostał strzał centralnie w bok i próg, musiał byc dobrze wciągany :/

Oczywiście - nuufka sztuka, nie bita :/

> Ostatecznie wycofałem się z zakupu - po dokładnych oględzinach okazało się, że dostał strzał

> centralnie w bok i próg, musiał byc dobrze wciągany :/

> Oczywiście - nuufka sztuka, nie bita :/

trzeba było ryja kłamczuchowi obić

> trzeba było ryja kłamczuchowi obić

Może i trzeba było ale to nie miejsce na takie dyskusje

Zamykam