> Ja piszę o samochodach używanych.

Przecież rozmawiamy o nowych.

> Patrząc na to co się dzieje, to jedyną alternatywą będzie zmiana marki.

Trudno.

> Przecież rozmawiamy o nowych.

Nowy jest tylko jak stoi w salonie.

Potem jest używany.

> Nowy jest tylko jak stoi w salonie.

> Potem jest używany.

A po 5 latach to juz wogole jak dobre wino

> A jeśli chodzi o silnik 1.4 to świetna konstrukcja (chyba od podstaw) opracowana do 2003 roku, więc

> w miarę nowa (mogę się mylić, nie miejcie żalu ).

stary Fire z nową pojemnością skokową, w dodatku w wersji bez T (nie wiem jak w t-jetach) słynący ze zużycia oleju

> stary Fire z nową pojemnością skokową,

chodzi o 1372 ccm z Tipo ? , to nie był silnik z rodziny FIRE

> A po 5 latach to juz wogole jak dobre wino

ale się uśmiałem . . .

> chodzi o 1372 ccm z Tipo ? , to nie był silnik z rodziny FIRE

mi chodziło o obecnego t-jeta, który w wersji bez t śmiga w Bravo, Grande Punto, 500..., czyli 1368 ccm o ile mnie pamięć nie myli

> mi chodziło o obecnego t-jeta, który w wersji bez t śmiga w Bravo,

Zdaje się, że t-jet to zmodernizowany1,2 16 V montowany np. w BBM. 1,4 16V montowany w NB to ten sam co w Punto i Stilo

> Oczekujesz cudu?

Bez przesady - kto dzis wierzy w cuda ?

> Bez przesady - kto dzis wierzy w cuda ?

No właśnie kolega.

> No właśnie kolega.

Złudzeń dawno sie pozbyłem , ale nie ukrywam - wiara w cuda ułatwia życie

> Zdaje się, że t-jet to zmodernizowany1,2 16 V montowany np. w BBM. 1,4 16V montowany w NB to ten

> sam co w Punto i Stilo

Nie , obecny 1,4 to rozwiniety 1,2 . Ten z BBM to inny silnik . Tak czy siak obecny 1,4 lubi olej , oj lubi- wiem cos o tym . I to jedyna wada bo po za tym to świetny silnik .

> Złudzeń dawno sie pozbyłem , ale nie ukrywam - wiara w cuda ułatwia życie

Nie o Tobie pisałem. , tylko o przedmówcy, któremu odpowiadałeś.

> 1,4 16V montowany w NB to ten

> sam co w Punto i Stilo

Grande i MiTo ma ten 1.4 16V n/a trochę inne niż np. Bravo, Stilo, 500. M.in. różnią się brakiem PDA etc.

> Nie o Tobie pisałem. , tylko o przedmówcy, któremu odpowiadałeś.

A to sorki - tak wynikalo z drzewka

> A to sorki - tak wynikalo z drzewka

Spoko.

Dzięki Waszym postom wynika, ze to nie ja jestem inny .

> Nie , obecny 1,4 to rozwiniety 1,2 . Ten z BBM to inny silnik . Tak czy siak obecny 1,4 lubi olej ,

> oj lubi- wiem cos o tym . I to jedyna wada bo po za tym to świetny silnik .

A widzisz, tak mi się obiło o uszy, że to 1,2 zmodyfikowany.

1,4 16v miałem w Stilo i faktycznie, olej lubił.

T-jet oleju W OGÓLE nie bierze, ani kropli

> Spoko.

> Dzięki Waszym postom wynika, ze to nie ja jestem inny .

Natchnąłeś mnie optymizmem , bo zawsze mówie inaczej niz wszyscy i wcale mnie nie cieszy jak wychodzi na moje bo i tak zostaje odmieńcem

> A widzisz, tak mi się obiło o uszy, że to 1,2 zmodyfikowany.

> 1,4 16v miałem w Stilo i faktycznie, olej lubił.

winowajca - olejopijak1,4 16V 95KM

> winowajca - olejopijak1,4 16V 95KM

jak mocno kręcisz to pije, w jeździe spokojnej miejskiej juz tak źle nie jest. Dolewałem ok 0,5 l na każde 10000 km

> T-jet oleju W OGÓLE nie bierze, ani kropli

T-jet jest jednak wzmocniony w stosunku do n/a, stąd pewnie kulturalniejsze obchodzenie się z olejem

> Fiat ma od dłuższego czasu kłopot z silnikami benzynowymi i jest to fakt niezaprzeczalny . Czasy

> rewelacyjnych silników Aurelio Lamprediego minęły (nie wiem czy miałby sens powrot do tych

> konstrukcji w nowym wydaniu czyli euro5 )

Zapewne mialby, ale pytanie ile by to kosztowalo?

TC z aluminiowym blokiem waz zaskakujaco malo. Potencjal silnika tez jest spory... ale ma jedna wielka wade - wymiary. ten silnik z osprzetem jest WIELKI. I raczej ciezko cos z tym zrobic. Majac taki silnik w opfercie mozna zapomniec o tym zeby ladowac go do niemal kazdego samochodu w koncernie.

i obecnie kręcą się wariacje silnika 1,4 , zaś 1,8

> jest podejrzewam 1,4 o zmienionym skoku -już raz taki numer w historii Fiata był ( 1,4 i 1,8

> stosowany w pierwszej Bravie korzystały z tego samego bloku! oczywiście to byl inny 1,4 niz

> teraz).

Podobnie bylo bodajze z TC 1,8 i 2,0. Tyle, ze co w tym dziwnego?

>Nie ma już silnika 1,6 nie wspominając o dwulitrówkach .

Pytanie tylko jaki jest sens budowac olbrzymia game pojemnosciaowa skoro tak naprawde idzie o zbudowanie gamy silnikow o duzej rozpietoesci mocy?

>Przydałby się Fiatowi nowy

> konstruktor na miarę Lamprediego - komputery nie wszystko załatwią .

Znaczy majacy problem ze smarowaniem itd? Fiatowski TC to jest BARDZO dobra jednostka, ale nie oszukujmy sie - jest dinozaurem. A jej ostatnie rynkowe wcielenia na chwile obecna nie maja niczego czym moglyby powalyczyc z konkurencja. Zmiana calej kosntrukcji (zmniejszenie sporej masy, uproszczenie osprzetu, poprawnienie efektywnosci itd) jest zapewne kompletnie nieoplacalna.

> Owszem jest moda na downsizing ale faktem jest i tu zgadzam się , że AR 159 przydalby się

> mocniejszy silnik o większej pojemności niz 1,8 biturbo , bo nawet pojemność w układzie z

> turbo jest nie do zastąpienia ( w myśl amerykańskiego powiedzenia - nic nie zastąpi

> pojemności) .

Tak, racja. Pytanie tylko czy ludzie to kupia? Alfy 1567 V6 sprzedawaly sie dobrze, jednak o wiele lepiej sprzedawaly sie diesle i wersje 1,8/2,0. Wbrew pozorom liczba kierowcoow chcacych tankowac szesciocylindrowa benzyne o duzej mocy jest malym odsetkiem calosci. W dodatku taki silnik nie jest maly. Alfa moglaby go umieszczac jedynie w jednym czy dwoch okreslonych modelach. Silniki r4T maja ten plus, ze da sie je zastosowac w niemal kazdym aucie producenta - od najmniejszego modelu do najwiekszego.